吉利缤越试驾会(也许是10万级最值得考虑的SUV)

从“博”字辈开始,征战国内中高端家用车市场,到今年推出的“缤”系列,代表着年轻化的产品方向。不得不说,吉利无论是从推出产品的速度上,还是从产品本身的质量上,一直在刷新大家对自主品牌的认识。在前不久推出缤瑞之后,吉利又马不停蹄地推出了“缤”系列的第二款产品:缤越。

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缤越在上个月正式上市后,不少车友问疆哥,这款车到底怎么样?与领克02采用同一套三缸1.5T动力,开起来行不行?如果真的要选的话,究竟哪个配置更值得选?前几天,疆哥有幸参加吉利在山城重庆的试驾活动,下面通过疆哥的实际感受,来给大家一一汇报一下。

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尽管吉利的家族式外观设计已经很成熟了,但在每一款新车上,都还能找到不一样的细节变化。在家族设计的大前提下,缤越加入了不少年轻化的设计元素:虽然前格栅还是采用经典的的涟漪式前脸,但仔细一看,造型更加扁平;双C型雾灯,辅以两条光弧式的LED日行灯,极具科技感。

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侧面的上腰线从前门一直贯穿到后尾灯,营造出动感的姿态。车尾也有吉利独到的设计,利用一条镀铬装饰将左右尾灯连起来,搭配双边共双出的镀铬排气装饰,与前脸运动的造型相呼应。

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更为讨年轻人喜欢的是,悬浮式的车顶上,可以加装了一个全黑的扰流板。这年头,谁都不关心能否有效降低风阻、增大车身下压力,最重要的是看上去要“骚”啊!

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虽然缤越的外观很有质感,但其实更让疆哥印象深刻的是它的内饰。整体设计很有一体感和层次感,简约而又不简单,似乎有一种北欧的风格,这估计也传承了沃尔沃的一些设计理念。

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大面积的钢琴拉丝饰板(高配版本还在饰板上面加入了氛围灯)、配上风口的镀铬装饰、真皮缝线,这样的质感在合资车上真的难以寻觅得到。

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10.25英寸宽屏设计,分辨率很高,操作起来也很流畅。独立悬浮式的设计很有科技感,屏幕的边框还采用了镀铬装饰,再加上这种薄屏的设计,符合目前电子产品的时尚潮流。

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而里面众多的功能中,疆哥觉得语音识别和高德导航最为实用,而且识别率很高,用户体验相当的棒。

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储物空间设计也非常的合理,这次缤越中控台采用了双层的设计,下方设置有12V的电源插口,和两个USB接口,同时有一个放手机的空间,用起来十分方便。

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如果非得要挑毛病的话,疆哥觉得后排没有出风口,这一点可能会让消费者有点不爽。不过有1个USB插口和手机储物格的设计,说明吉利并不是为了节省成本而舍弃出风口。或许在吉利看来,相比于有没有风,年轻人更关注手机有没有电。

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值得一提的是,为了满足不同消费者的外观审美,缤越有普通版和运动版两种。运动版采用双色车身、吉利全新的黑色logo标识、黑色顶棚、运动化的座椅、更有进攻性的包围、四出排气、红色卡钳、大尺寸扰流板、尾部扩散器等等!说白了,就是看起来更骚更浪!

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缤越作为吉利BMA全球基础模块化架构上的首款SUV,相比于远景SUV等车型,可以说是脱胎换骨。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4330*1800*1609mm,轴距为2600mm。与大多数同级SUV相比,吉利缤越的尺寸并不占优势,但实际上后排空间并没有想象中局促,还算是比较充足。

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可能是由于后排座椅的靠背设计得较为靠后,所以头部和膝部空间都没有问题,再加上坐垫比较长,并不会觉得支撑不足。后排座椅支持4:6比例放倒,不过比较遗憾的是,不能完全放平,但后备箱空间还是足够的。

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疆哥这次试驾的是一台次顶配版本车型(260T DCT游侠版,指导价10.88万)。缤越搭载了吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机,配备7速湿式双离合,最大功率177马力,峰值扭矩255牛·米,这款动力总成已经被运用在领克02上。三缸发动机估计是这款车的一个争议比较大的点,现在不少合资车型已经开始普及三缸了,消费者对三缸发动机的态度也从抵触开始逐渐接受,毕竟这也是大势所趋。

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许多车友都担心三缸发动机会出现抖动和动力不足的情况,为此,疆哥也打开了发动机舱来看,怠速的时候,发动机确实有振动,但不算很明显,而且通过踩油门至2000RPM时,抖动明显减少。

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电子挡杆也是在这个级别的小型SUV上比较罕见的配置,但疆哥觉得换上电子换挡,对吉利来说是有战略性的意义的,对实现自动泊车等一些列ADAS功能是大有裨益的,而且为将来的自动驾驶功能也奠定一个坚实的基础。

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或许是得益于7速湿式变速箱,动力输出比较平顺,并不会像干式双离合那样突兀和有冲击。整体的动力调教算是线性,踩油门的时候动力都能跟上,不会出现光叫不走的情况。

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而从实际的体验来说,缤越的悬置系统调教得很好,怠速的时候在驾驶舱内基本感觉不到发动机的抖动。而在驾驶过程中,绝大部工况下整车的NVH表现,跟四缸机的车型没有明显的差别。

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但是疆哥专门体验了一下缤越的三种驾驶模式(正常,运动,节油),发现不同模式下的驾驶感受还是有明显的区别。在正常模式下,一般变速箱在2000RPM的时候就换挡了;而在运动模式下,要在3000RMP的时候才会换挡,而且油门更加轻快,转向变得稍微沉重一些;节油模式下,车子的动力则软下来了(相比运动模式),可能是由于控制了喷油量的缘故。所以疆哥觉得,如果要评价缤越的动力表现,首先得确定所选的模式,因为不同的模式下变现还是有较大的差别。

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刹车部分,整体的脚感偏软,轻轻刹不会有太大的制动力,需要大脚下去才能发挥出效果来。但作为一辆家用车来说,日常的驾驶工况,这算是偏向舒适的调教风格,车上的乘员应该会比较满意。

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悬架的感受就有点复杂,既不能简单的说它偏软或偏硬。在过减速带时,会感觉得到路感十分的清晰;但在过减速带弯道的时候,后轮会有一种稍稍离地的感觉,疆哥猜测是扭力梁悬挂以及低阻尼减震器的影响。

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但整体来说,还是偏舒适的调教,发动机噪声的控制和隔振做得不错,要知道缤越的发动机罩盖都是用的特殊的吸音材料做的。

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但在高速的时候,在驾驶舱内能听到一些风噪和路噪,但疆哥觉得对于这个价位的车型来说,这应该有点吹毛求疵了。如果对这方面有要求的车友,其实可以考虑换装马牌轮胎,因为缤越在标准版车型上配备的是玲珑/玛吉斯的轮胎。

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整体试驾下来,如果说要具体选哪个版本的话,疆哥会比较推荐顶配。为什么?相比于这次试驾的游侠版本(10.88万),只贵了1万块钱,却增加了主动刹车、自适应巡航、自动泊车、并线辅助、前后气帘、换挡拨片、LED大灯、空气净化器等功能,主动安全的配置用起来的体验还不错,不像一些车型那样比较鸡肋,确实物有所值。而且疆哥从销售人员那边了解到,从目前的订单来看,也是顶配车型的销量会更多一些。如果想更拉风的话,可能再加3000块的选装包,加装全黑后视镜、骚浪的扰流尾翼、马牌轮胎、全黑车顶,更能彰显运动和个性。

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老实说,每一次试驾吉利的车,疆哥都能明显感觉到它的进步,而且每次都会有新的发现和惊喜,尽管可能只是一些很微小的改动,但仍然可以感受到吉利品牌对用户的重视和关怀。当吉利不再以性价比作为卖点,而将质感、设计、智能、性能作为吸引人的亮点时,其品牌的价值也会随之提升,或许这才是吉利真正想要达到的效果,从产品到口碑再到品牌,构建一个良性循环的发展生态!

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