吉利缤越试驾会（也许是10万级最值得考虑的SUV）

从“博”字辈开始，征战国内中高端家用车市场，到今年推出的“缤”系列，代表着年轻化的产品方向。不得不说，吉利无论是从推出产品的速度上，还是从产品本身的质量上，一直在刷新大家对自主品牌的认识。在前不久推出缤瑞之后，吉利又马不停蹄地推出了“缤”系列的第二款产品：缤越。

缤越在上个月正式上市后，不少车友问疆哥，这款车到底怎么样？与领克02采用同一套三缸1.5T动力，开起来行不行？如果真的要选的话，究竟哪个配置更值得选？前几天，疆哥有幸参加吉利在山城重庆的试驾活动，下面通过疆哥的实际感受，来给大家一一汇报一下。

尽管吉利的家族式外观设计已经很成熟了，但在每一款新车上，都还能找到不一样的细节变化。在家族设计的大前提下，缤越加入了不少年轻化的设计元素：虽然前格栅还是采用经典的的涟漪式前脸，但仔细一看，造型更加扁平；双C型雾灯，辅以两条光弧式的LED日行灯，极具科技感。

侧面的上腰线从前门一直贯穿到后尾灯，营造出动感的姿态。车尾也有吉利独到的设计，利用一条镀铬装饰将左右尾灯连起来，搭配双边共双出的镀铬排气装饰，与前脸运动的造型相呼应。

更为讨年轻人喜欢的是，悬浮式的车顶上，可以加装了一个全黑的扰流板。这年头，谁都不关心能否有效降低风阻、增大车身下压力，最重要的是看上去要“骚”啊！

虽然缤越的外观很有质感，但其实更让疆哥印象深刻的是它的内饰。整体设计很有一体感和层次感，简约而又不简单，似乎有一种北欧的风格，这估计也传承了沃尔沃的一些设计理念。

大面积的钢琴拉丝饰板（高配版本还在饰板上面加入了氛围灯）、配上风口的镀铬装饰、真皮缝线，这样的质感在合资车上真的难以寻觅得到。

10.25英寸宽屏设计，分辨率很高，操作起来也很流畅。独立悬浮式的设计很有科技感，屏幕的边框还采用了镀铬装饰，再加上这种薄屏的设计，符合目前电子产品的时尚潮流。

而里面众多的功能中，疆哥觉得语音识别和高德导航最为实用，而且识别率很高，用户体验相当的棒。

储物空间设计也非常的合理，这次缤越中控台采用了双层的设计，下方设置有12V的电源插口，和两个USB接口，同时有一个放手机的空间，用起来十分方便。

如果非得要挑毛病的话，疆哥觉得后排没有出风口，这一点可能会让消费者有点不爽。不过有1个USB插口和手机储物格的设计，说明吉利并不是为了节省成本而舍弃出风口。或许在吉利看来，相比于有没有风，年轻人更关注手机有没有电。

值得一提的是，为了满足不同消费者的外观审美，缤越有普通版和运动版两种。运动版采用双色车身、吉利全新的黑色logo标识、黑色顶棚、运动化的座椅、更有进攻性的包围、四出排气、红色卡钳、大尺寸扰流板、尾部扩散器等等！说白了，就是看起来更骚更浪！

缤越作为吉利BMA全球基础模块化架构上的首款SUV，相比于远景SUV等车型，可以说是脱胎换骨。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4330*1800*1609mm，轴距为2600mm。与大多数同级SUV相比，吉利缤越的尺寸并不占优势，但实际上后排空间并没有想象中局促，还算是比较充足。

可能是由于后排座椅的靠背设计得较为靠后，所以头部和膝部空间都没有问题，再加上坐垫比较长，并不会觉得支撑不足。后排座椅支持4：6比例放倒，不过比较遗憾的是，不能完全放平，但后备箱空间还是足够的。

疆哥这次试驾的是一台次顶配版本车型（260T DCT游侠版，指导价10.88万）。缤越搭载了吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，配备7速湿式双离合，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，这款动力总成已经被运用在领克02上。三缸发动机估计是这款车的一个争议比较大的点，现在不少合资车型已经开始普及三缸了，消费者对三缸发动机的态度也从抵触开始逐渐接受，毕竟这也是大势所趋。

许多车友都担心三缸发动机会出现抖动和动力不足的情况，为此，疆哥也打开了发动机舱来看，怠速的时候，发动机确实有振动，但不算很明显，而且通过踩油门至2000RPM时，抖动明显减少。

电子挡杆也是在这个级别的小型SUV上比较罕见的配置，但疆哥觉得换上电子换挡，对吉利来说是有战略性的意义的，对实现自动泊车等一些列ADAS功能是大有裨益的，而且为将来的自动驾驶功能也奠定一个坚实的基础。

或许是得益于7速湿式变速箱，动力输出比较平顺，并不会像干式双离合那样突兀和有冲击。整体的动力调教算是线性，踩油门的时候动力都能跟上，不会出现光叫不走的情况。

而从实际的体验来说，缤越的悬置系统调教得很好，怠速的时候在驾驶舱内基本感觉不到发动机的抖动。而在驾驶过程中，绝大部工况下整车的NVH表现，跟四缸机的车型没有明显的差别。

但是疆哥专门体验了一下缤越的三种驾驶模式（正常，运动，节油），发现不同模式下的驾驶感受还是有明显的区别。在正常模式下，一般变速箱在2000RPM的时候就换挡了；而在运动模式下，要在3000RMP的时候才会换挡，而且油门更加轻快，转向变得稍微沉重一些；节油模式下，车子的动力则软下来了（相比运动模式），可能是由于控制了喷油量的缘故。所以疆哥觉得，如果要评价缤越的动力表现，首先得确定所选的模式，因为不同的模式下变现还是有较大的差别。

刹车部分，整体的脚感偏软，轻轻刹不会有太大的制动力，需要大脚下去才能发挥出效果来。但作为一辆家用车来说，日常的驾驶工况，这算是偏向舒适的调教风格，车上的乘员应该会比较满意。

悬架的感受就有点复杂，既不能简单的说它偏软或偏硬。在过减速带时，会感觉得到路感十分的清晰；但在过减速带弯道的时候，后轮会有一种稍稍离地的感觉，疆哥猜测是扭力梁悬挂以及低阻尼减震器的影响。

但整体来说，还是偏舒适的调教，发动机噪声的控制和隔振做得不错，要知道缤越的发动机罩盖都是用的特殊的吸音材料做的。

但在高速的时候，在驾驶舱内能听到一些风噪和路噪，但疆哥觉得对于这个价位的车型来说，这应该有点吹毛求疵了。如果对这方面有要求的车友，其实可以考虑换装马牌轮胎，因为缤越在标准版车型上配备的是玲珑/玛吉斯的轮胎。

整体试驾下来，如果说要具体选哪个版本的话，疆哥会比较推荐顶配。为什么？相比于这次试驾的游侠版本（10.88万），只贵了1万块钱，却增加了主动刹车、自适应巡航、自动泊车、并线辅助、前后气帘、换挡拨片、LED大灯、空气净化器等功能，主动安全的配置用起来的体验还不错，不像一些车型那样比较鸡肋，确实物有所值。而且疆哥从销售人员那边了解到，从目前的订单来看，也是顶配车型的销量会更多一些。如果想更拉风的话，可能再加3000块的选装包，加装全黑后视镜、骚浪的扰流尾翼、马牌轮胎、全黑车顶，更能彰显运动和个性。

老实说，每一次试驾吉利的车，疆哥都能明显感觉到它的进步，而且每次都会有新的发现和惊喜，尽管可能只是一些很微小的改动，但仍然可以感受到吉利品牌对用户的重视和关怀。当吉利不再以性价比作为卖点，而将质感、设计、智能、性能作为吸引人的亮点时，其品牌的价值也会随之提升，或许这才是吉利真正想要达到的效果，从产品到口碑再到品牌，构建一个良性循环的发展生态！

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