动车组卧铺线路（渐行渐远的卧铺动车组）

复兴号动车组

提起动车，大家最熟悉的就是二等座、一等座、商务座，很少会想到动车也有卧铺，即动卧。主要原因是动卧的车次少，这些车次也是越开越少。

一、曾经的动卧车次

自2008年京沪间开通动卧，巅峰时期动卧基本上覆盖了全国的几个主要城市圈：北京、上海、广州、成渝。

目前仅有北京到昆明D939/940，上海到珠三角D941/944、D931/934、D935/938。

上海到广州动卧车次

二、与民航、高铁等竞争对手相比，动卧的优势并不明显

1.动卧的一些知识

动卧使用的车型共有三种，CRH1E、CRH2E、CRH5E，都是设计时速最高250公里/小时，实际运营时速在200公里/小时。

动卧车次主要行走在高速铁路上，特殊的如上海到兰州的动卧D310/311在上海和徐州之间是走京沪铁路而不是京沪高速铁路。

动卧车次时刻都是按照夕发朝至安排。

动卧的全程至少在1500公里以上。

动卧大部分在周末开行。

上海到珠海动卧每周一、五、六、日开行

大部分车型的铺位是传统的横向排列，和软卧类似，一个隔间四个铺位，过道在车厢左侧。比较特殊的是CRH2E的纵向动卧，铺位分布在过道两侧，每个乘客都有独立空间，也有人称其为双层卧铺动车组。

双层动车组名称的由来

2.动卧与竞争对手的比较

动卧速度不算太快，最高200公里/小时，实际可能还要低，比直达Z车的160标准要高一点。再看一下对手的速度：

民航飞机：900公里/小时

G车：300公里/小时

Z车：160公里/小时

T车：140公里/小时

K车：120公里/小时

（1）高铁

正常情况下，高铁G车仅能在白天运营，且只有座位没有铺位，但胜在速度够快。随着京沪高铁、京广高铁京武段实现时速350公里运营，京沪间最快时间已经压缩到4小时24分。基本可以实现当日达，不耽误当日办事。

动卧速度不能与高铁相比，优势就是夜间可以睡觉，省下了住宿费。

（2）硬卧

动卧的乘坐环境比硬卧还是提升了不少的，除了独立阅读灯、充电插头、隔帘、卫生间等设施外，像纵向铺位还能提供每人独立空间。

纵向动卧

但是动卧速度比硬卧并没有本质提升，旅途比较短的话，相差时间无几。

而价格上，动卧比硬卧高出不少，以上海到兰州动卧为例，动卧960元，比硬卧最低408元的价格高出一倍还多。为突出动卧的优势，只能将路程拉长，这样全程所需时间相差就大了。还是看D310/311，2088公里需要14小时7分，最快的Z164则需要22小时16分。即使有这样的价格差，大部分人仍然会选择便宜的硬卧，毕竟中国还是发展中国家，人民的口袋并不宽裕。

上海到兰州动卧D310在2021年停运

上海到兰州硬卧价格和时间

（3）民航飞机

在和飞机的对比中，显然速度不是动卧的优势，价格也不如机票折扣大。

由于空域原因，我国的民用航班延误是家常便饭，再加上安检提前时间，飞机的速度优势被削弱。而准时恰恰是动卧的优势。有人恐高，甚至会有生理性反应，只能乘坐地面交通。近年来多起空难事件的发生更加剧了人们对飞机的疑虑。

三、越来越少的动卧

从上面的讨论可以得知，动卧对客流要求非常高：距离远的大城市之间，对价格不太敏感的商务或者旅游客流。

而目前的车次基本也是按照这个规律开行。但是为什么动卧会越来越少了呢？我认为主要有两个原因：

1.疫情反复影响了客流

自2020年开始，新冠疫情反复，北上广几个城市都经历过疫情封控，尤其是今年上海停摆了几个月。封控和隔离政策压制了商务和旅游的客流。

2.动集车型CRJ200出现，有了新的动卧

虽然大部分车迷对动集的评价不高，不认为它是动车。但是不得不说，相比动车，动集的成本更低。动集同样有卧铺车型，且价格并不算太贵。

动集CR200J列车

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