本田雅阁最经典的一款（重温本田雅阁辉煌历史）

此前车叔介绍了第一代至第六代本田雅阁，今天将从第七代车型开始介绍。第七代车型也拉开了雅阁征战中国市场的大幕，火爆的中国车市被七代雅阁所点燃，“加价”一词也第一次映入中国汽车消费者的眼帘，很多新鲜的事物都由雅阁开启。

（七代雅阁欧版——思铂睿前身）

第七代车型 2003-2007年

2003年，第七代雅阁如期而至。新车依然分为日版，欧版和北美版，其中日版与欧版车型保持一致，而中国市场销售的则是北美版车型。这代雅阁针对外观进行大幅度改动，相比上代雅阁看上去更年轻，三角灯是这代车型的经典设计，看上去与此前所有雅阁都不太一样。不过就是这”奇怪“的造型在中国市场火爆的一塌糊涂，它成为中国市场的加价鼻祖。当时加价三万元才能提车的场面一去不复返，可是雅阁的品质依然被后人津津乐道。

内饰一改此前偏沉稳老气的设计，全新设计让整体风格更符合时代气息。在进入二十一世纪后，七代雅阁也被配上了中控液晶显示屏，档次感提升，配置更丰富。舒适的驾乘环境仍然是雅阁的核心竞争力，这代车型给中国消费者留下了深刻的影响，在那个还没变BBA的年代，雅阁就是中级家用车市场的霸主，无人能敌。

第八代车型 2008-2012年

在经历了七代雅阁的疯狂加价后，2008年，第八代雅阁上市。”五年一换代“已经成为雅阁的习惯，此代车型相比上代变得更大。中国市场和北美市场投放同样车型，外观内饰基本保持一致，这代车型修长的外形是至今为止最气派，最能体现本田”旗舰“的一代雅阁。

这代车型的内饰设计同样非常成功，层次感分明，功能区域划分合理，物理按键使用便捷。前排主副驾驶位的视野都很开阔，这些优点也为它带来出色的销量。无论是北美市场还是中国市场，八代雅阁依旧所向披靡，吊打德系对手的好戏一直延续。在大陆市场，此代车型的保有量很大，目前二手车市场，车况较好的八代雅阁价格依然坚挺。

第九代车型 2013年-2018年

由于前几代雅阁在全球市场所取得的成功，第九代雅阁在国内市场上市前被寄予厚望。可是前脸造型让中国消费者觉得有些夸张，特别是大面积镀铬装饰，”汽配城“感觉明显。其他设计与美版车型基本保持一致。这样的”特殊对待“让九代雅阁在上市之初没有前几代车型关注度高，而且”钓鱼岛“事件为并不火热的九代雅阁再泼一盆凉水。

内饰与北美车型基本保持一致，中控台双屏的设计是它的亮点，更大的空间体现在后排。若不提及，一般人根本不会知道九代雅阁的尺寸较八代还有所缩减，可车内空间则是有增无减。这要得益于本田的MM理念，这就是所谓的（Man Maximum，Machine Minimum）：乘员空间最大化，机器占用空间最小化。此代车型在2016年中期改款后期，销量有所上涨，在大陆市场又重回月销过万的状态。

第十代车型 2017年至今

2017年，十代雅阁率先在北美上市，此代车型不同于上几代，它已变为全球车型，不再分不同国家地区版本销售。从外来看，这又算得上是本田的一次革命，大胆的尝试能否换取市场的好评，这需要时间检验。不过车叔觉得，它足够契合时代步伐，而且够前卫，够年轻。可车叔总觉得十代车型丢失了雅阁惯有的沉稳气息。

内饰风格依然延续外观设计的思路，悬浮式中控屏加上全液晶仪表都在告诉世人，十代的核心在于突破，在于创新。配置更是十分丰富，第十代雅阁上增加了很多科技型配置作为新车的卖点。

车内空间依旧是雅阁的好戏，这代车型的座椅包裹性更出色，后排空间依然那么大，能满足全球各个国家地区的消费者。

此款车型将全面普及涡轮技术，海外市场将会搭载本田最新的2.0T发动机，而中国市场前期只会出现1.5T车型，不过分为高低功率版本。高功率1.5T发动机的最大功率143千瓦，最大扭矩260牛·米；低功率1.5T发动机的最大功率130千瓦，最大扭矩230牛·米。与之匹配的是CVT变速箱，而不是海外2.0T车型上的10AT变速箱。

车叔总结：雅阁至今已经发展到了第十代车型，走过了42个春夏秋冬，在当今车坛，能有如此过往的车型少之又少，可本田雅阁就是一个。它见证了时代的变革，消费需求的变化，也伴随几代人成长。它好比是人类汽车工业发展史的缩影，前沿、创新、可靠、经济等优秀品质都能在它身上找到。十代是未来的期望，也是时代的展望。