莱芜划归济南哪一天（莱芜划归济南有那些影响）

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莱芜归济南，很早就有端倪。

当时莱芜因为第二产业发达，由莱芜市政府和莱钢集团共同向省政府提交报告，1992年从泰安市分出去，独立成一个小个体，迁入了上百名干部。干部们开会的时候，就说莱芜与其他地级市相比，体量有点太小了，在钢铁产业发达的八九十年代还可以。但步入21世纪就垫底了，要想发展经济，就必须抱济南的大腿，这就是所谓的“济莱一体化”。

济南刚好需要扩张。济南吞并周遭，先前就有个例子，那就是章丘。章丘在民国时属于泰山专区，到五十年代归给淄博，随即又划给泰安专区，58年撤出泰安，属于济南市，61年又归给泰安，79年复归济南。莱芜则是92年以前属泰安，后独立，现今为支援经济圈建设，划给了济南。

为什么这么做呢？

其实就是上级要求济南“积极融入京津冀协同发展、中原经济区等战略规划中”，又要建设“省会经济群”“一小时经济圈”。

相比较而言，德州的齐河似乎更适合划归济南，距离相更近，也曾一度属于济南。从地图中我们也可以一眼看出，齐河与莱芜，同济南的地域远近。

但是这事儿，“主要因水利问题没有干成”。“1989年，济南市提出将齐河、济阳两县划归济南时，德州市以两个干渠对德州农业用水关系重大为由，坚决不同意调整，为适应济南市扩大市区的要求，省里最后只好将德州市的济阳、商河两县划给了济南。”济南是很想要齐河的，济南的扩张需要地面，需要地方协作，但是你不能把好东西全都拿走，最终德州给济南塞了济阳和商河，也算是完成了上级交给的任务。

商河人自己说：当年济南向德州要经济最好的临邑和齐河，德州不愿意，但还不能不给，就给了最穷的济阳和商河。

济南要想形成一个经济圈，或者要提高所谓的“首位度”，依然需要拓展和协作，这些年来，莱芜经济受钢铁行业整体下滑影响，在发展上遇到了瓶颈，可以说十分困惑，一直对济南投怀送抱，济南也就顺势将其拿下了。济南东侧，一曰章丘，一曰莱芜，章莱之间，期待形成一个良好的经济纽带，金就来了。

省城资源倾斜

我们再看莱芜归济南后的影响，因为交通上距离较远，并起来以后，先前的路还是先前的路，并不见得会更方便，所以一定是要修造一条高铁的，否则归并对民间来说，除了让房价涨涨，过过嘴瘾以外，毫无意义。为使“章莱高铁”得以实现，莱芜需修建一条贯穿章丘和济南的高速铁路。以前的莱芜，没有直通济南的铁道，只有一条铁皮列车通往泰安，还是从淄博过路的，票价三块五毛钱。多少年前人们就在喊“要致富，先修路”，所以这一计划必须尽快实现。以前一到三小时的车程，届时二十分钟就能完成。

济南：在莱芜建设副中心

山东省一直在强调“新旧动能转换”，实际上就是把比较耗费能源、未来终究会被淘汰的旧产

业，转换为高新技术产业。莱芜市因钢之盛而生，因钢之衰而死，脱掉钢铁时代给予的那些年的好处，就算彻彻底底没什么负担了。届时省城迁移出来的产业，以及新引进的需占地的新产业，会优先分配给本市的县下。在之前的多次会议中，班子一直在研究一件事，即济莱的同城化。同城既包括交通上的高速通联，还包括要把莱芜建设成为济南都市圈中，承接产业转移、减少省会压力的省会副中心。说白了，就是济南市内不要的，但又舍不得割给别人的，就给莱芜。同时新产业中，不适合在市内建设生产的，也分配给莱芜。

莱芜本身有钢铁优势，接下来发展的方向在多次讨论中已经敲定：打造一条从“钢铁”，到“汽车零部件”，再到“整车生产”的完整产业链。也就是说，莱芜接下来的产业转型，是从钢铁转移到汽车生产，尤其是新能源汽车的生产。

改变山东强省弱省会局面：我和莱芜都强了

济南在山东省没什么首位度，连老二都不是，可一旦吞并莱芜，即可超越烟台，在人口和经济上，以数量胜上一筹。莱芜本身是垫底的，本市市民对其信心也不大。至于济南，因为各方面包括格局的原因，汇集于此的人都颇有些微言。一是济南让人看不出有什么适应新时代发展要求的能力，二是干什么都慢几拍，一些刚需的基础建设比较落伍。现在把莱芜并了，显示出济南对于省会建设是有动力和想法的。

山东和其他省不太一样的地方，就是各市发展比较均衡，没有任何一方能一家独大。济南以吞并周遭的方式在数据上往上走是其次的，最主要还是想连带周遭合作共荣。国家在山东中部需要一个经济圈的目的是很明显的，可如果这个中心点对人才和产业的吸引力不足，一切发展就都是妄想。省会首位度高，对省会本身是有极大的好处的，对全省其他地方则未必。山东虽然没必要和其他省份一样追求省会首位度，但“让济南带动一下，大家都往上走”，还是很有必要的。

莱芜人和济南人一样，生性幽默，相比较而言，莱芜人的幽默总有自嘲的意味。莱芜有一首著名的歌曲，叫《二妮子》：“有一个闺女长滴真俊吧，莱芜滴莱芜滴口镇滴，她娘打小叫他二妮子，批拉批拉去赶集。”唱这首歌一定要用莱芜方言，才能觉出它的幽默。对于莱芜并入济南，莱芜人如此说：“莱芜归济南以后，莱芜人什么都没干，就从全省经济倒数第一的市民，变成了全省正数第二的省城人。”

简而言之，都强了。（口镇微笑）

​莱芜老百姓：还是得过好自己日子

莱芜因其强而脱离泰安，因其弱而划归济南。对莱芜老百姓来说，你就算是变成济南人了，日子还是得照过。不会因为你91年出生的时候是泰安人，19年的时候成了济南人，个人就怎么不一样了。莱芜本身的特点，即是旧动能没落，而新动能还未落定。倘使自身不去发展点什么，归入济南后，至多也就会有大批莱芜人搬迁至济南东，而对本地居民没有什么太大的好处。人是得挣日子的，日子过不好说别的没用。别介到时候都知道归入济南了，什么便宜都没沾到，唯有房价开始突突往上涨。

说难听一点，即便是并入济南，这个地域本身经济太差，济南也会放弃对其扶持。商河就是个很典型的例子，130多个县区经济，常年倒数前十，但它也是属于济南的。并入济南以后，带来的是房价高和消费高，但居民工资却低得可怜，以至于有些往外驱逐人才的意思。所以莱芜的并与不并，除了坐等扶持，还需要依靠自身的产业机遇。并入的好处，就是能有政策、资源的倾斜，但如果死活顶不上去，说放弃也就放弃了。

莱芜转型关系到莱芜百姓的生存

莱芜的先天较好，经济体量论大市，虽然全省最小，但如果作为县区，则是十分好的。成为济南的区后，向省城要政策、要资源，相信会比以前好过，这需以一个精干的领导班子为基础，不成功，便成仁。倘使在这种最为关键的转型期搞砸了，不仅关系到济南大省会策略的失误，还关系到莱芜本地百姓的幸福感。

根据以往的经验，一个第二产业起家的城市，待第二产业衰败却没有合适的转型，那么这一整座城市都会变为鬼城——没有什么产业，经济也不行，人口往外流失。玉门就是一个例子，21世纪以前，玉门因为倚仗石油产业而腾达，21世纪初，玉门面临着石油枯竭的尴尬，原本13万城区人口，迁移到最后，只剩下2万多人。老城变成空城，工厂倒闭，房屋空虚，这种情况，在莱芜的某些地方正在上演。因此，全然依靠单一的钢铁行业，风险实在是太大了，把济南的部分产业迁移到莱芜，绝不能说是“不要脸不要的就给俺”，也并不是说“其实根本就对普通百姓没什么影响”。需知莱芜如果不增添新项目，最终是一定会变成空壳的鬼城的，这不仅是在中国，在日本也有太多例子。

所以，国家振兴各地经济，以点带面，也是为了能让全国的经济有一个良性发展，不使两方荒废资源。可以预见的是，莱芜归入济南，想要协同发展并展现勃勃生机，需要一定的调整、适应时间，不会是那么快就见到疗效的。希望莱芜能够在接下来的时代，重振当年钢铁时代的雄风，与章丘并驾齐驱，政经双胜利，文体两开花！