泛亚铁路最难打通的隧道（日和高黎贡山隧道等因素挡不住泛亚铁路西线中缅铁路最终通车）

云南海拔高，居高临下。西方国家不可能轻易让中国的泛亚铁路计划成功实现的。发展是硬道理。发展带动脱贫。建设物流通道，成功地把东南亚与中国捆绑到一起，中国就能在亚洲立于不败之地！

命运共同体国家，抱团取暖，打通断头路，成立股份公司，沿跨境高铁线路城镇化开发、产业开发，带动就业和脱贫。

命运共同体国家之间，不能互相拆台，要求共同抵御自然灾害，商品物流交换共同配合建设通道，方便跨境通道两国人民及货物运输。

合作发展共赢共享，修建跨境货物客运通道，造福两国人民。不怕做不到就怕想不到。跨境货物、客流运输通道建设，造福两国人民。

河内城市轻轨10几公里、时速160公里的客货两用中老铁路442公里、时速350公里的客运专线雅万高铁142公里，都是泛亚铁路网的示范线。

已经通车的中老铁路、还在规划中的中缅铁路最大的好处就是把地处内陆、交通不便的西南地区与附近国外的港口连接起来，给进出口提供了极大的便利，将使云南的经济腾飞。地缘优势正在把云南转化为发展优势。本来就是这样。

以经济为中心，和平发展，共享共赢。昆明市的地缘优势决定了昆明是中国东盟命运共同体的最大受益城市。期待这条具有战略意义的西线尽快建成通车！

缅甸有13万平方公里平原面积，近6000万人口。缅甸背后就是世界上工业产业链最齐全的中国。新加坡都能利用一个马六甲海峡挣钱，缅甸怎么想不通呢？有条专用的铁路挣钱多好啊！

云南走向国际市场，缅甸的出海口是最近的路。国家的战略规划，最重要的是西线，中缅铁路。中缅铁路是不用经过第三国、可以直接到达印度洋，是中国到印度洋最近的距离，战略位置十分重要。

方便中国物流运输的缅甸出海口是关键！

现在中国和东盟国家之间的物流费用还有降低的空间。将来网购时，云南物流费用将会降低。

中缅铁路作为泛亚铁路的重要组成部分，是中缅经济走廊沿线标志性重点工程。境内段分为两条线路：昆明-大理-瑞丽。瑞丽那里有山口。昆明至大理铁路已通车；大瑞铁路大保段已通车；保瑞段预计2023年底也不会通车。

保山到瑞丽段，高黎贡山隧道还有十几公里没有打通，需要五年左右的时间。如果穿越横断山脉的高黎贡山隧道在2027年打通，火车通到中缅边境还是有希望的。昆明至瑞丽的铁路要全程通车，还得需要好几年。高黎贡山隧道不是2018年开工吗？高黎贡山隧道进展了一半，是不是还需要4年时间？

因为贫穷造成的。坐下来达成协议，就像越南这样，把低端的来料加工、装配产业链投资一些，缅北脱贫后，就会好点。维护好中缅物流通道，造福两国人民。

现在的通道，是过了临沧火车站后卸货集装箱到汽车，走中国临沧-清水河的高速公路，到了缅甸后走高速公路。

形成跨国铁路大通道后，沿线的发展前景会更加好！

届时，期待缅甸主动对接中缅铁路，造福缅甸人民。缅甸军阀也需要生活。建设中缅物流通道，可以造福沿线人民。中缅各方坐下来谈谈高铁 通车后的效益分成，共同保护铁路。

加快泛亚铁路西线中缅高铁建设直通绞漂。以交通建设战略虹吸促稳定发展，加速开筑芒市梁河猴桥印孟铁路！

大瑞铁路受制的高黎贡山隧道至少2025年才通，严重影响一带一路战略，必须尽快研究临沧~清水河的出境线路可行性！

昆明-临沧-清水河。大理至临沧段铁路已通车，临沧至清水河段尚未开工。

货物过境缅甸到印度洋的境外段分为三条线路：一是木姐至皎漂铁路（途经腊戌、曼德勒、马圭等）；二是木姐至仰光铁路（途经腊戌、曼德勒、内比都等）；三是清水河口岸至皎漂铁路（途经腊戌、曼德勒、马圭等）。

禅邦高原地形复杂。云南临沧是中国进入印度洋最便捷的通道，但是临沧与缅甸的仰光之间，夹着佤邦和果敢，由于这个两地区地位敏感，也就制限这个大通道的建设和发展。

如果缅甸段铁路 木姐~曼德勒（标准轨距）能建成并投入运行，可以拉动缅甸经济增长，挺好的。

就像中老铁路那样24小时可以拉货，开行少量的客运动车或者绿皮车，时速160公里的单线铁路就可以。

国内建设也有钉子户。经过谁的地盘谁收钱，谁保护油气管道、铁路。用优惠政策，先修一段铁路到缅甸境内，让缅甸尝到好处，慢慢延伸。中国在经营中南半岛时，需要极大的耐心和投入。早早晚晚中缅铁路会通车，有朝一日缅甸都得求中国去修中缅铁路。目前，中铁二院编制的中缅经济走廊骨干项目——木姐至曼德勒铁路可研报告递交缅方。估计缅甸木姐到曼德勒的中缅甸铁路缅甸段缅方在2023年对中铁二院的可研批复有结果。

目前，曼德勒铁路的铁桥是英国人建的，下面是伊洛瓦底江。曼德勒到缅北克钦邦的中部铁路已运营了100多年了，到现在还是缅甸中部连接缅北的运输主干道。连接中国和缅甸的铁路，中国准备把铁路修到瑞丽口岸。缅甸要把铁路修到木姐口岸进行对接，也就是是延伸铁路线。

目前在给以西南的很多地区运送从东南亚、非洲、美洲进口的铜矿、铁矿等为代表的资源到中国时，走的海运路线，然后需要在广东上岸再进行各地的运输。如果实现从皎漂港进入中国运送到西南地区，速度更快，运输的成本也小了很多。

临沧市是中国西岀印度洋的最佳桥头堡。

2021年8月，中缅新通道（仰光-临沧-成都）海公铁联运测试货物自新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输云南临沧入境，再经铁路运输到达成都。该通道将西南内陆与印度洋相连接，出口货物可以经过缅甸出海口直接进入印度洋，联通欧洲、非洲、中东及南亚各国。单程运输时间节约20天至22天。

2022年2月19日下午，装载着光伏设备的首列中缅印度洋新通道公铁联运国际测试班列“德阳三星堆号”从德阳国际铁路物流港发车，经云南临沧公铁联运至缅甸清水河口岸，最终抵达缅甸的密铁拉。

2022年4月2日上午，陆海新通道中缅印国际联运班列（重庆-仰光-印度洋）在国际物流枢纽园区团结村集装箱中心站成功首发。该班列由云南磨憨进入老挝境内，在万象转为公路运输过境泰国，最终到达缅甸仰光。相比于以前重庆（铁路）—上海（海运）—缅甸线路，新通道打通后，最快10天左右到达仰光，比传统方式快20天以上。

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