大家对汽车知识的误区原来这么多（别再被骗了汽车史上的）

网上一直不乏各类“汽车第一”什么第一之类的文章。很好理解，“第一”这个词对于吸引读者来点击实在是太有效了。只要是编辑都难以抵挡这份犹如亚当夏娃面前“智慧果“一般的诱惑。好一些的，至少可以引证出这是从哪里找到的，差一些的纯粹就是网上”第一“四处拼凑的文章。

而我们这些第一来源于国外《Car And Driver》以及英文维基内容，不敢说绝对准确，但相对靠谱。内容是各类如今常见的现代汽车技术、配置第一次诞生时搭载的车型。那到底什么是“第一”，有哪些说第一是合适的，哪些是要以正视听的。不多说了，赶快跟随”老司机“一起上车去看看吧。

例如丰田普锐斯混动系统带来的优势。其实早在1896年就有车型将内燃机和电动机整合在了一辆车体内。电池肯定得外接充电，那是不是可以叫做“插电式混合动力”了（对着说比亚迪F3DM是世上第一插电混动车的PiaPia打脸）？1910年甚至还售出了几辆。

但我们当下都认可丰田是第一个将现代混动技术应用的车企，也仅仅在日本。因为在美国本田Insight首先推出。所以在不同地区都会有不同的第一。而我们这里的第一指的是车企第一次将这项发明用于批量生产的车型，以此为准。

引擎

最早先那些车辆要发动可得经历这样一圈过程：设置节气门，推几下燃油泵设置好油气混合物浓度，设置好火花塞点火正时，下车走到车头取出启动手柄连在引擎曲柄上咱们摇起来！把这一切繁冗且危险的工作用一台起动机代替是一项汽车业的伟大成就。而发明人就是一位叫Charles Kettering的发明家。

Charles Kettering在发明了自动收银机之后，将其改造成了引擎起动机。之前他还为凯迪拉克发明了一套点火系统，这样“自动起动机”终于在1912年出现在了凯迪拉克车型上。不止如此，那辆车上还出现了整套为电器例如电灯供电的系统。你可以说那就是汽车电气化时代的真正开端了。

那辆凯迪拉克的启动是这样的，上车，摁下按钮，没错首辆搭载起动机的车就用了“按键启动”。接着用一个开关点开点火系统，再用脚踩下另一个地板按钮启动车辆。用钥匙旋转启动要来得晚些，一说1930年的凯迪拉克V16车型首先使用，一说是1920年。

不过当今最熟悉的钥匙点火/启动开关直到二战后1949年的克莱斯勒才用上。如今我们无钥匙启动，走近车传感器便感受到了我们的钥匙，车门自动解锁，落座，按动按钮启动，开车。这些个动作都以为着各种各样的“第一次”啊。

自动变速箱

汽车编辑大多喜欢手动档，但对只是希望从A到B的普通人来说，换挡这真该是发明家一开始就消除了并以此获利颇丰的一桩事儿。

一直以来人们都在用各类装置减小换挡的烦恼直到通用研发部门，当时在Kettering先生（没错就上面那位）的领导下，设计了Hydra-Matic。

这个设备首先出现在了1939年的奥兹莫比尔上。请注意，这将会是我们之后很多次提到日历年份1939而不是车型年份款式。带有此装置的奥兹是一辆1940年款的车。

之后两年，汽车界全员被战争卷入没有心思造车。所以很自然的，通用用自己制造的坦克来实际检验了了自动变速箱的质量和可靠性。

连续变比变速箱

一些“第一”可以比较准确地找到源头。Hub van Doorne在小巧的1958年DAF 600车型上创新性地使用了他起名叫“Variomatic“的变速箱，就是当今CVT的雏形。

没错，在1920年英国的Clyno车型便使用了类似概念，但那辆车产量太少售出更低。Van Doorne在1928年于荷兰Eindhoven成立了他的机械修理店。1949年他们开始制造卡车。

当时那台创新的变速箱使用传动带和锥形滑轮来调整变速齿比，所以没有齿轮，没有离合器需要操作，换挡都是自动的。它比传统液压变矩器的AT更高效，比手动变速箱更省事。

这种变速箱在那些只装载了双缸小引擎，车身轻盈的DAF 600和750以及Daffodil车型上运转良好。但一旦增加动力或者提升车辆载荷，传动带和滑轮间打滑就成了问题。

所以后期的研发将这种变速箱变成了使用金属链条和电子控制系统，并且在各类车型上都能见到的CVT无级变速器。DAF在自己被卖给沃尔沃之前，在70年代独立出了一个公司用以生产传动带。博世最终获得了这家生产公司，如今已经打造了超过1000万条各式传动带了。

方向盘

法国公司潘哈得Panhard“发明“了方向盘，先是在1894年的赛车上，后来又惠及各类民用车（不过由于几个世纪以来轮船一直使用舵轮控制方向，汽车从使用”舵柄“转到方向盘应该就是时间问题。）。

在北美，潘哈得由于1899年jiang 方向盘装上车”争得“了第一。但这只是开始，随着车辆越大越重，打方向越来越困难了。

卡车首当其冲，需要辅助机构了。一套由Pierce-Arrow公司展示的液压辅助机构在通用的改良下交给了零部件商Bendix进行生产。后者直接装在了二战时期的各类军用卡车和装甲车上。

克莱斯勒装上1951年帝王Imperial车型的“Hydra-Guide“系统应该是乘用车里第一个使用转向辅助的。通用很快在1952年凯迪拉克上使用了类似装置。

再后来液压辅助被电动机取代，更加高效的电动辅助不需要引擎输出动力给液压系统增压，而且电动助力还保持了方向盘与转向系统的机械连接，这样即使助力出了故障也不会影响方向的控制。

如今一些车已经用线控转向分离了机械连接，用电动机直接控制转向机。不过在第一辆使用此技术的 英菲尼迪Q50上还是保持了机械连接以防万一。

燃油进缸

如今的车动不动就写着“缸内直喷“，让这个技术显得很普遍。其实不然，缸内直喷仅仅是最近才兴起的技术。如何让燃油”合情合理“地进入内燃机气缸需要天才般的技巧，从19世纪至今是一条不断诞生”第一次“的道路。

早先的化油器将燃油混合气送入进气歧管的技术是1886年戈特利布·戴姆勒（四轮汽车发明人）和威尔汉姆·迈巴赫设计的（在他们加入卡尔·奔驰之前）。他俩设计的四轮汽车时常会被当作汽车之初，而那套改良过的化油器系统更是在燃油领域独领风骚近80年。

燃油喷射技术，能更好地提升油气混合效果的技术，第一次是在1920年代的压燃的柴油机上使用。而在二战的空军引擎中，燃油常会被直接喷射入燃烧室，也就是如今所说的“缸内直喷“技术。之后当喷射技术出现在汽车领域时，已经有了几种不同形式但直喷依然罕见。

一个例外在1955年梅赛德斯奔驰的300SL身上出现，和那个年代奔驰赛车一样，除了让人心怡的”鸥翼“，它还使用了博世开发的机械燃油直喷系统。

有人争辩说1952年的歌利亚Goliath赛车使用的二冲程引擎也用了博世的直喷系统，但歌利亚只在欧洲销售城市小车，而且那些车还常常因为直喷的不可靠不得不更换回化油器。所以300SL才有资格称自己是第一台使用燃油喷射的量产运动跑车。

当然，设计和打造不在燃烧室而只是在进气歧管喷油的燃油嘴要容易也便宜得多。所以50年代后期先锋们只是用喷油嘴代替了化油器的功能，也就是节气门控制的燃油喷射技术。

随着排放法规和燃油经济性的重要性凸显，每个气缸搭配一个喷油嘴显得越来越合适，于是多点喷射出现了。

由于要进行更详尽的控制，另一项改进出现了，电控喷射技术。当American Motors AMC汽车公司打造的1957年Rambler Rebels原型车使用了Bendix提供的电控装置后，却没有进入量产，将“第一“的头衔拱手让给了1958年克莱斯勒的”Electrojector”系统。

可惜只有35位买家选配了这项昂贵的配置，大多数后来还是直接换回了化油器。所以可能只有1968年推出的使用了当时最新一代博世“D-Jetronic”电控喷油系统的大众 Type 3才有资格说自己第一。不过此车也只是将油喷在进气歧管里，非燃烧室。

历史大轮继续向前，直到1996年现代版的电控汽油缸内直喷技术才出现在市场上。三菱夺得了这项荣誉，它开发的GDI系统先是在格兰特四缸车型后来V6车型也全部搭载。优势很明显，引擎可以更高效，省油的同时又增加了动力。

仅仅开始的前五年，三菱便销售了100万台配有GDI的车型，远高于行业水平。而从2004年起，德国品牌大众、奥迪和宝马接过了全球推广缸内直喷的大旗。

12缸汽车小结

通过今天这些内容，汽车界的“第一”仅仅是介绍开了一个头。

介于篇幅已经很长，为大家“身心健康”考虑，缸哥先行打住。不过可以小小预告一下，之后还能看到：涡轮增压起步史；四驱是Quattro带来的么；电动车窗是豪华车先配的么；见过显像管技术的触摸屏么？等等，敬请期待……

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