BMC公路车（骑行生涯中的第一辆气动公路车SEKA）

作者 : Keiya

细细想，今年是小弟骑车生涯的第一个十年，之前我组的每一辆公路车都是爬坡车型。原因也无他，就是因为身材矮小，也是注定跟各大品牌的气动车无缘。

就在上年年末，我察觉了SEKA的存在，那一台爬坡架立马就吸引了我的眼球，涂装还有品牌Logo的设计都是我喜欢的，不过我最后还是没有下手的冲动。

时移到了今年4月，没错就是SEKA发布了Exceed这台气动车。我第一眼看到的感觉就是，怎么像隔壁某F牌的！？不要跟我说你没有想过哈。后来我做了点搜索，再来一番自毒，终于深深被毒到心里去了。拥有近水平的上管、适合“小矮人”的几何、耐看的涂装、新鲜的T47都是令我中毒的原因。废话不多说，下面开始组车志。

首先收到的是车架，说真的，这包装比很多大厂更有心思。多次对比之前飞艇过的数据，结合旧车CAAD12的骑行感受后，我决定了XS的车架和100/400的车把。而座管则暂用直管，后来发现不同的坐垫的确有可能需要更换后飘座管。

车架已经确定是Exceed后，第一步是构思零配件的搭配。首先我想到的是前一台车剩下的零件：机械Ultegra R8000变速三件套跟TRP HY/RD线拉油碟。是的，机械手变跟线拉油……据悉要在一体把装上这个组合是一个技师恶梦（滑稽）。

还好最后在巧合下拿到了一组机械Ultegra油刹的手变组，避免了被技师锤的机会。

▲旧爱CAAD12

▲我的Exceed版本1.0，选择了Rotor Aldhu牙盘组

▲Exceed版本1.0的Racing 800

是的，没有看错，是版本1.0。因为我之后换了一点东西，一直在更新（滑稽）。

版本1.0的牙盘选用了Rotor Aldhu 30和一体的48/32T齿片、TRW的11-34T飞轮、Fulcrum Racing 800搭配Goodyear的Eagle F1 25c外胎、Selle Italia的SLR Boost Superflow还有Shimano的MT800碟片。

▲Exceed版本1.0完成了

然而说时迟，那时快，组好我就立马去试骑了。首航就骑了约80公里的综合丘陵路段，我们叫它“小冷”，意思是Small Round。首航就发觉Racing 800真的好拖脚，毕竟净轮组也有2公斤了。于是我就开始留意新轮组了。

▲Exceed版本1.1的Fulcrum Speed40 CMPTZN

▲Exceed版本1.1

版本1.1的Exceed配上了Fulcrum Speed 40 DB CMPTZN，我真的想说一句，顶级轮真的很好骑！在平坦路段轻松就上到了35KM/h，在丘陵段表现也很平均，去爬坡也变轻松了，爬的时候可以很容易地保持速度。

▲带着Speed40去爬坡也是很爽

是不是这样就完结了？肯定不可能啦！虽然Speed40骑得很爽，不过我其实很怕骑碳轮的……因为我是逢坑不避，经常以兔跳去避开障碍的骑法，显然我是不会舍得用顶级的轮去做这种事，所以就出现了目前的新版本。

▲最新的Exceed版本1.2出现了

既然都最新版本了，顺道来说一下骑行的感受吧!

▲车架大小印在水壶架下方

XS的车架很适合我这身高，目前垫圈暂时用上了20mm，加上碗组盖的8mm，加起来头管总长131mm，是刚好搭上了我之前飞艇的堆高值。上身趴下的时候没有压力，毕竟叠高了那么多。最近也一直在拉筋，开始感觉可以把车把降下去了，我的目标是STS！

▲100/400的一体把

▲SEKA的Logo

▲一体把附带的码表座，挂上了我的530和车灯

再来是车架的硬度，老实说，小弟我的菜腿没能骑出软的感觉，都是硬硬的。平常骑的时候发力很直接，还有瞬间加速也挺快，冲刺时基本都感受不到五通有变形的感觉。车把也挺扎实，跟车架一样，冲刺时没有很大的变形，还有适量的吸震去保持舒适感。

▲硕大的五通和T47中轴

不过我后悔了用一体把，小弟我比较偏好用分体式，可以随时更换车把宽窄和把立的长度，之后可能会重新改回分体式。

▲Campagnolo Zonda DB

这个版本的Exceed我可以放心骑了，用上了Campagnolo的Zonda DB，外胎则用上Maxxis最新的Tan Wall肤色边High Road 25mm。在平路上也是很容易就骑到33KM/h了。当骑到36KM/h的时候有一个很神奇的感觉就出现了，Zonda的脚感会变轻了，感觉是轮子的惯性出来了，一直会到42KM/h，跟Speed 40很不同。Speed 40是从头到尾都是很轻松的，一直到了45KM/h才要用更大的功率去骑。

▲肤色边High Road 25mm

▲最新版本改用了Prologo Dimension NACK 143

▲NACK碳轨

▲这版本的传动

▲Quarq功率计

▲11-34T飞轮

是的，牙盘组也从Rotor Aldhu换成了Quarq功率计，搭配了Rotor QXL 52/36T齿片，整个大盘都是QQQ。（滑稽）配搭11-34T飞轮也算是兼顾了平路和爬坡的选择吧！

▲幻蓝真的要在阳光下才看到那透透的感觉

▲Logo我觉得挺有质感的

▲强烈推荐Elite的水壶架，真的又稳又好用

▲是的，自制“人体工学”内向手变

▲前叉容胎空间还有很多，放心装上30mm吧

▲车架的容胎感觉没那么大，其实一样可以装上30mm

最后有几个缺点真的要说一下。

1、车把的穿线孔比较锋利，很容易把线管磨破皮，需要手动磨光滑才行；

2、也是车把，穿线孔有点小，同时穿机械变速跟油管会很困难，只有穿电变会容易点；

3、座管有轻微公差，碳纤防滑剂要上满，我一开始下滑了好几次；

4、车架的DI2控制盒盖子和车底藏线盖的螺丝很容易生锈，我准备向客服多配一套了。

▲重量包括车灯和码表

总括：

车架虽然售价不太便宜，不过整体品质还是可以的，比得上大牌，对于国产来说是顶尖的级别了。

车架的几何确实挺友好的，可以照顾到不同身高的车友，同时很容易做到STS。

骑行感也很不错，就是一台可以Endurance的气动车（咦，怎么有点像隔壁家锐克多）。

整体重量控制得很好，以我目前的零配件组出7.6kg来说，真的轻。

▲最后上个配置吧

拍摄器材：Fujifilm XT10 XC 16-50mm F3.5-5.6 OIS II，感谢观看!

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