本田一款经典的失败之作(它才是本田性能车的鼻祖)

近日新一期工信部新车目录上有关广汽本田Integra的信息,在网络上引发了不少车迷的热议。或许很多国内消费者对于Integra这个名字有些陌生,但放眼历史,这是一款本田产品系里颇具盛名的车型。


86、卡罗拉、藤原拓海;FC、RX-7、高桥凉介,一部头文字D,几乎包含了日系车玩性能疯狂的时光和疯狂的产品,许多车迷们JDM梦的开始,都来源于这部漫画。但如果擎哥问你:当时和高桥凉介比赛的那辆Type-R是什么来头?


我相信很多人都会挠挠头,然后回答:思域。


本田一款经典的失败之作(它才是本田性能车的鼻祖)(1)


是啊,对很多国内的车主来说,关于Type-R唯一能够想到的车型似乎就是思域,对于Type-R的认知似乎也仅局限于思域。


所以接下来我要说的可能会有一点违背大家的认知:


在《头文字D》里那辆Type-R并不是思域,而是Integra;它是本田首辆四门版的Type-R车型,平民轿跑、日系前驱王等title也都属于这辆Integra。


在我看来,它才是JMD里、甚至是本田运动精神里,有代表性的一辆车型。


Integra诞生于上个世纪80年代,首代 Integra 的设计从外形来说就相当出彩,有溜背的车身,也有非常经典的跳灯设计。这辆车只在日本发售,不过由于优秀的产品力,它很快就挂上了Acura讴歌的标志并稍微包装了一下,然后销往美国。因此从产品定位上来讲,Integra应该算是出于本田高于“本田”的。


本田一款经典的失败之作(它才是本田性能车的鼻祖)(2)


初代Integra主要提供1.5L和两款1.6L自然吸气发动机,马力也就130来匹,即使是放在那个年代也谈不上什么运动,于是在1989年,本田推出的第二代Integra上,新车有了翻天覆地的变化。


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这一代 Integra 保留了与上一代相似的车身线条,但放弃了五门掀背版,只提供三门掀背和四门轿车两种车身形式,来让不同细分车型的定位更加明确。遗憾的是因为法规的禁止,上一代的跳灯无法保留,可在动力上它迎来了一个大革新——搭载首代VTEC技术的B16A发动机。


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在VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的辅助下,新车1.6L的排量就能爆发出160PS马力,让Integra的XSi版本在7.2秒就能完成百公里加速。这时候有些小伙伴或许会说,我怎么记得首代搭载B16A发动机的车型是思域SiR II?


其实不然,那是因为搭载首代B16A发动机的Integra仅仅只在日本国内销售,所以并没有被全球消费者所熟知而已。


1993年,第三代Integra推出,属于它的传奇也正式开始。


传奇的部分倒不在于新车标配的B18C发动机,而是在于基于这代车型,本田推出了Integra Type-R。


本田一款经典的失败之作(它才是本田性能车的鼻祖)(5)


就像我在文章开头说到的,90年代是本田相当热血的年代,1992年他们先是基于NSX推出了NSX Type-R,然而对车迷来说1000万日元的高价太过遥远,为了让更多人能花一台家用车的钱,就享受到运动驾驶的乐趣,Integra Type-R应运而生,它采用和NSX Type-R完全一致的开发方式,但售价仅为200万日元,这也就是Integra“平民超跑”之称的来历。


这辆车究竟运动得有多纯粹?在动力上,为了尽可能降低转向不足,出弯加速时获得大的牵引力,本田对其发动机进行了究极的改装升级,让1.8升 DOHC四缸自然进气发动机,在8000转产生200马力。活塞运动的速度甚至超过了当时的F1发动机,“前驱王”当之无愧。


当时在美国贩售的Integra Type-R作为一辆面向普通消费者的车型,也对车身轻量化苛刻到了极致,没有空调、没有收音机还安上了防滚架,能够符合 FIA 赛事规格。


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进入二十一世纪,本田推出了Integra DC5 Type-R ,搭载一代名机 K20A 的前期版,采用拉线油门和排气行程更短的反置式进排气(进气在前排气在后),6000 转开启 i-VTEC,8000 转爆发 220PS 大马力,8600 转断油,波箱升级为 6MT。在当时买不到这款车的欧洲,英国赛车手Matt Neal仍使用这辆车改造的赛车参赛,并且连续两次蝉联BTCC冠军。


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但可惜的是,由于相对小众的市场,本田不得不暂停了这款车的生产,让Integra成为了一个传说,哪怕是二十多年后的今天,也没有任何一辆面向大众销售的运动化车型能够做到像它一样。


本田一款经典的失败之作(它才是本田性能车的鼻祖)(8)


回望过去,每一代Integra都堪称本田的小排量进化史,从刚开始的B16A,到B18C,再到K20A,对于它人们有太多的舍不得。不仅在车迷们心中有着比肩GT-R、RX-7等车型的江湖地位,日本天皇将其作为收藏,在本田博物馆里,Integra Type-R也被摆在NSX隔壁一个显眼的位置,昭示着其无法磨灭的运动基因。


而就在大家都以为Integra或许就会这么一直沉睡下去时,在日前发布的第348批工信部申报目录上,我们又看到了这个熟悉的名字。当然,Integra只是它暂时的称呼,问世后会叫什么名字还有待斟酌。以前民间对于它“型格”、“硬地瓜”的“爱称”估计不会沿用,叫个英特阁什么的,倒也没什么违和感。


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从申报信息来看,这辆车将由广汽本田投产销售,外型大体上与十一代思域较为相似,但从一些细节上,你能看出Integra比思域更时尚的地方,比如重新设计的前脸采用更纤薄的前大灯、更传统的格栅和更小的进气口。


不过外形的相似,并不能大程度说明两者间的差异,从动力方面的申报信息,我们还是可以看出更多信息。


本田一款经典的失败之作(它才是本田性能车的鼻祖)(10)


Integra全系搭载134kw和240N·m的1.5T发动机,而第十一代思域在申报信息中出现了100多Kw的1.5T低功率版本车型;第二在Integra的油耗信息里,我们能看到5.9L/100km这一数据,如果我猜得没错,这就意味着新车将推出手动版本车型。


全系高功率版本发动机,加上手动挡,是不是有记忆里Integra的样子了?结合上广汽本田一贯时尚、年轻化和定位精准的产品调性,我相信这辆Integra的出现,一定会给消费者带来更多的惊喜。


我个人认为,当我们谈到情怀,其实谈到的更多是一种“精神图腾”,这个图腾代表了一个时代和一代人。相信看到叫 Integra 的本田再次飞驰在马路上,会让人们回想起当年那个热血的本田和那些热血的少年。

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