北京丰台站和朝阳站（北京为什么需要丰台站）

历经3年半，北京丰台站终于落成。

北京丰台站在原丰台站基础上改建，是全国首座拥有高速、普速双层车场的大型客站，也是亚洲最大铁路枢纽客站；站房建筑面积约40万平方米，采用地上4层、地下1层设计，拥有17台32线，可容纳1.4万人，现已具备运营条件，将择期开通。届时，建成127年的老丰台站将退出历史舞台。

2022年4月12日，北京丰台站。图｜新华社

丰台站的“前世今生”，见证着中国铁路百年奋斗历程……

文丨崔赫翾 瞭望智库观察员

本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。

1 京城第一站

丰台站，是北京第一座火车站。

时值洋务运动，兴修铁路成为洋务派和保守派的交锋之处。

2021年8月25日，一列火车经过建设中的北京丰台站。图｜新华社

1878年，李鸿章在滦州开平筹建开平矿务局。这里产煤量极高，可外运只能依靠北塘河口海运，效率低下。为此，洋务派修建了一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，

铁路建成后，保守派以机车行驶震及皇陵为由，要求火车只能用骡马牵引，唐胥铁路也因此被人戏称为“马车铁路”。

1888年，唐胥铁路延长到天津，李鸿章提议修建一条天津至通县的铁路，以便运输京津两地物资和兵力。但因保守势力反对，修路计划被搁置。直到1895年《马关条约》签订后，民族危机愈发深化，清政府才最终决定修建一条芦沟桥（亦称卢沟桥）至天津的铁路。

为修建津芦铁路（中国最早的复线铁路），清政府向英国借款40万英镑，聘请英国铁路工程师金达为总工程师。金达在实地考察后认为，丰台的地理位置特殊，应适当延长津芦铁路完善铁路功能。

1895年年底，津芦铁路修至丰台，丰台站由此而来。

1900年，义和团运动在京津地区迅猛发展。为阻止列强联军进京，5月3日，义和团冲进丰台站、破坏铁路。据《丰台站站志》记载，“砸毁站内的进口机车，砍伤工作人员。”火车站检修库被破坏，站内建筑大部分被毁坏焚烧，仅一段残损的东墙和一块已经熏成黑色的牌匾，上书“光绪二十三年”的建站时间。

《辛丑条约》签订后，列强对中国侵略暂缓，丰台站重新修复并恢复运营。

津芦铁路建成后，一条从北京出发、经由郑州通往湖北汉口的南北铁路大动脉——卢汉铁路亦筹划动工。这是京汉铁路的前身，全长1214公里，设车站125个，于1906年正式通车。卢汉铁路可经由丰台站与津芦铁路交会，如此一来，丰台站的作用日益突出。

1907年，唐胥铁路延修，一头延伸修建至奉天（今沈阳），另一头延伸至天津，在天津通过津芦铁路接入丰台站，整条铁路改称为京奉铁路。

1909年，丰台站迎来了一条在中国铁路历史上留下浓墨重彩一笔的京张铁路。它始于北京丰台，经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全长201.2公里，是第一条中国人自主设计、建造的铁路，填补了当时通往北部地区铁路的空白。

至此，丰台站成了北京至沈阳、武汉、张家口3条重要铁路交会的重要交通枢纽，承载着客运与货运双重责任。据统计，丰台站当时日均发送、中转旅客300人次，日均发送货物达700吨，是华北地区最大的编组站之一。

2 抗战烽烟：

京津地区重要战略据点之一

丰台站位于北京西南卢沟桥附近，是京津地区重要战略据点之一。“九一八”事变发生后，随着东北三省相继沦陷，日本侵略者采取多种手段，妄图强占丰台站。

1935年11月28日，日军乘坐火车从山海关抵达并抢占丰台站，另有大量日军集结山海关外，随时补充军力。当时，丰台站由国民革命军第29军驻防。日军占领丰台站后，多次滋事、械斗，要求“在丰台地区之中国军队撤出丰台”。在日军的无理挑衅下，第29军被迫与日军发生了2次小规模武装冲突。第29军军长宋哲元拒绝撤至南苑，只答应中国军队移防到丰台东南方赵王庄、新林庄。

丰台站沦陷后，日军监视北宁、平汉两路货车车皮“不准过轨”，阻断北京到哈尔滨和武汉的货物运输，分批将日军转入北京，迅速建立筑兵营、存储战略物资，并强行赶走丰台站附近村民，侵吞周围地域。日军扩建了丰台站，一日出入车辆可达1800辆，日平均发送旅客462人次，保证日军增援部队和军用物资输至北京。

1937年7月7日，日军向宛平县城发起攻击。此时，宋哲元正在山东乐陵养病，他命132 师师长赵登禹为南苑指挥官，后命38师董升堂旅夺回丰台，并收复了丰台站。

而后，日本假借停战和中国谈判，实则趁机调集援军。7月下旬，日军进攻南苑，赵登禹和29军副军长佟麟阁顽强抵抗、先后殉国，其余军队被迫撤至固安一带，丰台站又落入日军之手。日军随即对丰台站进行改组，所有管理人员均由日本人担任，并暴力镇压铁路工人的反抗。

丰台站老工人卢学道回忆道，“有一位旅客由于急着赶路，忘了向站岗的日本兵金早敬礼，被这个凶恶的鬼子追上，一刺刀就给扎死了。看见几个日本兵押着五六个被捆着的中国人来到车站货场，他们一齐动手，一刀一个，把几个中国人都给挑死了。”

1943年，一列满载日军军火的列车经丰台站开出。

为了给抗日根据地的军民搞到更多弹药武器，平南支队游击队长刘启才在夜里带领队员潜入丰台站，除掉日军哨兵金早，又换掉了火车司机，将截获的列车开出丰台站，停在了东管头和纪家庙之间的铁轨上。上千名解放区战士和民工将列车里面的武器弹药、布匹和药品卸下搬运一空。等丰台站内日军发现金早的尸体、出动搜捕时，一无所获。

直到抗日战争胜利，日军设在华北的大据点被一一瓦解，丰台站也重回中国人民手中。

3 华北枢纽：

曾经的特等站

新中国成立后，丰台站成为华北地区的重要交通枢纽。

作为首都的重要门户，丰台站不但是京汉、京山、京包等华北主要铁路干线的交接点，也是较大的编组站。1953年，丰台西站设立后分流了部分货运和编组任务，丰台站仍是北京最重要的运输中心。

2020年8月30日，中铁六局的施工人员在北京丰台站进行拨线作业。图｜新华社

乘客北上南下，货物东运西输，都与丰台站紧密相连。《北京日报》1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，“北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。”每天有好几百人买不到车票，为解决旅客出行问题，丰台站曾“每天要挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台站上车时乘坐。”仅1953年，丰台站因增加预留车和挂车就为国家增加了12亿元收入。

不仅如此，丰台站在货物运输方面的地位也十分重要。作为中转站，每天约有5000辆满载物资的车皮从丰台站转运至全国各地。为提高效率，丰台站还改变装载方式、简化核对手续、研究出“装车技术作业图表”等。

随着华北地区物资交流的繁荣，丰台站日益忙碌，石料、油料等来往不断。资料记载，“1951年到1954年，从东北经丰台站运进内地的木材有2700多万吨。”除了工业物品，两广地区盛产的甘蔗、香蕉和橘子等生活物资也经由丰台站供应全国。到1955年，平均每14秒就有一趟车进出丰台站。

随着来往列车增多，加上晋煤外运重要通道——丰沙铁路与国际联运干线——集二铁路相继通车，丰台站的调车任务亟待解决。

1955年，丰台站建立了我国铁路上的第一座驼峰调车场，利用带有坡度的线路进行调车作业。9月，驼峰调车场在丰台站西侧开工兴建，由外国专家帮助设计，计划铺设141公里线路。在这座“洋驼峰”投入使用前，丰台站还用自学建造的3个“土驼峰”调车场完成调车，5天内调车能力猛增一倍，之前要花35分钟才能完成的一列34节车皮的列车编组、解体，只要10分钟就可完成。

不仅如此，丰台站还一直承担着华北地区重要货运枢纽运输生产功能，在1958年、1982年、1988年历经三次审查，都一直被核定为特等站。

到20世纪80年代，丰台站日均上下车3万多人。当时，往返北京的乘客对北京的第一印象就是车厢里播音员的那句：“伟大祖国的首都北京就要到了”。直到1996年北京西站竣工、纾解北京运输压力，丰台站的功能地位开始下降。

4 旧站换新颜，“站城一体化”

2010年，丰台站改扩建被提上议事日程。不过当时丰台站每天有30余辆列车途经，是穿插在北京站、北京南站、北京西站中间的途经之路，改造难度并不小。7年后，丰台火车站改扩建工程初步设计方案通过批复。

按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上3层（局部四层）、地下3层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。

在建筑风格设计上，设计师以简洁为主，充分考虑北京传统文化内涵与当代建筑技术的结合，显示出中华文化的传承与沉淀。丰台地区古为金朝的拜郊台，这一特点被融入北京丰台站的设计。从空中俯瞰，丰台站呈“中”字，取“筑台建城”之意，方方正正。

在设计双层车站过程中，北京丰台站还解决了双层列车荷载对建筑结构的影响、复杂空间的温度作用、新型抗震滑移缝等复杂问题，在保证安全的前提下体现更多的人文关怀。候车大厅采取分区设计，普速候车区居中、下行乘车，高速候车区位于两侧、上行乘车，同时涵盖公共区、商业区、办公区等，为乘客提供便利。

为把阳光引到高铁站台层，北京丰台站还采用双模式无电照明系统的平板型采光器，把自然光、太阳光引到候车大厅室内，通过配备补光装置实现24小时全天候照明，预计每年可节省用电量约95万度，减少碳排放900余吨。

2020年8月，随着一声嘹亮的火车鸣笛，K5222次列车从丰台站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工提前完工。

【注：拨接，指铁路线路位置发生变化的改造工程，在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。】

2021年，新丰台站实现主体结构全面封顶。2022年，改造后丰台站将更名为北京丰台站。如今改造工作已经完成、择日开放。

开放后，北京丰台站可与丰台现有的北京南站、北京西站形成3个铁路客运枢纽，实现客流互通互补。未来，部分京沪、京广普速列车可不再进入北京南站，而是在北京丰台站进行停靠，在提升铁路通行效率的同时缓解北京南站、北京西站客运压力，促进区域交通综合发展。

丰台区也将着力构建枢纽服务圈，加强交通接驳能力，构建立体交通网络，带动周边区域形成区域服务圈、城市服务圈，通过与北京首都机场、北京大兴国际机场的联动，形成空铁联动布局。这是京津冀协同发展的一次深层次变革，也是“轨道上的京津冀”的重要节点，更是我国“八横八纵”高铁网上的关键一步。

此外，北京丰台站的规划和建设提出了“站城一体化”的理念，带动周边功能区域协同发展。站城一体化也被称为TOD（Transit Oriented Development）模式，以公共交通为导向，特点是：以交通枢纽为中心，在周围区域混合开发多种功能区，最终形成交通枢纽与多功能功效区域的协同发展。

北京丰台站建成后，将带动周边丽泽金融商务区、丰台科技园两大功能区。以北京丰台站为交通连接，北京西南将打造综合的多功能商业服务区，配合周边居住环境与生态环境，形成商业、文化、教育、居住等为一体的城市中心，让城市生活更加丰富多元。

库叔福利

库叔的赠书活动一直都在！企业管理出版社为库叔提供15本《深度转型》赠予热心读者。从中国经济增速下行与美国高通胀所代表的东西方经济严重分化开始，深刻剖析了全球通胀与衰退、经济“头部化”、增长不平衡等现象对中国经济和企业的冲击，提出中国决策观念转型、政策机制转型、改革逻辑转型、经济结构转型的新方向。请大家在文章下评论，点赞最高的前3名（数量超过50）将得到赠书。

,