造车新势力的隐忧正在暴露（一部辛酸血泪史）

作者 | 曾炜

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

双门跑车、无框车门、硬顶or敞篷、双电机四驱、双叉臂悬架……这些关键词拼凑在一起。不要多想，第一时间告诉我答案，你认为这台车多少钱？

6月6日，前途发布了一款新车——双门电动小跑车“前途K20”，售价8.68万-14.98万元。发布会在抖音直播间举办，观看人数只有一万来人。新车没怎么溅起水花，但贡献了不少的话题。

和蔚小理一同起跑，前途却跑不见了

前途，如果不出这则消息，别说普通人，车圈都快把它遗忘了。但事实是，前途曾经是与“蔚小理”站在同一起跑线上的。前途、蔚来、理想，看看他们的名字，寓意非常相近，可命运却大不同。

前途汽车的母公司是长城华冠，一般人了解不多，这是一家为整车厂提供全流程整车设计开发和服务的公司。长城华冠在2015年宣布造车，创立了前途汽车。彼时，李斌、李想、何小鹏也才刚刚拉起造车团队。前途在当时算是造车新势力中的明星企业，要知道，它可是国内第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”车企。

参考业界顶流特斯拉，前途和蔚来、小鹏都一样，最开始高举高打，先造高端车，力图打品牌形象。然后往下，再推出真正走量的车型。蔚来ES8、小鹏P7成了。然而，前途第一步还没走完，就被拍死在沙滩上了。

前途首款量产车不走寻常路，选择了两座电动跑车——前途K50，售价高达68.68万元。在刚起步阶段，大家对国产新能源并不像现在这般认可，这价格无异于天文数字。当然，最关键的是前途K50本身也的亮点也乏善可陈：拥有类似超跑的外观，号称“国产迈凯伦”，但其380公里的NEDC综合续航里程，4.6秒的零百加速能力，随便拎台20来万的纯电SUV也能办得明明白白。所以，K50在上市后一年时间内，累计销量还不到200台。

首战大败，2016年、2017年前途分别亏损0.98亿元、2.26亿元，到2018年，亏损更是扩大到6.06亿元，迫于无奈，前途汽车在2019年2月20日宣布申请终止上市，同年4月19日，前途退出新三板。

众所周知，造车新势力要活下去的第一要务是资本输血。前途的主要融资来源是母公司长城华冠，虽然靠着“新三板新能源第一股”的名头，长城华冠有过5次的融资，但最后筹集到的资金也只有21.2亿。这是个什么水平吗？我们就以二线品牌威马为例，其累计融资已达12轮，融资总额达到350亿元，但就算这样，威马现在也得靠融资才能维持运转。何况区区20多个亿，放在烧钱的汽车行业就是”但求疼”。

这里不得不提到前途汽车创始人兼CEO陆群，这位毕业于清华大学汽车工程专业，科班出身，专利多如牛毛的技术理工男被市场狠狠教育了一番，就他自己也承认“除了2020年疫情，2019年整个投资界对新能源汽车转冷，即便在2017-2018年资本市场对新能源非常热捧的时候，我们也没有融到很多钱。我们有自己的融资团队，但我没有亲自去管，没有特别重视，对整个资本的理念理解得不够充分。以前我的心态是‘技术厉害，资本服务’，现在看起来非常幼稚。”

2019年是新能源的一次洗牌，资本市场遇冷导致资金链断裂，大批造车新势力（如赛麟、博郡）出局。同年，前途也陷入了困境——被传“业绩暴雷”、资金链断裂，国内多家体验店和交付中心陆续关停。此后，前途便没了声音，原本就没啥知名度的它彻底走出了公众视野。

“苦情式”拉赞助，前途卷土重来

就在前途K20发布当天，陆群在个人朋友圈发文：“才意识到今天是诺曼底登陆纪念日。好，前途汽车的大反攻也开始了。”

与其说陆群有信心，不如说他不甘心。眼看着同时起跑的“蔚小理”高楼起，这位清华毕业的高材生怎么可能一直身陷沟渠呢？事实上，这几年，他一直游走在地方政府、投资人之间，目的就是为了到处找钱。好在“天无绝人之路”，一方面，2021年新能源的政策和风向再次给了陆群机会，另一方面，清华校友也纷纷解囊相助，前途在2021年启动的T轮融资，就是向清华校友定向开放的。在拿到续命钱以后，2021年5月，长城华冠在前途汽车苏州工厂召开2021年第二次股东大会，宣布重回资本市场。

同年12月10日，瑞峰新能源发布公告称“将认购长城华冠不多于4%的股权”。前途汽车久未更新的公众号又开始推送消息。今年2月，为了能更好地卖车，前途汽车发布了城市合伙人共创计划，计划招募50个城市的合伙人，参与计划可以享受“百万级销售红利”，合伙人购车还可以参与后续车型研发。这还没完，在资本市场吃过亏的前途已深知造车是一项持续烧钱的生意，想要生存，必须寻找到能够长期融资的通道——对此，前途的办法是通过SPAC登陆资本市场。

今年5月，长城华冠与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议，长城华冠预计于2022年12月底完成重组合并上市。如果此举成功，那么前途将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。

什么叫SPAC？这其实是一种上市公司形式，在美国被称为“空白支票公司”，某种程度上来说也算是借壳上市。通过SPAC上市，时间快、费用少、流程简单，融资也有保证。且不管前途能不能登陆资本市场，但有一点可以肯定，造车这事儿，陆群是准备继续干下去了。

当然，前途汽车吸引资本市场的底牌并不仅只有电动汽车。据悉，未来前途汽车将在新材料、新能源、新智能三方面重点布局。此外，前途还提出将布局太阳能光伏汽车。目前，前途已与苏州阿特斯阳光电力科技有限公司达成合作，双方将共同推广轻质车载太阳能光伏产品在整车中的产业化和商业化应用，此前已计划今年量产推出全球首款太阳能光伏汽车。

命系前途K20，低价能否换回生路？

虽然梦想很大，但目前，前途K20才是前途的救命稻草，它能立起来吗？

市场很残酷，但也让人清醒。跟首款近70万的前途K50截然不同，前途K20直接给出了拼夕夕似的“跳楼价”。纸面看，这款车倒不乏看点：外型前卫运动，双门车身、无框车门，典型的跑车风格，且全系标配前后双叉臂独立悬架，双电机加持下，零百加速时间为4.7秒，其长续航版续航里程也能达到500公里。并推出了包括外观件以及动力、灯光、座椅、驾驶辅助等在内的几十种定制化服务。

老实说，匹配它的价格，前途K20看起来比K50靠谱很多。

关于K20，网上的评论也是上天入地。看衰的称“10万跑车，能好到哪儿去”，“这不就是小跑车造型的老头乐吗？”，发文鼓励的则表示国产品牌小钢炮在电动化超车要实现了”、“很欣喜看到中国品牌研究平民跑车，希望K20不是徒有其表”……

网络世界飘渺，但前途汽车自己得要保持清醒，笔者直言不讳，K20所面临的现实并不乐观，原因有三：

第一，即便价格便宜，但K20依旧是小众车型。十来万恰恰是家用购车主流人群，前途K20既不是传统三厢轿车，也不是家用SUV。叫好不叫座的可能性别说没有。

其次，即便它给到了跑车造型、双电机 四驱、双叉臂悬架，但能否实质性带来区别于同级纯电家用轿车的驾驶感受，也要打个问号。

为什么在燃油车时代，我们始终没有造出自己的性能小钢炮（更别说跑车），最核心的机械层面无法逾越，我们始终没有GTI和RS们。虽说电动车让我们越过了发动机和变速箱的鸿沟，但底盘、转向等各方面精细的匹配和调校，别说在十万级找不到，就是在更高价位上的国产电动汽车里，也没有一个真正能打的。因此，我们对前途K20的性能也不必抱过高期望。

在笔者看来，前途K20更像是一款个性单品，但“平民电动跑车”这条路并不好走。零跑第一款量产车S01就是前车之鉴，后来零跑不也是老老实实的造SUV跟轿车了吗。

第三，消费者对品牌的信心，这一点对前途汽车格外重要。别说中国消费者的记忆只有7秒，也别说几年前所出现的闭店风波，对那些“出了问题，找谁修都不知道”的消费者没有影响。能否修复信任关系，就看前途K20能不能做到。

最后说说

对于前途而言，借助K20新车让品牌重返大众视野，算是个积极的信号，但如今如火如荼的新能源市场，也是天堂与地狱一线之隔的角斗场。资金、研发、产品、渠道、营销，哪一项都需要资金，哪一项也都需要智慧，稍不留神，前功尽弃。

前途是吃过亏的，这一次想要东山再起，需要做的工作还有很多，比如新车落地，尽快落实体验和交付，尽快恢复销售渠道，重新建立消费者的信心……一句话，前途搏前途，任重而道远。

陆群说“永远年轻，永远热泪盈眶”，但我想说，市场不相信眼泪，只相信强者。

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