最不值得入手的三款车（被严重低估的5款车）

每次推荐新车，都有人在底下给K哥评论——

“你买我推荐，我买我不买！”

打住，K哥是这样的人吗？

我只是更热衷于被人无情抛弃的二手车。

想给他们一个温情的港湾好吗！

以下是K哥入手的二手车，关于他们的故事，可关注我们私信查看！

那在网上看了我也不知道多少天，反正很久很久的二手车之后。

K哥打算给你们推荐一波自己真正会买的车。

这里的“低估”指的是被大部分人所不理解的车（包括还在卖的新车），但如果真正去开过，就会知道它是一辆好车。

说得通俗点嘛，就是——“你是XX吗？竟然会买这种车！”

那废话不多说，先抬上第一辆20多万的美式大V8！

1.凯迪拉克CTS-V

K哥虽然没有开过CTS-V，但绝对是最想买的车之一！

温馨提示：有CTS-V的车友赶紧借我开两天，希望你不要不识抬举。

在前几天的文章中K哥已经解释过V系列，和AMG、M等是同种意思。

但相比AMG和M，V在国内一直是小众的不能再小众的存在。

这倒也不全怪咱们的汽车文化。

早在2005年上汽通用就接手了凯迪拉克进口车业务，SGM的经营主旨是合资公司的利益是最大的。

那自然就不会做太赔本的买卖。

CTS-V仅被官方引进过两代，分别是2009款CTS-V和2012款CTS-V COUPE，四门版售价110万元，轿跑版售价128.8万元。

可能有人觉得造大船的凯迪拉克，造性能车就是搞笑。

但人家是真的用心在造宝马性能车。

甚至在09年的“真理之环”，它还轻松刷新了M5的圈速记录，以7分59秒32的成绩成为当时纽北最速4门量产轿车。

均衡和专业在CTS-V上处处可见。

比如和普通CTS不一样，CTS-V用的是FE4运动型底盘，更整也更硬。

与之搭配的是MRC电磁感应悬挂、原厂Brembo前6后4活塞卡钳、米其林独家提供的PS2半热熔轮胎。

没错，当年凯迪拉克出场就给它配了半热熔。。。

所以CTS-V在高速过弯时表现出的平衡性，让你一时半会儿没反应过来。

这真的是一辆美式大马力后驱车吗？

除了延续了高性能车的均衡和专业性，CTS-V还保留了美式肌肉车的传统项目。

那就是大力出奇迹！

车头塞下了一具6.2L V8机械增压发动机，最大功率415kW（564匹），最大扭矩747牛·米，代号LSA。

接下来划重点，LSA是以LS9为基础重新调教的，技术也比LS9更先进。

然后你们猜LS9是哪辆车的发动机？

科尔维特C6 ZR1！

当年的老美顶级性能跑车！

在法拉利的F430只有503匹那年，雪佛兰造出了这辆638马力的怪兽。

当然，这货你现在是很难买到了。（属于外商少量自带）

但是，搭载同款发动机的CTS-V能买到啊！

还只要20万出头，当年的纽北最速。

对了，百公里加速是3.9秒破百。

考虑一下？

2.阿尔法·罗密欧Giulia 280HP

哎，先划重点，是280HP的Giulia，不是200HP的。

不是K哥瞧不起200HP的，只是在280HP的Giulia面前，在座的各位都是垃圾！

可能在有些人眼里，阿尔法·罗密欧=小众 贼贵。

一天能看到两辆就说明你运气不错，还和玛莎拉蒂摆在一起卖。

换个大灯4万块，车还容易坏。

总结：垃圾，不要买！

阿尔法·罗密欧具体被低估得有多惨呢？

反正城西的那家经销商已经倒闭了。。。

但在K哥眼里，TA绝对是掌中宝中宝啊！

保值率？维修成本？

那在同级别最优秀的操控和动力响应面前，根本无所谓好吗！

先说操控，我就很佩服Giulia能做到转向又轻、指向又准。

激烈驾驶下，方向盘依旧处于轻松可控状态。

还有机械结构，比如碳纤维传动轴、前双叉臂独立悬架、ZF 8AT变速箱。

加上阿尔法·罗密欧精准的调教。

两个字，完美。

最后再说说280HP的动力响应，用八个字概括。

随踩随有，见谁蹦谁！Ps.这车现在二手行情价23-25万。

别买330，别买330，别买330！

重要的事情说三遍！

3.凯迪拉克CT4

CT4刚出来的时候，讲道理K哥是很看好的。

那本来机械素质就过硬，只是动力稍微削弱了一点，再加上ATS-L换壳，后期价格跳水不是问题。

等卖18万的时候，就是吾辈冲进4S店之时！

结果现在CT4卖17万5了，销量还是平平。。。

据说都沦为CT5的配销车了，每月必须卖5台，不然4S店业绩不达标。

原因很简单——

吃瓜车友：CT4的后排是狗坐的。

而对K哥来说，后排基本上都是自动忽略的，我巴不得CT4是双门轿跑呢！

那CT4就很香了，裸车17万5。。。

你就换回了一辆前置后驱、前后配重比50:50、237马力的B级车。

以这样的价格买一辆玩乐车，成本简直低到发指！

这就好比花2000多买一只A13芯片的iPhone SE，拿来打游戏不香吗？

4.讴歌RDX

K哥试驾过最新款的RDX，先说感受。

走直路有种在美国66号公路巡航的感觉，跑弯道又感觉是在纽北“真理之环”。

RDX的底盘有种很厚实的豪华感，这种感觉和普通家用车是区别很大的。

没有概念的车友可以去试驾CDX和RDX，会发现后者才是真正的Acura。

K哥拿到的那辆还有ELS音响系统，音效好到想哭！

穿插一下小背景，ELS属于松下，调音师是著名的制作人Elliot Scheiner。

这位大神曾经给老鹰乐队制作过Hi-Fi试音神曲《Hotel California》。

得益于SH-AWD，RDX的操控性不是盖的。

简单来说，SH-AWD会在转向时调整后轮以及前后轴的扭矩分配。

这样会给在外侧的后轮更多的扭力，来帮助车辆更快、更稳过弯。

再简单点理解，就是开起来很灵活。

RDX的机头也是有来头的，代号K20C5，搭载本田真·VETC技术。

K20C5的转速红区在6800转，极限8000转。

10AT在运动模式下调得很“运动”。

重踩油门能连降4挡，同时自动降档补油，转速拉升至7000转。

相信我，会让你开心地飞起，这是辆家用SUV？

5.思域Si

两个重点。

1、搭载2.4L K24发动机，5000转开始爆灯，体会VETC的魅力。

2、原厂6MT手排。

本田仔的终极理想（之一）！

当年的人怎么想的，这么好一台车不跟着抢。

竟然还让它有优惠？！

文章到这里就结束了。

K哥把这些车分享给你们，也没别的意思。

就是希望你们提车的时候，别忘记借我玩几天。

最后祝你们能玩出自己的个性。

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