用超级粘土怎么做车的过程（随着科技的快速进步）

无论是一个一年只生产固定数量汽车的超跑品牌，还是一个在全球生产百万辆汽车的民族品牌，在发展的过程中，都要经历一个用黏土制作试驾车模型的过程。即使现在是数字时代，各种3D和4D模拟或强大的设计软件已经发展到相当程度，泥塑试驾车的动作仍然在继续，这是为什么呢？

据国外媒体报道，数字技术可以让工匠看起来像是在创作3D图像，但实际上，这只是3D空间中呈现的2D图像。在某些情况下，必须以真实的3D形式查看设计，以便真正看到和触摸它。

粘土模型也给设计带来了真实感。在数字世界中表现良好的设计有时看起来很笨拙，如果它们实际上创建了真实的对象，可延展的粘土有助于更可靠地平滑车辆的比例。

粘土模型还允许设计师和工程师快速做出必要的更改，而无需多张图纸和精确的草图。这在风洞测试中特别有用，因为微小的变化都会极大地影响车辆的空气动力学效率。租用风洞进行测试每小时会花费数千美元，因此需要迅速做出改变。

粘土模型不仅可以做到这一点，还可以通过计算机无法比拟的技术进行非常细致的改变。最后，也许是最重要的，在设计完实体后，观察它在自然光下的样子是很重要的。毕竟车辆大部分时间会在户外度过，所以需要在阳光下通过测试。

第一家在设计过程中使用粘土模型的公司是20世纪30年代由设计总监厄尔创办的通用汽车公司。第一个全尺寸的粘土模型使设计师能够三维地看到和触摸设计，从而更好地理解曲线和形状。此外，实际上，用粘土制造汽车比用传统方法设计汽车更简单快捷。

现代的粘土模型是从钢架连接轮子开始的，它们的形状大多是由泡沫制成的。粘土形成了表面的细节，通常厚度在1-2英寸(25-50毫米)之间。用数控机床粗略做出基本形状，黏土和数字技术一起完成了大部分设计工作。油泥模型的制作成本可能需要汽车制造商花费数十万美元，但它仍然是设计过程中必不可少的一部分，可能会持续数年。