为什么打车来回价格差距七八十（打车难打车贵半小时也打不到一辆车）

盛夏时节，气温较温，很多人不高兴挤地铁，坐公交，稍微折腾一下就是一身汗，更倾向于选择出租车或者网约车，原来稍接的滴滴快车现在却难打得要死，半小时打不到一辆车已成常态。

一些人抱怨说这是滴滴顺风车回归无期的原因。其实，这并不真正的原因，真相是，越来越多的司机主动退出了网约车舞台。

2019年已经过半，日前，深圳市交通运输部门发布了今年1-6月份深圳市网约车行业动态信息。根据该数据，截至6月底，共有1597辆注销了网络预约出租汽车经营许可证，占已发证件的3%，尽管看起来不太起眼，但考虑到注销营运资质退出经营的网约车总数为2123辆，这一数字较前两年明显上升。

据统计，在深圳地区，滴滴出行、首汽约车、神州专车等17家平台取得了深圳市网络预约出租汽车经营许可证，已正式开业运营的有9家，已核发网络预约出租车汽车运输证53330张，驾驶员证64661张。

进一步的统计显示，网约车日均订单约为9.3单，行驶里程约为84公里，载客里程约为73.2公里，每车订单运营金额约为296.2元。结合各平台数据可以看出，日均接10单以下（不含10单）的车辆数为30694辆，占接单车辆总数的49%；日均接10单到20单（不含20单）的为26489辆，占接单车辆总数的42%；日均接20单及以上的为5976辆，占接单车辆总数的9%。

换句话说，接近一半的网约车日接单量少于10单，以一个月运营26天计，平均每辆网约车每月订单运营金额约为7700元。依照广东省人社厅划定的第一类片区标准，深圳与广州、省直全口径从业人员月平均工资为7450元，这意味着网约车司机拼死拼活一个月下来，扣除燃油费等成本、各种罚单后，所获收入可能远低于当地平均工资，而相对轻松的外卖小哥勤快一点的话，一个月倒是挣到一万出头，难怪越来越多的网约车司机开始放弃本行。

当司机挣不到钱，乘客打不到车的时候，各大网约车平台在取得一定的市场份额后，却开始任意提高抽成率。

以滴滴快车为例，在早期，为了吸引司机加入，滴滴采取了巨额补贴的形式，按要求达到出勤标准的司机一个月可以收入2-3万元，以至于不少无车的司机租车也要开滴滴。但在取得行业老大地位后，滴滴不仅大幅减少了补贴，而且抽成率也在迅速提高，派单量却急剧下降，好不容易盼到一单，结果还是起步价订单！

滴滴官方曾公开承认，平台上抽成率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，这肯定了提成高于25%订单的事实。由于滴滴并未明确公开哪些地区抽成率较高，哪些地区抽成率较低，北上广深等主要城市的网约车基本上均吐槽自己承受了较高的抽成率。

由于缺乏有效监管，网约车平台可以凭借自己的垄断性市场地位，肆意抬高抽成率，这些最终成为网约车司机不堪重负，纷纷改行出逃的最后一根稻草。如果不建立起合理的抽成定价机制，不论是网约车平台、网约车从业人员还是乘客这种三输局面或将长期存在。

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