2022成都国际车展合资品牌（吃着碗里瞧着锅里）

本届成都车展阵容远比预期强大，参展商/媒体/观众的热情如当地气温，骄阳似火却又跃跃欲试。

看车展，那得先看豪车！其实豪华品牌近期日子不好过，一线也好二线也罢上半年国内销量集体滑坡，强如奔驰宝马也难避免超过20%的同比降幅；大环境不佳（消费降级），豪华品牌才更要拼命展现自己，可以说这届车展“豪车团”抢尽风头，有电动，有高性能，有生力军，忙着转型却也不放弃传统领域，翻译过来就是咱既要...也要...还要...

· 比如纯电领域

同事们对北京奔驰EQE的定位分析很准确：既能装X，又有走量潜力，EQ系列能不能收获成功就看这款了！

此前EQ系列名声不算好，上一个时代的EQC质量不稳定，续航能力差，除了能提供豪华车该有的氛围亮点不多；而今天的EQ系列虽然产品力改头换面，全新的平台，超越主流的智能化水准，全新的动力电池管理系统，后驱版EQE续航可达752公里（CLTC工况）完全对得起身价。

当然超过50万的起售价还是有点“不主流”，借鉴以往经验可以期待这车放开折扣力度，等销量稳定且持续后方能对其进行客观公正地评价。竞品这边，蔚来ET7售价与奔驰EQE接轨，作为新势力代表蔚来具备“更好的服务”以及“更超前的理念”，奔驰自然可以用品牌优势 造车底蕴回应，谁能压谁一头我心里没谱，也迫切想知道后续剧情...

不光成都车展，主流豪华品牌在任何展会乃至任何公开场合从未降低过“纯电”一词的曝光率，全新EQE如猜测那般成为了展台焦点。接下来奥迪会在相同细分领域推出A6L纯电版，宝马也会跟进i5，更入门/价格更主流的新一代EQC/EQC SUV不久后也会与公众见面。

如此不遗余力地耕耘新能源领域到底能收获什么不好判断，感觉就像是特斯拉或中国品牌新势力在30-40万区间率先出招，那么作为传统豪强需要给予回应；至于未来多少年会不会限售燃油车，很多基础设施建设问题到底怎么解决没人说得清，着眼当下，干就完了，气氛已经烘托到这儿了...

再补一句，纯电领域之外，传统豪华品牌也从未停止过在并联结构PHEV这条赛道的布局，技术路线有别于国内基于串并联结构的PHEV，可能不那么省油，但综合试驾体验一级棒，快，平顺，安静，高级；本次车展，奔驰带来了现款C级的插电混动版，2.0T，纯电续航超过100公里，免税，动力贼强，如果您不满意燃油版1.5T的排量不妨考虑这一台。

现款揽胜插电混动版也在成都车展期间完成了上市，售价219.8万。

新车内燃机部分搭载3.0T直列六缸发动机，动力电池选用38.2kWh锂电池组。预算上升到这个层次看纸面数据就没用了，这叫生活方式；其实欧洲（豪华）制造商对于并联结构PHEV的开发基本都到了第二代、第三代，技术/体验都趋于成熟，加上短期内还有政策扶持，有理由期待这类型产品释放更多潜力。

全新一代路虎揽胜P440e 插电式混合动力版

· 再说高性能

新能源板块传统豪华品牌是学生，高性能板块豪华品牌是爷爷。

不同于八九十年代，现在高性能汽车市场德系才是霸主，说白了就是BBA。国内亦是如此，M power也好奥迪RS也好，不仅价格上能实现溢价，同类型也基本不存在竞争对手，这是豪华品牌维持影响力 品牌力的传统艺能，比如今年凯迪拉克也顺应潮流大张旗鼓地把CT5-V BLACKWING、CT4-V BLACKWING引入了国内。

本届成都车展，宝马M240i是一款不起眼的新车，但在车迷圈里“期待值”颇高。有人会问为啥不干脆买M2算了，因为便宜啊，虽然还没来得及登录官网仔细研究配置但直觉告诉我41.98万的基础价格真心不算贵，只要终端不加价会成为很多驾驶爱好者的备选项。

咱来大致猜测一下宝马的心理，首先上一代M2实在太成功了，打压了M240i在自己细分领域本可能取得的关注度，而这版M240i很引人注目，光看配色就很炫，不存在被谁“打压”；再者3系在国内是没有“340i”的，如果引入还是一个字：贵，对比奥迪S4很能看被教做人，而M240i是跑车定位，与奥迪S4存在差异化，头顶“最便宜B58”光环落地价还比奥迪便宜，这就是买它的理由。

跑车，宝马，最便宜六缸，好看，颜色炫酷，没有M Power那么硬核竞技但路上谁也不服，足够快，Buff叠满了属于是。当然，以宝马经销商现在的尿性这车几乎不可能平价销售，就祈祷加价幅度别太狠吧。

至于奔驰/宝马展台上那些周年纪念版没什么新意，本来豪华品牌高性能车是比较贵重的奢侈品，动辄百万，但现在即便电气化大行其道，BBA也好，凯迪也好还是在想尽办法策划一些精英白领踮踮脚就能买得起的产品，奉劝各位想吃就趁热，这种“福利”某天突然没了，也就真的没了...

· 当然也比如基本盘

除去特斯拉，所谓“新势力”流量高有热度但只占市场份额一小部分，以35万成交价为分水岭，大于这个数字目前看还是传统豪华品牌在垄断。

且传统豪华品牌在转型进入新能源、智能化领域同时也一直在通过产品更迭巩固自身在传统燃油车领域的优势，这次车展“新一代”奥迪A8L上市，售价82.98万起不过这不重要，此前网友（也包括准车主）会抱怨这款旗舰级轿车缺乏辨识度，像是大号A6，现在问题解决了，A8L拥有专属格栅、轮毂、大灯组、内饰配色...

中期改款宝马3系也于成都车展上市，售价29.99-39.99万元。眼下3系越来越符合买主期待，从这代车开始变得舒适、精致，改款后氛围更运动（这就足够了），换上了12.3英寸全液晶仪表 14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，当然要配合iDrive 8.0使用，豪华配置也更丰富，过些天到店后指定是抢手货。

小Tips：3系/C级/A4L中，宝马是平均成交价最高的，行情最贵，但销量可不比另外两位弱。

类似例子还能举出不少，5月全球首发的新一代揽胜运动版于本届车展公布了预售价，不算便宜，也不能展厅里所有车款都七折甩卖吧，有两到三款高溢价产品就不至于太被动；林肯这边发布了领航员壹号，售价115.8万起，本质是更大，更舒适，更豪华，这也符合国内用户对林肯品牌的一贯印象。

总体来说，豪华品牌群体从未松懈过对于传统领域的警惕，而且它们愈发重视品牌价值塑造，从结果看新A8L也好，新3系或者全新揽胜运动版也好在各自领域都是佼佼者，且产品力更新后优势地位得到了巩固。

结语

比豪华更“豪华”的宾利、兰博基尼咱就不聊了，反正顶级富豪の日常咱也不懂，没准人家压根不受经济形势影响；倒是传统一线、二线豪车正面临考验，上半年这轮集体衰退意味着市场可能无法继续做大，接下来便是考验同等条件下谁的生存能力更强了。

通过这届车展可以预见的是，别看新闻稿吹的欢，但主流豪华品牌对纯电动领域的押宝是理性的，完善并联式PHEV技术路线，完善旗下主力产品，短期内车迷依然可以买到“物美价廉”的高质量/高性能汽油车产品，短期内没人能打破它们在“高溢价”领域的垄断...

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