攀枝花10年规划公路（感受攀枝花交通巨变）

1964年，数万建设者从祖国各地汇集于攀枝花这块“不毛之地”，拉开攀枝花“三线”建设的序幕，开创了冶金史上依靠公路运输建成大型现代化钢铁基地的先例。通过一代代交通建设者的努力，如今，攀枝花已经改变了单纯依靠铁路交通的传统局面，G5京昆高速、多条航线已经开通，丽攀高速、攀大高速等多条高速正加快推进。

在攀大高速宝鼎二号隧道，建设者们正在日夜奋战。这条于2016年3月开工修建的隧道，瓦斯突出作业区长度为2490米，总投资约5.4亿元，是攀大高速的控制性工程，也是最后一块硬骨头。“攀大高速宝鼎2号隧道全长8762米，为全国在建瓦斯突出工区最长的高速公路隧道。截至目前已施工8188米，剩余574米。”攀大高速项目经理部TJ7分部项目副经理李鳌说。

截至目前，攀大高速攀枝花段完成投资51亿元，占批复概算的84%，预计将于明年底竣工，具备通车条件。

四川攀大高速公路开发有限责任公司工程处工程师业主代表 张高伟：

攀大高速全线贯通后，攀枝花至大理的车程将由6小时缩短至2小时，也将把成都平原经济带和攀西经济带连接在一起，为省委“五区协同”发展贡献庞大力量，它也是连接东盟的快捷通道，对攀枝花沿线群众出行及经济发展具有重要意义。

在市客运中心，这张客运中心落成剪彩的老照片记录了一个特殊的历史时刻。

1993年1月，攀枝花市所有长途客运班车进入市汽车客运中心编班统一发车，结束了我市建市以来无正规客运站的历史。但受道路交通状况的限制，当时，开通线路和输送旅客能力都十分有限。

“当时每天就是20班车左右，20多条线路，往北能到南充方向，往南能到昆明、丽江、下关等。”攀枝花市汽车客运中心站副经理黄承峰回忆道。

2008年，攀枝花市境内第一条高速公路——西攀高速公路全线通车，攀枝花拥有了第一条过境高速公路。

攀枝花市汽车客运中心站副经理 黄承峰：

高速通车后，整个客运市场有了大的发展、起步。从那以后，攀枝花到四川省21个地市州，除了甘孜、阿坝没有发班外，其他地方全都有客运班车。2012年后，我们增加的班次，截至目前，发展到有50多条线路，每天有40多个班次，日输送旅客最高峰时接近5000人次。

2003年，攀枝花保安营机场建成通航。

攀枝花保安营机场 祖晓娜/摄影

经过多年的发展，攀枝花保安营机场先后开通8条航线，与成都、北京、重庆、上海、武汉、南京、西安、深圳、沈阳、西双版纳10个城市通航。基本实现了从单点到全国东西南北中航线网的布局，方便市民出行的同时，也加强了我市与国内重点城市的互联互通。

王东/摄影

攀枝花保安营机场副总经理 赖强宁：

2018年，机场总的吞吐量达到了385,000人次。今年截至8月底，增长率保持在38%以上，预计今年攀枝花机场吞吐量将会超过50万人次，实现攀枝花机场的历史新突破。

周良/摄影

民生要改善，交通来开路，多年来，攀枝花大手笔构建区域性综合交通枢纽体系。

截至目前，全市公路里程已达4811.8公里，44个乡镇、349个行政村全部通水泥路、油路，5个县（区）高速公路全覆盖。城乡衔接、覆盖全市、辐射川西南、滇西北的公路交通网已经建成。攀大高速公路、京昆高速公路、丽攀高速公路以及规划中的攀枝花至宜宾高速公路、攀枝花至盐源高速公路将构成四川南大门“一环六射”高速公路网。届时，地处西南腹地的四川将与中、孟、缅、印经济走廊对接，打通西南方向出海快捷大通道。

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来源：攀枝花发布

编辑：李可

审核：梁隽

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