地铁隧道怎么挖又快又好？地铁车站建设人工暗挖有多难

车站采取全封闭厂房施工

西部网讯（记者 赵雪）高4米，宽4米的一个洞口，5—7人同时作业，平均每天只能掘进1米深度。工作人员说，因为每天面对的工作界面犹如一个掌型，所以这一项作业叫掌子面开挖。有时候遇上难度大的断面，一天24小时不断作业也只能掘进几十公分，最快的时候能掘进1.5米。

掌子面开挖

3月30日上午，西安市轨道集团举办的“地铁开放日”活动邀请了40余家媒体代表走进地铁六号线广济街站， 记者“零距离”探访西安地铁首座全暗挖法施工车站，了解地铁建设、运营方面的问题。

“这个站的施工特点就是全程作业均在地下进行，这样可以最大程度减少施工给周围环境带来的影响，但是这样一来，施工难度加大不少。”参观过程中，讲解人员向大家详细介绍施工中采用的先进技术、先进设备、施工特点让大家对地铁施工有了新的认识，也让大家体会到地铁建设的艰辛与不易。

据了解，六号线广济街站位于西安市西大街与南广济街交汇处，沿西大街敷设，全长208米，为地下两层岛式站台车站，目前车站正在进行主体的开挖施工。为了最大限度减少因地铁施工给西大街周边环境、地面交通带来影响，而采用这种高难度的暗挖施工工艺，通过设置在人行道上的三个竖井进入地面以下，然后通过横通道进入车站范围进行车站主体的开挖，全程作业均在地下进行。

采用双除尘模式

为了避免因施工产生的粉尘对人体的危害，项目采用了湿式除尘和干式除尘进行粉尘处理，全面改善粉尘处理手段和施工环境，在每个竖井井口除了设置高压喷雾装置外，还安装了两台设备，一台是布袋式脉冲除尘器，它的主要作用是将地底下产生的灰尘进行吸收净化处理，类似一个大型的空气净化器；另外一台设备是离心式风机，它的主要作用是为地下输送新鲜空气和吹出粉尘，这两种设备相结合，极大改善了洞内、地面空气环境，有效地保证了作业人员的职业健康。

“广济街站周边商业林立、距离钟楼、鼓楼等旅游景区很近， 车流、人流量非常大。如果是采用明挖技术，围挡最少要占用四个车道，为减少地铁施工带来的影响，我们决定采用暗挖工法进行车站施工。”据西安市轨道集团相关负责人介绍，暗挖车站有很多优点，比如施工占地面积小、对城市环境及周边居民、交通等影响小，施工灵活方便等特点，但是由于全部施工作业均在地下进行，施工难度大，工序转换多，工程造价较明挖车站高出一倍，工期也要延后8—10个月。

工人利用锅锥机械进行边桩施工

据他介绍，地铁6号线分为两期施工，一期工程为南客站—劳动南路站段，线路全长约20.13公里，全线设15座车站，均为地下站。一期工程目前12座车站已封顶，全线暗挖区间完成总量的88%，盾构区间完成总量的83.2%。二期工程为劳动南路站—纺织城站，线路全长约19.5公里，设车站17座均为地下站，目前已有10座车站、11个暗挖区间开工建设。

目前广济街站坚井及横通道已经完成30%，主体上层导洞已施工完成50%，计划年底完成主体结构二衬扣拱(相当于明挖车站的封顶)，车站主体结构计划在2020年9月底完成，开始附属结构施工。