目前史上最严重空难(细数历年较严重的空难)

综述

随着社会经济的进步,各项基础设施建设也在不断完善;像往年马车1年都未必能赶到的城市,现在通过高铁、飞机等交通工具不到3小时就到了。

飞机的出现确实方便了大家远门出行,有时候看看窗外蓝天白云,何尝不是一件乐事?

不过但凡交通工具都有一定的风险存在,飞机虽然被誉为“最安全的交通工具”,但历年来仍然有不少严重的空难发生,最严重时连同机组人员160人全部遇难。

这时候大家很想问一句,为何不给飞机准备降落伞,或许危险来临后还能保全大家的生命。

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美国历史上最严重的民航事故

1979年,美国曾爆发过一场最严重的空难事故,从飞机起飞到轰然爆炸整个过程不超过5分钟,但却有很多家庭因此丧失了亲人、朋友。整件事的起因要从1979年5月25日说起。

作为当时世界上唯一的发达国家,美国芝加哥机场每天都是爆满的状态。5月25日那天也是如此。

有100多名乘客准备从芝加哥机场乘坐191号航班飞往洛杉矶;有人是回家,有人去旅游,那时候电子工具未曾普及,机舱里大家聊着天,显得其乐融融。谁也没想到接下来会发生一场严重灾难。

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191号航班使用的飞机不过刚满7年,这在飞机的年龄中正值壮年时期,各方面状态很好。

机长更是从1972年就专门驾驶191号航班,其职业生涯丰富,累计飞行公里数达到了2万多,他熟悉飞机上的各个部件,也能紧急应对可能存在的危险

况且这次从芝加哥到洛杉矶的旅途本就不远,不过4小时的飞行时长让大家感到轻松愉快,可谁知道,飞机刚起飞就出事了!

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当时机长控制191号航班已经在跑道上滑行了1800多米,机头抬起准备起飞;可突然飞机左翼1号发动机像脱膛的炮弹那般弹射出去。飞机上乘客只是感觉有震动,却不知发生了什么事情;但机长经验丰富,看到仪表盘灭了就知道发动机出事了。

但这时候飞机已经达到了起飞速度,不可能说停下来就紧急停止飞行;而且191号航班的客机搭载了4个发动机,就算突发事故失去了一个,仍然有3个发动机能够运行。机长的第一反应是抬升飞机继续起飞,在空中稳定后在就近机场迫降。

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严格来说这不算是太大的飞行事故,飞行手册中也有发动机故障后详细的应对方式,只需要按照往常演练的那般就可以了。可谁都没想到,1号发动机脱落时把客机左侧负责降速的结构撞坏了;这就导致飞机左右速度不一致,左边快右边慢,在机长继续加速后,飞机瞬间失控。

刚刚被抬升起来的飞机猛地朝地面砸去,刚好掉落到了一个机库上;我们都知道飞机起飞时可是满油状态,一瞬间火光四起,机组成员连同乘客全部遇难,这是芝加哥机场自运行以来发生的最严重事故,不知多少家庭在这次事故中支离破碎。

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民航客机为何不能配备降落伞?

其实该事故不过是民航历史中的代表性之一,历年来发生的空难事故数不胜数,有时候我们就在想,像美国1979年空难事故这样,乘客没办法干预,只能将生死交到机长手中;可如果飞机是在天空上出事的,那万米高空上仍然给我们留下了很多急救时间。

那为何不给飞机配备等额数量的降落伞呢?

这样即便机长没办法抢救飞机,乘客们也能通过降落伞逃生,这不是最大程度上保全生命吗?

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实际上,这种方案不过是理想化的结果罢了,飞机上增加降落伞非但不能提高乘客在空难中存活的几率,反而会加剧他们遇难的进程。

首先来说,跳伞逃生绝对没有我们在电影中看到的那么简单,人家跳伞跳的容易是因为经过了长时间的专业训练;况且哪怕是专业的跳伞运动员,都没办法保证每次跳伞都万无一失。这时候空难导致万分危急的事故发生,普通旅客又怎么可能第一时间学会跳伞并且安全落地呢?

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其次,就算我们受过了专业训练,跳伞也不是人人都可以完成的。年轻人有体力有心态,他们或许能够完成跳伞活动,那老人呢?小孩、孕妇、还有怀中的婴儿。

遇到空难事故后机长率先跳伞逃生,难道让这些弱势群体在遇难飞机上等死吗?

最重要的是,就算前面各种条件都符合跳伞的前提,那谁来当第一位、谁来当最后一位逃生的人呢?从事故发生到飞机坠毁甚至连2分钟都不到,飞机上有超过100多名乘客,谁都不愿意当最后一个跳伞的人。最终这种混乱会加速灾难规模,谁都没办法逃出去。

况且降落伞打开也需要很大的范围,此时天空如此拥挤,降落伞很容易发生缠绕。

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结语

不管在任何时候,在民航客机上配备降落伞的提议都不可能被接受,不管是出于主观还是客观条件上跳伞逃生行为都不成熟。

而且我们可以肯定的说:在飞机出事后,即便是专业运动员跳伞逃生的概率也为0,首先他根本不可能在飞机失重的情况下打开舱门,再离心力的作用下他也没办法跳下去。

与其幻想这些不切实际的行为,不如将希望寄托在机长身上,他们往往有着丰富的航行经验,能够在突发危机面前做出最优选择,带给乘客们生的希望。

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