500万法拉利sf90（还是深圳湾1号一个厕所）

今天又来教大家：如何在三十岁之前拥有一台法拉利SF90 Stradale？

不玩代金券的梗、也无需逼自己父母一把。

不用饱受富婆钢丝球的摧残、也不必到中东当两年雇佣兵。保证童叟无欺，假一赔十。

据我所知，现在下单法拉利SF90 Stradale，需要排到2022年方能喜提新车。

所以，你只需在二十八岁前到法拉利经销商处下单。那么在三十岁之前，你就能拥有一台法拉利SF90 Stradale。

至于买法拉利的钱嘛，则需要各位自行另想办法。

球斯基：打我人可以，但麻烦不要打脸，谢谢~

# 史上最强SF90 Stradale

法拉利SF90 Stradale，这个名字既复杂又直白，看不懂没关系，走流程还是直接吹？

SF90

Scuderia Ferrari=法拉利车队，90=致敬车队成立90周年

Stradale

在意大利语中意为「公路」，也意味着民用街车

作为法拉利首款量产可外接充电式混合动力车型，这台新车被赋予迄今为止法拉利量产车中的最强性能。

虽然顶着「法拉利史上最屌」头衔，但398.8万RMB的官方指导价实乃亲民得无以复加。

算上法拉利选配部分、购置税、排量税、豪车税等等杂七杂八的费用，再减去国家对插电式新能源车型的补贴后。

落地价「仅」需550±万。

要知道，2013年横空出世的法拉利「马王」LaFerrari，如今国内二手售价仍高达2500万。

LaFerrari入手条件指南

全球限量499台的LaFerrari，入手需要哪些条件（球斯基勉强符合2条，你们呢）？

背景调查：必须是社会名流商贾权贵，且明面上不得有任何违法犯罪记录。

VIP会员制：必须是法拉利VIP会员，起码拥有3台以上的法拉利（而且3台最好不是一夜暴富一口气买下的，以示你对法拉利的喜爱并非心血来潮，最好没有转卖记录）。

加分项：如果你有纪念40周年发布的F40、50周年的F50或者纪念55周年发布的全球限量399台的Enzo Ferrari，那么你得到LaFerrari机会则会大很多。

规定项：在法拉利规定的时间内，不能将LaFerrari转卖给他人，且严禁与迈凯伦P1或保时捷918在赛道上进行比赛或性能测试。

优先权：有其他特殊优先权的人可以优先购买，例如F1车王舒马赫、键盘车神球斯基。

回到法拉利SF90 Stradale上。

坊间吵得沸沸扬扬的「能不能上绿牌」、「省油不省油」、「国家和地方政府补贴有多少」，大概是像我这样买不起它的人才在意的小事。

因为这台V8跃马要搞的大新闻。

以不限量生产车型的「平价」身份（有钱就能买一台），剑指身价数千万、业已封神的旗舰「马王」LaFerrari。

法拉利SF90 Stradale官方解读

作为「全球目前最便宜的1000Ps」，而且还是「法拉利」——这车肯定是不愁卖的。

# 史上最强V8跃马

百公里加速比「辣法」还快0.5s ！

专用于测试法拉利赛车及量产车的费奥拉诺赛道，见证过太多跃马家族的经典内斗。

其中就包括2009年，V8引擎的F430 Scuderia以1分25秒的圈速成绩，逼平了Enzo用V12谱写的记录。

十年后，同一条赛道。

同样是搭载V8引擎的SF90 Stradale，创下圈速79s的最新记录——看似轻描淡写、恰到好处地「只比LaFerrari快一秒」。

也算给「马王」LaFerrari留了几分薄面。

一秒制胜背后，是一连串足够夸张的性能数据，夸张到让人误以为这台表情比LaFerrari谦虚得多的法拉利在「扮猪吃老虎」。

• 0-100km/h需时2.5s；
• 0-200km/h需时6.7s；
• 综合最大功率1000cv
• ......

这些足以让曾经的旗舰们汗颜的数字，既让SF90 Stradale成为目前0-200km/h加速最快的车。

也是意大利人骄傲重启「cv」这一意制功率单位的底气。

可以理解为Hypercars动力在Supercars上的下放。

对于法拉利而言，仅仅超越对手是远远不够的，碾压级的胜利才是意大利人想要的。

SF90 Stradale这台780cv的V8增压引擎，乍一看我还以为只是基于之前488 Pista那台3.9T的再一次压榨。

但事实上，这台刚刚夺得2019年国际发动机大奖的真·「神机」，由里到外都是全新的。

8前速双离合变速箱也是全新的——换挡和齿比上的改进不提，最重要的是借电气化趋势优化结构，换挡快达200毫秒的同时，外径尺寸缩小了20%，因而让发动机的重心低了整整50mm。

这对于本就极致的法拉利来说，进步大到堪称进化。

至于法拉利的外观设计，其实无需多言。

漂亮、凶狠、极致、超前等等，这些是它一贯秉承的理念。

车身上的每一个开孔、每一条曲线都有着它在空气动力学方面的作用。

据说最终成车已经是被设计部门「掰弯」了的空力部门的原始设计，因为最初完全服务于功能的版本，长相实在是「有些难以让人接受」。

不管好看与否，它的一切设计都是为了副驾的美人儿不断尖叫着：「快一点，再快一点~」。

跑得快才是法拉利超跑的终极奥义，漂亮炫酷的外表是额外送的，不收钱。

我们只需要记住「时速到达250km/h时能产生390kg下压力」，欣赏法拉利已申请专利的「可变形」大尾翼（官方称为闭合式襟翼）就足够了。

别家的尾翼都是向上翘，而SF90的是向下合。

闭合式襟翼的空气魔术

# SF90 Stradale大概率就是

人类能制造的超级跑车最终极形态

如果说F1赛车「SF90」致敬的是法拉利车队成立90周年。

那我认为SF90 Stradale致敬的是法拉利的下个百年，因为它配得上如此高的评价。

SF90 Stradale是款划时代产品，它代表着法拉利电气化的未来。

混合动力车型是法拉利目前认为的最佳方案，可以保证产品电气化推进的同时，不影响品牌在性能及操控方面的极致追求。

即使电气化，也要足够「轻」足够「硬核」，即使电气化，也要保证驾驶乐趣。

与F1赛车KERS系统一脉相承的油电混合动力技术，经过2013年在法拉利LaFerrari预演后。

在6年后的今天迭代为涡轮增压发动机 3台电动机，并启用为易用性更高的「插电」形式。

但别指望这「可外接充电式混合动力系统」可以帮你上绿牌，虽然每充电3小时，满电后的SF90 Stradale就可以与特斯拉称兄道弟、谈笑风生。

只不过，一旦7.9kWh的电池于25公里后电量耗光，它就会原形毕露。

上演「无间道」天台戏码，掏出手枪（引擎点火），然后说一声：

「对唔住，其实我是系警察超跑。」

因「触电」变成四驱 PHEV后，最直观的影响除了「快」，还有错综复杂的动力系统。

幸好车主不需要在意这些动力细节，因为法拉利将它们简化成了4个动力操控模式，可以通过方向盘上的全新eManettino控制面板选择。

• eDrive纯电动模式：前轴电机驱动前轮，发动机和后轮都不工作，充电3小时，行驶25公里。这种状态下，SF90 Stradale斯文又安静。车主可以在深夜进小区的时候可以使用这一模式，或者严重拥堵的时候也可以很舒服的驾驶这台车

• HYBRID混动模式：车辆启动后默认开启，注重环保和效率，可根据实际路况自动开启/关闭发动机。

• PERFORMANCE性能模式：性能优先，更倾向于为电池充电，发动机始终处于工作状态。

• QUALIFYING排位赛模式：在此模式下，SF90将解除所有的封印，全功率状态运行下的SF90 Stradale足以在全世界任何一条赛道上跑出惊人的成绩。什么节能减排、优化效率和电池电量控制就统统抛之脑后了，也是这辆法拉利SF90 Stradale的最强形态。

# 550±万的超高性价比

超跑集团无人车能及

近550±万的落地价，敢谈性价比并不是我太膨胀。

比F8 Tributo贵的100万，包含了全新设计风格，跨不止一个级别的性能表现，还有下一代旗舰「马王」面世之前「性能最强法拉利」的身份。

至于SF90 Stradala开起来到底有多爽？在球斯基有幸试驾之前，这个问题仍然找不到答案。

但可以肯定的是，比它快的车，一只手都未必数得完。

我能在它身上找到的缺点，似乎只有对于我来说太贵这一项。

好消息是：550±万你能买到目前性能最High Level的超跑，开着它即便路遇「辣法」也可与之谈笑风生。

坏消息是：SF90虽然不限量，但据说每年给到中国的配额就仅有50台，如果现在下单，估计要排到2022或者2023年才能提车。

考虑到它不仅很屌还省油，更（可能）代表着「人类能制造的超级跑车最终极形态」，550±万和等待都是值得的。

赶紧剁手吧，买到就是赚！

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