德系发动机与日系的区别（德系发动机与日系发动机存在哪些差异）

德系车与日系车是现如今汽车市场中的两大主流，两个车系也各有各自的受众群体；而围绕两个车系谁更强的博弈也从来没有停止过！相信很多车友都曾疑惑，德系车、日系车在发动机、甚至整车技术上谁更强？谁更代表未来的发展趋势？

德系车企历史悠久、更适合用老牌豪门去形容，造车的理念、思维更奢华大气，但有的时候不免有些过于浪漫、不接地气，就像把干式双离合用在咱们国内拥堵的路况上、导致过热问题频出；日系车企的起步远比德系车要晚、更像是个寒门学子，没有底蕴、没有口碑，所以发展之路谨小慎微、在技术使用上极为保守而务实！

所以单纯从产品上看，德系车给人的感觉就是功能多而全、蒙皮厚实、起动有劲，很多朋友笑谈德系车高级、其实就是这道理；就好比鄙人的14款5系与Q50（进口），同样的年款5系却已经配电子手刹、启停、AH等一系列功能了，但Q50这些都没有、同时期的其它日系品牌其实大部分也都没有；当然这仅仅是一种配装理念，并没办法说明哪个车系更好，只能说德系车更理想、而日系车更务实！

日系发动机的优势在于整体经济性上表现的要更出色，什么叫整体经济性？整体经济性其实包括了燃油经济性、耐用程度、低维修费用，三维一体才是日系发动机的精髓、而不仅仅是日系发动机省油！平心而论日系发动机并不省油、所以单比油耗对比德系（欧系）机器没有什么优势，但结合耐用、维修成本两个维度，整体经济性就上来了、所以日系车的经济性体现在整体上，而不要紧盯着油耗！

德系（欧系）发动机重点突出动力，因为受制于欧洲严格的排放、油耗要求，德系发动机不得不小型化、低排量、低转速化，而在此基础上还要保持充足的动力、那么最好的办法就是上涡轮增压，所以欧系车率先普及了涡轮增压发动机；经过漫长的市场布局以及发展，涡轮增压发动机已经得到了市场的认可，车友们也很喜欢增压机强劲的低转速扭矩表现，当然也不可否认增压机在漫长发展过程中、各类问题不断！

德系（欧系）发动机率先使用了涡轮增压技术（在民用车领域、注意民用车领域，别谈竞技领域，涡轮增压领域第一个专利是瑞士人申报的），使得德系发动机率先实现小型化、轻量化、低排量化、低转速化，所以德系（欧系）涡轮增压机虽然热效率没有日系那些自吸高，但依然省油的原因！不过增加增压系统、等同于增加一路热源，对机器上很多橡胶密封件的损伤严重，所以相比较日系车、德系（欧系）车更容易出现烧机油的问题！

所以在整体经济性方面，德系发动机还是不如日系发动机（这仅仅是相对，毕竟最近这几年日系增压机问题也并不少见）；相比较之下日系车企解决油耗问题就比较原始、更喜欢从本质上解决问题，比如改善燃烧（各类配气技术）、提高压缩比、引入双循环概念从而最终提高热效率！理念是好的，但真的很省油么？高热效率的确可以换来更高的燃油经济性，但难点在于如何把日常转速区间稳定在最佳效率区间上，峰值热效率40%并不代表日常使用时都能达到！

所以说日系发动机多么多么省油、其实并不严谨，这就像丰田2.0L自吸并不比1.4T的燃油经济性好一样、高热效看着漂亮，如果不组成混动系统（调峰）、单纯的高热效率往往发挥不出来！所以曾有一段时间，两田一产的产品竞争力下降，这也是本田为何率先全系普及1.5T、2.0T发动机的原因，而丰田也推出了1.2T、2.0T发动机，日产更不用说20年前就在布局Vc-T可变压缩比涡轮增压发动机了！

率先使用涡轮增压、以及过于理想的思路导致在曾经很长的一段时间内德系发动机普遍存在烧机油等问题（即便德系的自然吸气发动机也存在烧机油问题）；实际上很多年前就使用增压机的STI也会烧机油，而当年三菱的EVO X在北美就出现过大面积的燃油稀释现象（汽油大量进入曲轴箱，破坏了机油的性能、或导致机油乳化），可以说在20年前那个涡轮增压技术还不足够成熟的时刻、谁的增压发动机都会烧机油或者说小毛病多！

德系、日系发动机的差异源于两系工程师的设计理念差异；德国工程师想法浪漫、天马行空，解决方案过于完美、理想，但实际使用中却容易出现问题，比如双离合、比如烧机油等等，不过因自身悠久的历史、强大的底蕴、强势的品牌度，德系工程师敢于去尝试一些新花样；而作为后起之秀、日系工程师的理念就保守太多（也可以理解成寒门子弟输不起、回头的机会太少），所以往往喜欢稳扎稳打！

两个车系各有千秋，并没办法说德系发动机比日系好、同理说日系发动机比德系发动机好也不合理；而在整个供应链上，两系也不分伯仲，日系小车变速器做到极致、但在大型变速箱上远不如德系！卡车的车桥水平也很一般，可能是由于面积小、没有大力发展重卡的原因；而日系在一些很冷门的化学镀层、橡胶密封、活塞环方面要更强，即便德国有顶级的化工企业巴斯夫、拜耳也依然不行！博世在柴油机领域共轨技术很强，但在汽油机领域、日本电装要更厉害！所以评价德、日两系发动机很难分高低，只能说理念存在差异罢了！