吉利与沃尔沃宣布合作（吉利与沃尔沃官宣合并）

经过10年的磨合，吉利与沃尔沃终于要正式“在一起”了。

2月24日晚间，沃尔沃汽车和吉利汽车（HK.0175）联合宣布：双方达成最佳合并方案。在保持各自现有独立公司架构的同时，双方将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

这样的合并，显然与一年前吉利对外公布的方案有所不同。去年2月， 吉利与沃尔沃对外表示，双方正筹划进行业务重组，重组后的资产将纳入吉利汽车中国香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。但这一计划引起了股东对于沃尔沃估值、股份稀释等方面的担忧。

没有了资本方面的合并，吉利和沃尔沃在业务方面展开了有史以来最广泛、最深入的合作。

这样的合作即包括了动力总成、三电技术与自动驾驶等核心技术领域，又将销售与服务等软性化领域囊括其中。

动力总成方面，双方计划以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。该公司计划在年底之前投入运营，除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利、领克、极星品牌都将共享该架构。

另外，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本，这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力。

在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

在技术之外，双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

对此此次合并，吉利控股行政总裁桂生悦表示：“上市公司股东普遍愿望，一方面吉利和沃尔沃通过业务合作提升协同效应，这一点通过这次合并有了相应的方案。但是股东同时担忧，两家公司合并到上市公司来，那么沃尔沃如何估值、上市公司对此付出何种代价，以及现有股东股份是不是会被稀释等，这些在此次合并方案中也得到了解决。今天公布的方案，是吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车共同反复思考，并充分征求了各方面而确定的。”

面对吉利与沃尔沃酝酿一年的合并方案，外界出现了不同看法，有人士认为此举可以实现双赢，也有专家表示这只是李书福的无奈之举罢了。

李书福

“双方合并是吉利希望在汽车“新四化”上更进一步，合并沃尔沃一方面能够增强研发实力；另一方面，吉利系的“新四化”与国际化可以更好的结合。”产经观察家、钉科技创始人丁少将看来，当初收购沃尔沃，让吉利在技术、品牌上都有提升，沃尔沃扮演了赋能者的角色，“新四化”大潮之下，凭借积累的技术能力，理论上看，吉利也能够支撑沃尔沃的一些发展，技术上领先的浩瀚架构或可看作证明。

但汽车行业分析师张翔却持有不同看法。“沃尔沃跟吉利合并，主要应该是吉利对沃尔沃的表现不满意。沃尔沃的销量数据不好看，甚至现在开始出现亏损，两个公司变成一个公司以后，相当于只有一套人马来运营，两个公司独立的话就要两套人马、两套机构，成本比较高。”

所以这次的合并，主要原因还是沃尔沃作为一个独立的豪华车品牌，没有发挥它的作用，跟其他的品牌比起来运营成本太高了，所以吉利准备把它合并掉，减少成本，同时保留这个品牌。

对此合并后的影响。张翔认为，沃尔沃在合并以后，主要影响在海外市场，因为现在中国车企的实力，还不被国际市场认同。合并以后可能有些海外市场，比如说美国市场、欧洲市场对于沃尔沃，消费者知道是中国品牌以后可能就不会买了。

究竟吉利能否借助此次合并百尺竿头再进一步？我们拭目以待。

（作者 | 市界 王帅国，编辑 | 朗明）