宁愿买老款皇冠不买新款皇冠（一位88后年轻人对皇冠的情怀）

说起皇冠，大家是既熟悉，又感到陌生。说它熟悉，是因为作为丰田旗下的旗舰车型，从1964年进口引进中国，之后在大街小巷都能偶遇。说它陌生，又正是因为皇冠的豪华与高贵，不是一般人能拥有它。还记得在键盘哥刚懂事那年，有位小伙伴就这样跟我聊过。

“你知道一部皇冠车的那个立标值多少钱么？”

“不知道”

“听说值好几百哦，把它弄下来卖了就可以买好多玩具好多零食了”

从那个时候起，每当看见一部皇冠车，就会很自然的看它的车标，那是可以换玩具，换零食的好东西啊。但是，键盘哥对天发誓，从没有干过这种缺德的事。所以，打从小的时候，就培养起了一种“皇冠情怀”。后来懂得，在那个年代，皇冠就是身份的象征，向往，想拥有。

1955年，随着战后的复苏，日本迎来了经济高度成长期。但这个时期，日本国内的汽车生产主要依赖海外的技术支持，只有丰田运用独立的纯国产技术推出了第一代皇冠。

第一代皇冠的第一个特点就是采用了中间对开车门的设计，其前后门把手并列的样式十分新鲜。由于当时坐在后排的富人大多穿着较厚的衣服，这样的设计便于他们上下车。同时也体现出当时对轿车的主要不是个人用车，而是出租车。

发动机最初采用了符合小型车规格的R型4汽缸1500ccOHV发动机（48PS）。但是这显然不能满足性能的需求，在小规模该款时，改为3R型4汽缸1900cc（90PS）发动机，大大提高了行驶性能。皇冠是日本第一款采用前轮独立悬架方式的车，在柏油路较少的时代，给乘客良好的乘坐感受。

第二代 1962年 丰田对皇冠寄于信赖

销售时间：1962年-1967年

1962年上市的第二代，在第一代的基础上大大地提高了车身尺寸。初期被称为“泪目”的尾灯和以丰田的第一个字母“T”为主题的硬铝制前脸设计是主要特征。

最初搭载的是和第一代一样的3R型4汽缸发动机，1965年增加了M型6汽缸发动机。在此基础上增加了直接变速、转速表等装备的“S”级车，就是现在皇冠ATHLETESERIES的始祖。

1964年又衍生了日本最早搭载2600cc V8 VG10铝制发动机的“CROWN EIGHT”，这也是后来的CENTURY的前身。

第三代1967年 白色皇冠真正意义的私家车

销售时间：1967年-1971年

1967年，第三代皇冠顺应市场发展推出了以白色为主色调的私家用车“白色CROWN皇冠”。

同时，首次推出了该车系2门HT S50车型，前脸设计采用独特的两灯设计，在豪华汽车市场开辟了新的领域。这以设计，影响了在80年代风靡一时的丰田SOARER。或许也是雷克萨斯SC的祖先吧。

发动机仍然以采用M型6汽缸为主，也有一部分继承前代使用4汽缸5R型发动机。到了后期，随着几次该款，车身整体设计更为统一，不协调感大福降低，并开始采用电动车窗。后排用读书灯、全自动收音机等设施也一应俱全。

第四代1971年 TOYOTA CROWN诞生

销售时间：1971年-1974年

1971年2月，随着第四代皇冠的诞生，其车名从“TOYOPET CROWN”正式更名为“TOYOTA CROWN”。在报纸广告、CM、产品介绍中使用的皇冠log也焕然一新，一直延续使用到第八代。

在现在看来理所应当的与车身颜色一致的彩色保险杠和纺锤形的设计，虽然先进却未能笼络保守的高级车用户的心。虽然在1973年对外观进行了改造，但也未能挽回败局，可以说是“皇冠历史上最大的失败”。同时也是其销量首次不敌对手日产的CEDRIC/GLORIA（230系）。

发动机首次采用4M型2600cc ，并搭载了EFI（电子控制燃油喷射）设计。特别是，四门轿车乘车定员四人的豪华车型，尤为少见。

怀念一下以前的事物有时候真的很感慨，这是第一章。