全球公认最强的五款摩托车（迄今为止21世纪十大突破性摩托车）

2001年胜利邦纳维尔

这款2020年的T100 Bonneville（爱琴海蓝色）比'01精致得多。

黛安芬（Triumph）在现代时代回到美国的第一辆摩托车是1994年的经典款雷鸟（Thunderbird），由不那么经典的液冷三胞胎提供动力。确实是很棒的摩托车，但显然不是美国想要的。回到制图板上，七年后，欣克利男孩发布了一款全新的Bonneville，由风冷的8气门并联Twin发动机提供动力。从那以后，凯旋就再也没有回头。尽管它产生了一些出色的运动摩托车-包括当前的 Street Triple 765，其发动机为Moto2供电，并且虽然Triumph在起步时确实曾想与日本的rocket部火箭进行竞争-但“经典”双胞胎却完成了所有繁重的任务在过去的二十年中解除。邦纳维尔（Bonneville）诞生了出色的新产品Speed Twin，出色的Street Twins，Thruxtons，Scrambler 1200 s…到目前为止，Triumph的效果很好。

2002铃木V-斯特罗姆1000

基于原始的喙车和每个人当前最喜欢的铃木。只要给油加一点气，它就可以弥补低转速弓箭所不能提供的全部高端动力，如果V-Strom以前不是功能最强大的，那他永远是最轻便的大型冒险摩托车之一，并且永远是最实惠，最容易保养的。

如果您需要举例说明赛车如何提高品种，如果以前的超级摩托车规则没有与1000cc双胞胎进行750场四人竞赛，那么TL1000的“ S”和“ R” 就不会存在V-Strom 1000的发动机。很久以前。两者都来了又去，久已失传的旧火焰。现在已经可以迅速燃烧的V型双缸发动机，功率为1037 cc。

尽管可能很多人都喜欢，但我不介意像2018年这样的上一代产品的外观，即使我们目前正在测试的2020更加流畅和犀利。

现已全面改型的2020 V-Strom 1050进入生产的第18年，您可以按照自己的方式进行操作，包括巡航控制和SIRS（铃木智能骑行系统）在内的所有现代调味品，包括精益敏感型组合制动和行驶模式由新的六轴IMU控制。

铃木高兴地承认，它的ADV摩托车更偏向于街头使用，这很适合我们大多数中年人，尽管土路肯定在其领域之内。还通勤上班，将杂货带回家，川藏旅……自2002年以来就被广泛使用了。

2003 Buell XB9S

车架中有燃料，摇臂中有油，口袋中有黄铜。

使用XB总是很容易。

这不仅是因为它是我个人过去20年中最喜欢的之一，还在于我的这个小Buell也代表了可能发生的事情，而不仅仅是在摩托车方面。当您凌晨3点无法入睡时，您会想到的事情，就是您希望撤销的事情。当烦恼太多时，它是一个可以让我转移脑海事情的伙伴。90年代中期以后的钢管框架是一个很大的进步。但是Verlicchi构架的XB确实是天才之举，可以用您所拥有的东西制造出一个丝绸钱包，一台883 Sportster发动机（打孔到984），制造出重425磅的摩托车，尺寸与Yamaha TT相似-R125L，轰动了城市迷宫的野猪风格。它确实只有80超级扭矩马力，但这仅仅是因为哈雷戴维森的力量在最后一刻就将长期计划的涡轮增压器撕碎了：无论如何，80似乎已经足够了。

Erik Buell听起来他似乎在工作环境中可能很难相处。许多完美主义者和天才也是如此。我从来没有骑过，但是很多人仍然喜欢他们的Ulysses XB12－一种激进的ADV摩托车。

2006 KTM 990冒险

去年之前，当一名美国人驾驶本田赛车出战时，KTM从2001年起连续赢得18场巴黎-达喀尔拉力赛。利用这一坚如磐石的遗产，这是990 Adventure首次真正印在了Ready to Race上美国的motopsyche，大约在ADV摩托车开始篡夺运动型摩托车的时候。如果宝马用GS系列创建该类别，那么KTM可以为该方程式增加高性能。它的新款999 cc 75度燃油喷射V型双胞胎拥有105匹马。

对于KTM而言，尽管2017年的1090是朝着正确尺寸迈出的一步，而今年的790 Adventure则是一个更好的冒险-以及一系列的Dukes和Super Dukes。

2008年Aprilia RSV4

2008年Aprilia RSV4…看起来与2020 RSV4 110没有太大不同

Aprilia RSV4一直被视为一辆极具战斗力的市售跑车,这辆车从推出至今籍着强悍的V4引擎与先进的电控,横扫全球各大赛事,更在WSBK取得连胜的傲人成就。

除了对日本1000cc超级摩托车的周期性改造（今年是Yamaha和Suzuki的转向）之外，Aprilia凭借全新的V4“ Race Machine”跃入了空白，这似乎是一场真正的革命。该摩托车是在意大利罗马举行的上一届WSBK比赛后不久揭幕的，但这是近距离看到它的第一次机会。而且，正如真正的英国人所说的那样，这是胡扯。

最新的2020年65度V型四次迭代的功率为217马力，扭矩为90磅磅。

2008胜利愿景

忍受我 这是一款美国制造的先进高级V-Twin大型旅行车，具有出色的舒适性和性能，出色的贴合性和外观以及略有革命性的样式-直到最后一部分都很好。当人们没有看到它的愿景时，胜利便试图以越野和过马路的形式来愚弄事物。

据报道，愿景是北极星迄今为止在单一产品上的最大投资。也许我们早早会买到更多美国原装摩托车，例如 FTR1200和 Challenger。无论哪种方式，“愿景”都是一个巨大的失败，导致了美国摩托车目前仍处于保守状态。

2009宝马S1000RR

没有人会说宝马运动型摩托车已经过时，这表明他们现在准备与全球的GSX-R和YZF正面交锋，而不是满足于推销由Boxer双胞胎驱动的运动型摩托车。他们对巴伐利亚那边并不傻：

“这个摩托车的赛车DNA的扩张和升级的宝马摩托车的品牌形象令人非常着迷，通过提供额外的运动和情感元素赢得了新的客户品牌”之称的亨德里克·冯·金海姆，宝马的摩托车事业部的总经理，并指出该课程在全球范围内拥有超过100,000个单元。“我们正在积极寻找新的选择，以实现可盈利的增长和计划的销量增长。正因为如此，我们决定在公路和赛道上参加超级运动领域的竞争。

“作为宝马集团战略调整的一部分，我们宣布宝马摩托拉德的客户交付量到2012年将增加约50％，达到15万辆。为了实现这一目标，我们使BMW Motorrad更具运动感和活力。这意味着我们正在专门进入到目前为止尚未代表宝马摩托拉德的市场领域。”

新的RR不仅进入了该段，而且重新定义了该段。尽管Aprilia已经在其2008 RSV4上进行了牵引力控制，而Ducati在2009 1098上也具有牵引力控制，但宝马通过Dynamic TC，Race ABS，快速换挡器在S1000RR上将球向前推进-所有这些都得到了“座椅下方的陀螺仪”的辅助和向导。现在我们将其称为IMU，没有它，任何当前的运动摩托车都不敢进入竞技场。有了这辆193马力的摩托车，我们真正进入了电子助行器辅助设备的时代，我们所有人在身体上都更加完整。

2010年零和DS

大部分人都认为，电动摩托车是未来。如果是这样，之前凭借其S（Supermoto）和DS（Dual Sport）车型以合法的方式比其他人会先到达那里，其特点是设计和组装了专有的锂离子锰（Li-On）电池，公司在位于加利福尼亚州斯科茨谷的工厂。十年后，电池的巨大突破（BBB）仍然遥不可及，但Zero凭借去年真正令人印象深刻的第三代Zero SR / F变得更加接近目标。

去年科里·韦斯特（Cory West）骑乘这辆经过修改的SR / F到达派克峰（Pikes Peak）的山顶，使其成为比赛中排名第9的摩托车，并且是诺丁汉大学建造的专用赛车之后的第二电动车 。

新摩托车的生产标准得到了极大的改善，标准SR / F的ZF75-10电动机可输出140 lb-ft的扭矩，110 hp的功率，适用于124 mph的速度。现在，在基本模型上集成了2级充电功能，充满电时间从9小时缩短至4.5小时-带有可用的充电箱选项，可在约一个小时内充满95％的电子。SR / F声称在该城市的行驶里程为161英里（加上一个动力储箱可使其达到200英里以上），82英里的高速公路和109英里的总行驶距离仍然是每辆电动摩托车的弱点。但是对于成千上万的人来说，他们每天通勤20或30英里，再也不会因加油站而停下脚步，这也完全没有意义。

Zero看着其他电动摩托车公司来来往往，它听取了潜在竞争对手的许多重大要求。同时，它只是在悄悄地进行创造未来的业务。

2015川崎H2R / H2

当专家告诉川崎，如果没有笨重的中冷器，他们就无法在摩托车上安装增压器，其工程师说“ 抓紧我们的份量”，结果就是令人震惊的300马力H2R超级摩托车，随后是合法的H2额定功率仅为197 hp。

这是Kawi的第一个网格框架，它使工程师可以在所需的位置准确放置强度，同时允许大量的冷却气流。某些完美的焊缝是由川崎机器人完成的，而另一些则由川崎精湛的工匠师进行焊接。

川崎当时表示，“忍者H2”比迄今为止的任何川崎摩托车都更能展现出工艺，制造质量以及出色的贴合度和表面处理效果-直至专门研发的高科技镜面漆。在阴影中，油漆看起来是黑色的，但是在阳光下，其高度反射的银层表面会呈现周围的风景。光线和阴影之间的相互作用强调了摩托车车身的曲率-空气动力学方面的人们也花费了很多工时。

与典型的低鼻式运动摩托车不同，H2姿态非常中性，几乎像一级方程式赛车一样平坦–使车身在空气动力学上尽可能地光滑。快速上涨不如降低阻力和最高速度重要。机翼和镜架经过精心设计，可协助执行任务。同样与ZX-10R不同，“从骑手的角度来看，印象并不是严格，而是更多关于质量，高科技控制和无可挑剔的贴合度。”

有趣的是，这就是我们在骑乘2018 H2 SX SE运动旅行车时所想到的，它为您提供舒适的驾驶舱，瑞典式悬架，巡航控制系统，马鞍包和快速换挡器以及您的171匹马在接触区（仅在10,300 rpm时）。现在，还有一个全新的2020 Z H2裸机版。以合理的价格事半功倍（SX SE平均约为40 mpg），这就是全部。

2018本田金翼

40年来，金翼号越来越大，越来越胖。当本田认为时机已经成熟，可以吸引年轻，运动型的观众时，一切都因此而停止。本田说，新的“ 金翼之旅”（带有顶箱的）比前一代轻了90磅。在旅途中，装袋机版本几乎感觉到它损失了更多。这是由于新的双叉骨前悬架取消了那些过时的旧货叉，从而使空灵Boxer-Six发动机推向了靠近前接触贴片的位置，从而产生了您只能在道路上粘合的那种处理方式在大曲轴在车架梁内纵向运行的摩托车中。

1833 cc六缸发动机也进行了彻底改造，虽然其100马力的高端动力似乎并不令人印象深刻，但100磅-英尺的扭矩刚好在怠速时几乎没有，这使得Gold Wing成为了骑行的狂热爱好者，尤其是双离合器变速箱版本，可让您在运动模式下固定油门，并观察转速表针从红线反弹七次。

这足以让您几乎忘记了这仍然是一款豪华的旅行摩托车，带有大型TFT显示屏，精致的导航和声音系统，电动挡风玻璃，中央锁定袋和两个不到30英寸的舒适座椅。

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