特斯拉model x高性能版试驾（试驾特斯拉modelX一个冷酷又有爱的克隆战士）

自从试驾了这台model X，到目前为止还没有一台车的动力能让小编有如此深刻的印象，在与这台model x接触之前小编还真就没有对特斯拉电动汽车有过如此深入的接触，毕竟还是喜欢性能车以及传统汽车给驾驶者所带来的快感以及声浪的炸裂声音，小编虽然没有接触过高端超跑但是开过的车也是可以说是上到12缸的奥迪下到4缸的捷达，虽然没有拥有过，但毕竟都有过“一腿”，这台特斯拉对于小编本人来说还是有着很强烈的吸引力，毕竟也是百公里3秒俱乐部的梯队。

实力不允许低调

特斯拉model x的外观造型看起来并不像传统SUV那样，尤其在前脸的造型部分，因为没有发动机不需要前部撞风进行散热，所以它看起来特别像星球大战里面的克隆战士，看着十分有科技感不说还特别的酷，与其说是一台车，其实小编看来它更像是一个大号的科技产品，车头中部标志的位置依旧保持着model S 上的设计基因，镂空的设计与整台车的科技感十分强烈。

头灯的设计也与前脸采用了相同的设计风格，干净整洁又大方，雾灯的设计也是完全融入到了车头设计中并没有任何突兀的感觉，车尾的设计与前脸交相辉映，小鸭尾的设计造型虽然没有关闭的功能，但是这样的点缀对于这样一台憨态可掬的SUV来说还是十分有运动气息的，仔细观察还能发现这台车下部有扩散器的装备，这样一台暴躁的猛兽加上它绝对不是为了装饰那么简单。

车身侧面可以说是这台车最漂亮的位置，尤其是在它开门的时候，那超高的回头率让堪比超跑，“鹰翼门”的设计与奔驰SLS“鸥翼门”看似相同，但是特斯拉为了区分于奔驰那款鸥翼门所以两款车在开门造型方面还是有区别的，主要是要在心中想象以下老鹰与海鸥飞翔的样子，这样对比你就会恍然大悟。

智能不再是噱头

小编特别使用了一下Autopilot自动辅助驾驶，当时小编在特斯拉专用充电地点，所在位置是商场的地下停车场，我们想将车自动驶出停车位，不知道是不是空间不够宽敞，车子直直的开向了对面的车，鉴于撞坏了还要修车，我的脚本能的踩下了刹车，没有敢继续任他放纵。

不过在宽敞的路面上这个辅助驾驶模式还是很炫酷的，配上特斯拉这么现代感的车体造型，感觉小时候的电影没白看啊！

一直被模仿从未被超越

我觉得特斯拉整车最最吸引我的就是那块大屏，真是百闻不如一“摸”，这个屏大不用说，关键是触感特别好，很多车载屏幕塑料感很强，指尖触碰屏幕的感觉不是很好，而特斯拉的屏幕摸起来的感觉真是太好了，是小编摸到过最好触控屏，没有之一！屏幕流畅度，手指的碰触感，哇哇哇，每次都有想把这屏幕扣回家看剧的冲动。

这屏除了颜值手感，功能也是非常强大，全车娱乐系统、导航、空调、座椅加热、车门开关等等等等的操控统统都整合到这块屏幕上了，摒除了以往车内繁琐的按键，这样的设计也更加简约，同时更有现代科技感，就像很多年前的”果粉”,喜欢iphone就是喜欢屏幕上只有一个home键，而现在连这唯一的home键都没有了，这是更加朝着科技方向迈进了，好了好了，说回我们今天的主角，可能会有人说，车最主要的还是驾驶感受，一块屏幕决定不了什么，这个想法也是小编之前所以为的，可是真的接触了这块屏幕，感觉到这块屏才是整个车的亮点。

白胖子很能装

在空间方面，这台试驾车采用的是2 2 2的座椅布局方式，其选装价格为58000元，座椅造型充满运动感，真皮面料的手感十分细腻，唯一不足的就是座椅硬度应该降低一些毕竟作为一台家用SUV舒适度还是应该排在前面的。第二排采用两个独立座椅设计，乘客可以在座椅上找到按钮自行调节前后位置。同时也可由中控屏幕对第二排座椅进行控制，方便第三排乘客上下车。

来到第三排座椅，小编身高174将第一排、第二排座椅调整好以后，坐到第三排还是觉得有些稍显局促，除非将腿斜放在两个座椅中间的位置，否则第二排座椅的靠背会顶到膝盖，短途旅行容纳下两个成年人没有任何问题。

第三排座椅可以实现半自动完全放倒，这样一来model x的空间表现就更加完美了，平整度十分高并且可以通过电动折叠的方式，只不过这个小按钮的位置设计的还是十分隐蔽的。作为一台电动汽车特斯拉model x的前机盖内并没有发动机的占位，这也为它的储物空间又增添了一些优势，虽然空间没有很大，但是足以放进一套高尔夫球杆。

驾驶感受

再来说说驾驶体验，电车在动力方面肯定要比汽车车来的快，不过呢，来的快去得也快，开启Ludicrous狂魔模式后，百公里的加速仅需3.1秒，对于不太懂车的朋友们，3.1秒是什么概念，比方换在汽油车上，奔驰AMG的s63售价230w ，它的百公里加速才只有3.5，而神车GTR的百公里加速是2.8，大家自行对比一下，就知道电车在起步阶段的推背感有多强大了，不过打个比方，电车的动能就好比两个电极接在一起就有动力，那么切断通电，动力就瞬间消失，不会有汽油车一脚油下去，发动机旋转，即使送了油门，发动机也会惯性的再旋转一会，特斯拉也不能逃过这个死穴，每次送油门都有种踩刹车的感觉，动力的持续方面的是电车的bug，不过换个角度看或许对安全方面有帮助。

Model X搭载5段可调的空气悬挂，系统会自行纪录行驶特定路段的悬挂设定，小编在驾车行驶同一路段之后这台车就对该段路有了记忆一般在同样的位置提高了底盘的高度。而这套悬挂系统除了具备舒适度之外，调至最低进入高速弯道时也有着不错的操控性，即便全油门出弯防滑控制系统介入也不会太过粗暴影响节奏，这点给予驾驶不少信心，就算Model X身形较为庞大也有一定操控性。电动车具备的动能回收系统在放开油门时会带来一股不算小的顿挫力道，在市区或是低速行驶时难免觉得不太适应，不过在高速行驶或是下坡路段会发现这项功能其实相当好用，又可以为高速续航里程增加了不少信心。