全新一代日产奇骏测试（它比你想象的更强大）

全新一代奇骏让我等的好“苦”啊，为什么这么说呢？我本人作为一个彻头彻尾的奇骏粉儿，时刻都在关注这款车的新消息。之前在海外某网站看到全新一代奇骏的照片后，我对这款“全新”车型充满了无限遐想，如今我终于在国内开始了对它的试驾体验。

当这一代全新奇骏停在我面前时，我很难在它身上找到老款车型的影子。这一代车型定位为全域探享SUV，它是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外进行了一番全面革新，可以说它换代的十分彻底。

全新一代奇骏主打年轻化设计，时下颇为流行的分体式灯组得到了应用。这一代车型采用的是全新日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸搭配黑色立体式格栅，给人一种充足的力量感。

如果说在上一代奇骏身上看到最多的是中规中矩，那么全新一代奇骏要告诉我更多的是改变。车身侧面U-Shape颇具力量感的腰线搭配上悬浮式的车顶，营造出来的高级感深得我心。有一说一，这套全新样式的19英寸切削式轮毂静态视觉效果起码90分。

整个车尾的造型变化非常大，日产logo下方增加了X-TRAIL标识，设计师在尾门上运用了大量的线条元素，使得层次感极其分明。如果说我好不容易在尾灯上似乎又找到了一些奇骏的元素，那么这套新的后杠，又让我迷失了方向。

不仅仅是外观改变了，全新一代奇骏的内饰也是经历了一番脱胎换骨般的洗礼。遮住方向盘上的日产标，我很难相信奇骏的内饰会这么时尚，科技感被拿捏得稳稳的。这两块全新造型的12.3英寸大屏 10.8英寸HUD抬头显示组成了三屏联动模块，屏幕的细腻程度属中上水准，实际操作十分顺手，反应速度迅猛。空调出风口进行了下移，好在部分物理按键还保留了下来，日常驾驶操作起来会更加顺手。

多功能方向盘和挡把也都进行了相应的升级，摸得着的变化是：多功能按键更大了，全部采用了方块式造型，规整程度堪比我小时候用的田字格作业本。其次，我最想说的是这个全新的电子换挡，老款车型上那款高挑（突兀）的挡把终于被换成了现在的方形，不仅是更豪华了，主要是它的换挡更加智能和轻巧，大大提升了驾控体验。

全新一代奇骏车长增加到了4681mm，轴距2706mm后排乘客头部和腿部空间十分充裕，依旧提供了5座和7座车型可选，多种模式的座椅组合也满足了当下年轻家庭的需求。

为了模拟出更接近现实中大家的用车环境，我们这次的试驾路线起点选在了银川，终点为“苍天圣地”阿拉善，一路会经过平原、山地、草原和沙地，尽可能的体验多路况下车辆的不同变化。

全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300发动机和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率为150kW，最大扭矩300N•m，与现款奇骏发动机相比， VC-TURBO超变擎300油耗大幅降低24%，额定功率提升13%，最大扭矩提升26%，发动机压缩比能在8:1-14:1之间智能随意切换，实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。

市区路段由于车辆较多，走走停停的路况对变速箱和考验非常严苛，全新一代CVT智能无级变速器，采用的是双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2:1，不仅变速更快，它的平顺性也得到了进一步提升。

高速路上VC-TURBO超变擎300的动力储备非常充沛，除了发动机压缩比可以在8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷及第二代涂层缸体熔射等10项新技术，既做到了燃油经济性还增加了车辆的动力性能。我建议大家可以开启增强版ProPILOT超智驾功能，它可实现L2级自动驾驶辅助，实时监测前、侧方车辆，你设定好时速和前车安全距离后，系统会接管车辆，简直是解放手脚的绝好功能。

在西北地区驾车偶尔会见到牛羊穿越公路，这时候NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统除了全景智能监控、移动物体预警和智能刹车以外，还有十余项安全辅助配置，为安全出行多一份保障。

奇骏始终传承在越野DNA之上，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，有越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式可选。 在沙地路面下很容易出现某个车轮打滑现象，这时候同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁开始发功，将失去附着力的车轮锁止把动力传递到其它车轮之上，在爬坡和脱困能力上更加突出。

总结

这一次我们经历了城市铺装路，也去了沙漠草原，发动机动力充沛，变速箱的平顺度给了我很大惊喜。疾驰的路段车速很高但ANC主动降噪和双层隔音玻璃的加持给了车内一个安静的环境，一路上乘员交谈甚欢。6月28日全新一代奇骏正式开启预售，2WD预售价19.99万元、4WD预售价21.99万元。据悉，新车将于7月30日正式上市。