大秦铁路累计运量破80亿(京沪高铁扭亏为盈)

大秦铁路累计运量破80亿(京沪高铁扭亏为盈)(1)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 张智 北京报道

前三季度,铁路的客运和货运冷暖不均,相关上市公司也“冰火两重天”。

京沪高铁10月30日晚间公告称,前三季度营收为152.25亿元,同比下降33.85%;归属于上市公司股东净利润1.52亿元,同比下降96.5%。

但货运铁路则盈利颇丰。

煤炭专营铁路大秦铁路发布的财报显示,前三季度归母净利润达到了108.1亿元,同比增长5.44%;从事商品汽车物流板块、冷链物流板块及大件货物物流中铁特货前三季度归母净利润4.85亿元,同比上升45.76%。

国家铁路局最新数据也显示,前三季度全国铁路货运总发送量为37.24亿吨,同比增长5.9%;旅客发送量13.81亿人次,同比下降32.8%,降幅较上半年收窄了近10个百分点。

“今年以来,国铁集团坚决贯彻落实党中央、国务院关于稳住经济大盘、做好物流保通保畅工作的部署要求,高效统筹疫情防控和铁路运输,全力保障国计民生重点物资运输,为经济社会平稳健康发展提供强有力的运输支撑。”国铁集团货运部负责人对《华夏时报》记者表示。

交通运输部运输服务司副司长韩敬华也表示,当前,突出铁路在大宗货物运输中的主导地位,大力提升铁路运输能力,大幅提高浩吉、瓦日等重载铁路综合利用效率,加快敞顶箱运输发展,推进煤炭、矿石等大宗物资“公转铁”“散改集”。经过几年努力,铁路货运量占全社会货运量的比重由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%。

客运铁路受疫情影响承压

前三季度,受疫情影响,铁路客运企业情况堪忧。

京沪高铁(601816.SH)发布的2022年财报显示,前三季度国内新冠肺炎疫情防控形势发生新的变化,对国内交通运输行业带来冲击,尤其是公司线路所处上海、北京等地防控形势特别严峻,人员流动管控更加严格,公司担当列车发送旅客及非担当列车开行数量大幅下降,导致营业收入和净利润减少,归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降。

分季度来看,今年一季度,京沪高铁实现营业收入56.79亿元,处于盈利状态,但由于疫情原因,二季度大幅亏损,营收仅有22.48亿元。根据京沪高铁8月底发布的半年报显示,京沪高铁上半年实现营业收入79.28亿元,归属于上市公司股东扣非净利润为-10.30亿元。

这也是其2020年1月上市以来首次录得亏损。 在此之前,京沪高铁是我国最赚钱的高速铁路,从开通运营到实现盈利,仅用了3年半时间,创下了新的历史记录。2011-2019年京沪高铁营业总收入连续8年大幅增长,年均增幅达23.0%,其中2019年营业总收入达329.4亿元。

不过,今年第三季度,京沪高铁“扭亏为盈”,经营业绩较二季度实现大幅提升,实现营业收入72.98亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润11.81亿元,完全弥补了上半年因疫情影响带来的业绩亏损,实现盈利。

受益于此,今年前三季度,京沪高铁实现营业收入152.25亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.51亿元。

尽管相比于去年前三季度43.47亿元的净利润仍然很低,但京沪高铁的情况并不是孤例。

广深铁路(601333.SH)发布的公告显示,2022年前三季度实现营业收入人民币152.41亿元,同比增长1.96%;归属于上市公司股东的净利润-9.94亿元,基本每股收益-0.14元。其中第三季度亏了2.29亿元,亏损额相较一二季度有所收窄。

而从整个交通运输行业来看,疫情影响均不容忽视。交通运输部发布的数据显示,上半年,交通运输行业完成营业性客运量27.5亿人,同比下降37.4%。其中,公路客运量18.0亿人,同比下降33.0%;水路客运量0.48亿人,同比下降45.7%;民航客运量1.18亿人,同比下降51.9%。铁路客运量7.87亿人,同比下降42.3%;铁路旅客周转量3010.1亿人公里,同比下降39.7%。

不过,在行业内人士看来,虽然疫情短期内抑制了旅客出行需求,影响了经营业绩,但京沪高铁仍然展现出较强的盈利韧性和稳定性,只要摆脱疫情影响,预计营收将迅速恢复并逐步提升。

货运利好不断

相对客运铁路来说,货运铁路的情况则要好得多。

10月27日,大秦铁路(601006.SH)发布公告称,2022年前三季度营收587.64亿元,同比增长1.96%;归母净利润108.10亿元,同比增长5.44%。其中,第三季度营收198.32亿元,同比增长4.25%;归母净利润34.95亿元,同比增长25.24%。

中铁特货(001213.SZ)公告显示,公司前三季度营业收入69.95亿元,同比增加10.98%,归属上市公司股东的净利润4.85亿,同比增加45.76%。报告期内,政府补助增加,公司其他收益312.93万元,比上年同期增长205.17%;处置非流动资产利得比上年同期增长363.94%。

上述国铁集团负责人对《华夏时报》记者表示,1月至9月,国家铁路日均装车17.75万车,同比增长6.8%,其中9月18日单日装车187705车,创历史新高。

特别是对电煤运输保障,铁路部门精准发力,大秦、唐包、瓦日、浩吉、乌将线等主要煤运通道“充分满足、应装尽装”。1月至9月,国家铁路发送煤炭15.7亿吨,同比增长11.1%,其中电煤11亿吨,同比增长17%。截至9月30日,全国363家铁路直供电厂存煤6548万吨,同比增加3566万吨;可耗天数29天,同比增加15天,保持较高水平。

“今年以来,我们不断加快铁路货运基础设施建设,累计建成投用铁路专用线58条、物流基地4个,进一步提升了铁路物流网络的通达性和覆盖面。大力发展以敞顶箱直通运输、铁水联运为主的集装箱多式联运,提升综合运输服务能力。”上述负责人介绍。

数据显示,1月至9月,国家铁路集装箱日均装车42093车,累计发送2298万标准箱,同比分别增长19.8%、19.8%,铁水联运完成855.4万标箱,同比增长28.3%。

按照计划,下一步,相关部门将加快提升基础设施联通水平,促进运输组织模式创新,推进运输服务规则衔接,积极发展多式联运“一单制”,充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,持续推动“公转铁”“公转水”,不断推动运输结构调整工作取得新成效。

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