纯电动车各个高压部件的作用（用油发电用电驱动）

无论在商用车还是乘用车领域，近几年来增程式技术的电动汽车越来越受到社会的关注，尤其是标榜节能，减排等优势，让很多人看的有些不明所以然。

无论是烧汽油还是烧柴油的车，直接用内燃机驱动不行吗？为什么要转化成电能，再用电驱动呢？多一个环节岂不是多一层损耗？

针对这个话题，大馒头就来讲一下，什么是增程式，还有增程式的特点。

增程式电动车，相当于在普通的电动车上装载了一台发电机，车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池，所以它严格来说仍然是电动车，由电动机直接驱动车轮。

内燃机则用来于驱动发电机给电池进行充电。在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时内燃机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，内燃机为电池提供能量对动力电池进行充电。

在实际应用方面，目前增程发动机在电动三轮车领域有着不错的推广应用。很多电三轮在行驶中，受距离、负载甚至气温影响，经常出现电池续航不足的情况。

在充电并不便利的情况下，增程器就成了最好的“备胎”。通过燃油驱动发电机，一边发电一边行驶，很好地化解了电三轮续航的焦虑。这种配置模式近些年来在乡村很是流行。

应用在汽车领域，增程式技术与传统内燃机驱动技术相比，最大的优势就在于，内燃机始终在经济区间高效运行。而内燃机驱动车辆，无论是在起步还是重载时，都会因低转速使燃烧效率降低。

特别是车辆在市区拥堵路段，或是工矿场地频繁起步，短途行驶都会增加燃油的消耗，也就是增加运营成本。另外，增程式电动车还可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，也会大大降低使用成本。

当前，增程式汽车最具争议的点就在于，更高效率的内燃机燃烧，能否抵消发电和电能驱动这两个额外多出环节的能量损耗。

但要强调一下，增程式内燃机热效率是稳定的，而传统汽油机和柴油机的热效率是理论值，也就是在达到经济转速充分燃烧的情况下才能达到的。

还有，增程式因为内燃机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱，可以避免这一部分的的动力损耗，甚至有的电机直接安装在驱动桥上，还能进一步减少损耗。另外，增程式汽车稳定的经济转速，可以使内燃机燃烧更充分，也就有着更环保的排放。

本文特约作者：大馒头

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