雷克萨斯ux优点和不足（雷克萨斯旗下最便宜的SUV）

[资讯-牛车网]去年年初，雷克萨斯在中国市场带来了紧凑型SUV雷克萨斯UX，售价区间为28.3-38.6万元，其中仅1款为2.0L自吸燃油动力，其余5款都搭载2.0L混动系统作为雷克萨斯家族的入门SUV车型，UX在日本本土能见到的机会还是非常多的，但在国内这一年的时间里，它并没有成为主销车型，那么UX是否值得推荐呢？，下面我们就来聊聊关于雷克萨斯ux优点和不足?接下来我们就一起去了解一下吧!

雷克萨斯ux优点和不足

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去年年初，雷克萨斯在中国市场带来了紧凑型SUV雷克萨斯UX，售价区间为28.3-38.6万元，其中仅1款为2.0L自吸燃油动力，其余5款都搭载2.0L混动系统。作为雷克萨斯家族的入门SUV车型，UX在日本本土能见到的机会还是非常多的，但在国内这一年的时间里，它并没有成为主销车型，那么UX是否值得推荐呢？

#漫画色彩浓郁，设计难挑槽点

雷克萨斯UX的设计是值得肯定的，大胆激进的设计，锋利的车身线条，类似于雕塑出来的概念车一般，非常新颖，怎么看都是年轻人的菜。深厚的钣金、车漆两大工艺，这在同价位车型中是个优势，这个价位中很少能有UX这般质感的外观。

UX推出了两个不同版本，普通版的前格栅为菱形点缀式，更注重质感，更适合女性消费者；FSPORT版本则为蛛网交叉式格栅设计，更显激进运动，更适合男性消费者选择。

UX在轮胎选用上也非常下本，高配车型配备普利司通的TURANZAT005A，尺寸为225/50R18，由于是缺气保用轮胎，所以价格不便宜，市场价格为1800元左右一条。虽然车价已经探到35万元左右，但在同级车型中你也很难挑出原厂这样价格的轮胎。

#空间问题困扰着UX的销量

雷克萨斯UX的车身尺寸基本是同级中垫底的存在，长宽高4495/1840/1520mm，仅比XC40大一点点，但比其它竞品都要更小，同时2640mm的轴距是同级别中最短的。

关于空间，身高163cm的体验者坐在前排驾驶位，调整到合适位置，此时头部可以轻松保持一拳以上的空间，但如果是身高180cm左右的驾驶员就需要将座椅调整到比较低的位置了，否则会略显压抑。

因尺寸、轴距原因，对雷克萨斯UX的乘坐空间就不要有太大的奢望。虽然从图中能看出头部和腿部都有明显的空间余量，但毕竟体验者身高只有163cm，属于比较娇小的那种。实测身高180cm的成年人坐在后排基本上腿部就会顶到驾驶座椅的靠背了，而头部也会很局促。

#内饰用料带来出色质感，但豪华感受差了一些

UX车厢采用雷克萨斯最新的设计语言，所以和RX、NX都显得略有不同。根据配置的不同，UX还推出了黑红、黑棕、蓝白、棕白、黑白以及纯黑，6种车厢配色可供选择。

可以称道的是，UX并没有因为入门级的定位而降低车厢用料的标准，至少直观上感受到接触到的料子，都与ES没有很大差别，大面积的皮革包覆软材质填充，并且皮料的质感也要比Q3和X1更高级一些，但在豪华氛围方面UX营造的要稍稍弱一些。

雷克萨斯的大屏暂不支持触控操作，UX也是采用了RemoteTouch触摸板，会有很多人用不太习惯。另外，车机系统内不具备CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，这有些不照顾当下消费者的诉求了，而海外版UX上是带有CarPlay功能的。

#2.0L发动机 混动够用吗？

至于为什么不打算介绍2.0L汽油版车型，想必大家也都知道。就像很多人问雷克萨斯ES200值不值得买一样，如果您的预算买混动版本吃紧，那么真的不如把目光下放到丰田的混动车型。比如说买UX的预算已经可以买到亚洲龙、RAV4的顶配车型了。

260h搭载2.0L发动机 电机的动力组合。这也是丰田最新的2.0L混动系统，其中2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米。电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合最大功率为135千瓦，动力分配器采用的是E-CVT。可以发现这套2.0L混动的电机参数，与ES身上那套2.5L混动是一样的。其实，这套混动本就没有本质上的改变，更多的只是发动机的改变而已。

而UX全系只有一款车型具备四驱系统，而且也并不是走量车型，对于UX这样的城市SUV而言，日常城市通勤才是主战场，就算搭载了四驱系统整体的通过能力也会被底盘高度所限制。

如果你不追求绝对动力，UX这套动力总成还是足够满足日常所用的。初段电机驱动，而发动机则是驱动发电机发电，只有在中高速下发动机才会介入，相比2.5L混动，2.0L这套混动的介入平顺性要明显好一些，电机工作下动力来的非常顺畅且有力，不过在发动机接管后动力爆发就比较平淡了，难有什么推背感。UX开起来是非常灵巧的类型，转向非常灵敏直接，并且半径很小，从左到右只有2.7圈的样子，转动起来非常轻盈，女性车主也能轻松驾驭。

#编辑总结

UX可以被推荐的理由当然是雷克萨斯一贯追求的品质，质量可靠、驾驶感非常顺滑，在UX所能见到的一切都并没有因为定位原因打折扣。不过UX面临的对手也太过强大，至少在空间方面它真的很不占优势，如果空间不是你的刚需，恰好你对品质非常在乎，那么UX才会是你的菜。也就是说其实UX的受众面还是很小，很多人说雷克萨斯应该放弃这些紧凑型车，IS以及CT车型就是典型的例子，应该只把目光放在ES这样成熟的家庭用车以及商务车型上。不过细想一下，如果执拗的雷克萨斯选择了加长及降价，那么会不会改变细分的市场格局呢。