特斯拉新款model 3加了热泵空调（Model3最便宜的特斯拉）

早在2016年，特斯拉Model 3曾凭借美国市场3.5万美元起售的价格迅速蹿红，而这辆“最便宜”的特斯拉在2019年终于开始在国内交付啦！据一位Model 3车主透露，他几乎忘记忘记2年前他定也了一辆Model 3，那么姗姗来迟的Model 3表现如何呢？

先来看大家最关心的价格、续航、性能，目前国内在售的特斯拉Model 3共有3款车型，分别是：

Model 3高性能全轮驱动版：百公里加速3.5秒，最高时速可达250公里/小时，续航里程高达595公里（中国标准），起售价为人民币560,000元。

Model 3长续航全轮驱动版：百公里加速4.5秒，车速最高可达235公里/小时，续航里程最高为590公里（中国标准），起售价为人民币499,000元。

Model 3长续航后驱版：百公里加速5.4秒，车速最高可达225公里/小时，续航里程不少于600公里（中国标准），起售价为人民币433,000元。

很显然，这几款车型的最终售价都相比美国市场3.5万美元的起售价高出不少，因为此次并未引入低配车型。不过整体来看，它们三者的续航还是比较令人满意的，而价格……对于小编这样的穷人而言，确实是有点过分了，毕竟Model 3仅仅是“标准身材”的中型车（车长4694mm、轴距2875mm）。

简洁的轿跑风

Model 3在外观方面，与Model S有着很高的相似度，轿跑风十足，颜值还是比较高的，不过尽管新车是一辆中级车，但是或许是由于在国内乘用车普遍加长的大环境下，“标准身材”相对显得较小的原因，所以Model 3看起来更像是一辆紧凑级车，略微有点“小巧”。

不仅如此，这辆车的解锁方式也非常科技，其取消了传统钥匙，用一张卡片刷B柱可以进行解锁，如果你还觉的不够方面，NFC了解一下。

将简洁做到极致

外观方面，可以说Model 3与Model S有着太多相似之处，但在内饰方面，Model 3绝对会带给你一个全新的感觉——将简洁做到极致……

它除了有传统车型的方向盘、刹车/油（电）门踏板、座椅之外，它哪里还像是一辆车？取消了仪表盘的设计几乎是业内首创（此前法系车中置仪表与此不同）；且就连空调出风口都被隐藏化了（采用隐藏设计，被中控台缝隙处和脚底）；不仅如此，Model 3的整个中控台上没有一个按键，近乎所有的操作都被集成在这块尺寸很大的Pad上；而换挡杆和点火开关都被置于传统车型的雨刷器拨杆位置，雨刷器则跟转向灯融为一体……

当然，虽然看着科技，操作起来多多少少还是有些不便的。

乘坐空间方面，Model 3与传统A级车相仿，没有太多亮点，但另小编尤为印象深刻的是后排安全带是真的难插，这点不止是小编的个人感受。

Model 3车内最吸引人的就是这款Pad了，当然，除了这块Pad，它也别无他物。在这个Pad上，左侧为车辆信息，其实就是类似于传统车辆的仪表盘，看起来非常地新鲜。而右侧则类似于传统车辆的中控屏幕，可以显示导航信息、多媒体等等。下方，可以理解为车辆的空调控制区域，这些触摸按钮布局也都非常工整。

还有一点，Model 3的天幕应该小编见过的占比最大的，除了B柱上方有一根横梁，其余均为玻璃设计，而且后方的玻璃还一直贯穿到后尾门，属实罕见，设计感十足，或许叫它为玻璃车顶更合适。但是却总让小编感觉没有安全感。

动力暴躁、

此次，我们还在赛道上体验了一下Model 3高性能全轮驱动版，这辆车采用了两台交流异步电机，分别置于前后轴，其中前电机最大功率为147kW，后电机最大功率为211kW，总最大功率达340kW，总峰值扭矩达639N·m，0—100km/h的加速成绩仅为3.5S。

电池方面，这款车采用了容量为75kWh的三元锂电池，新车最大续航里程为595公里（中国标准）。

首先，是赛道体验环节，当然并不是由小编来驾驶的，小编仅仅是一个乘客……

尽管仅仅是乘坐，但这辆车充沛的动力和极快的提速却是能明显感觉到的，不过单轮操控而言，小编最直观的感受是：不如刚刚体验过的Model S好，相比Model S在弯道上更稳的抓力表现，Model 3频频出现失控、打滑，当然，ESP的介入非常快，作为乘客也能明显感受得到。

不过在该关节，相比Model 3的赛道表现以及ESP的介入，小编印象更为深刻的是——试驾教练娴熟的驾驶技术……

赛道之后，小编体验了一把绕转测试，通过体验可以发现Model 3的支撑性首先还是不错的，其采用了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，而作为高性能版车型，它的底盘更加低矮，重型也很稳。

尽管相比Model S上0—100km/h的2.7S加速成绩稍稍有些逊色，但是同样很暴躁，3.5S也依然凌驾于几乎99%的电动车，它的确很快。

在刚才的加速测试环节，车辆采用的是运动模式，而如果将驾驶模式调为舒适，这辆车的动力同样很暴躁，其动力仍然相比大多数中型车、纯电动车强劲不少。在舒适模式下，最直观是感受便是方向盘轻了不少；动力相对也不像刚刚那样的疯狂，更加适合日常行驶。

头条说：

短暂的体验结束了，Model 3带给小编的感受是非常深刻的，尤其是在赛道试乘部分。总体来看，这款车的表现还是非常不错的，动力、续航、颜值都没有什么短板，唯一的缺点或许就是相对高昂的售价，不过对于特斯拉用户来说，“嘛钱不钱的”……