迈锐宝xl2.0t深度试驾（只管撒欢儿的跑吧）

一边听着《California Dreaming》一边看着梁朝伟主演的迈锐宝广告片，仿佛自己真的置身于Malibu海滩，幻想正在驾驶第二代Malibu SS...然而，我此时驾驶的并不是一辆大排量V8，而是一台装着1.8L SIDI直喷燃油机以及两个电动机的第九代迈锐宝XL。

因此对于此次试驾的迈锐宝XL，我并没有太多期许，不过真正试驾完之后，我发现我错了，下面和大家分享我“打脸”的全过程。

同时EGHR排气热能回收技术还能够帮助发动机快速升温至工作温度。这样做的好处有两点，一是它的燃油效率更高，二是启动、加速时性能更优一些。

二者之间根据工况实时进行动力上的切换，提供5中混动模式。EVT变速箱内比凯美瑞多了一组行星齿轮，换来的是更大范围的传动比，因此在性能以及燃油经济性方面表现的更为突出。

当然后者做的更极端，油耗的表现确实也足够惊艳。迈锐宝XL通过沃蓝达车型上的技术积累，也算是玩转了这种“增程式”的油电混动结构。

开出这个油耗真是挺惊艳的。偶尔遇到堵车也敢绕它个三五公里，反正也是省油。

这辆车在低速（30km/h）和起步阶段90%都是以纯电驱动的，把最费油的加速阶段跳过去了。如果再激烈的话，就是发动机和两个电动机协同工作，在相对“经济”的前提下提供最大的输出。

基于这套混动系统的特性，显然在加速初段它更愿意使用电力输出，随后发动机才介入。

另外一个惊喜是，驶出坡度较大的地下停车场时，它依然能够以纯电的形式完成怠速爬坡。

体感上和主流的1.8T动力相近，但是电动机的快速介入又要比传统燃油机来的更猛一下，包括在中速甚至高速情况下再加速时，这套混动系统的动力储备也依然够用。

避振风格有着雪佛兰家族鲜明的特征， 对于颠簸的处理非常干脆，面对减速带能够吸收一部分的振动，另一部分就是“嘣、嘣”两下带过了。

静音方面真是很难评论，因为在低速纯电时，真的超级安静，BOSE音响的音质都体现出来了。一旦发动机介入，随之而来的噪音和振动有些不友好。高速时来自车尾的噪音更明显一些，这与采用风冷散热的电池组有一定关系。

眼前的这辆迈锐宝显然做得还不够高调，它与普通版车型的区别仅仅在车尾左下角有一个蓝色树叶状的H标识，从个人角度来说，我更愿意在翼子板、进气格栅上多加一些身份标识。

没错，这位年轻的90设计师很好的阐释新一代迈锐宝XL的设计语言，但是在很多细节上能够看出最终版本的设计图是经由多人修改的，简言之就是整体感不强。

前脸、腰线以及尾部所有的设计都非常的讨年轻人喜欢，现代、大胆的元素完全符合90后年轻人的天马行空，单拿出某一部分的设计都是非常漂亮，但这些元素的组合却让你有一种说不出的奇怪感觉。

中间那块彩屏也加入了ECO信息和功率输出等内容。另一个是中控大屏上加入了一个动力流和油耗信息的界面。配置方面这辆顶配的迈锐宝XL全混动基本上把经常用的着的都配上了，沉降式的内饰带来特别低的重心，标准坐姿下几乎看不到机舱盖。

2829mm的轴距保证了充足的乘坐空间，行李厢由于安置了电池组侵占了部分空间，但应付日常使用还是没有问题的。

总结：以上就是我打脸的全过程，打的最狠的就是油耗环节的表现，从油耗信息里看这辆迈锐宝XL全混动很少有百公里超过6升的时候。在混动形式上也是无限接近沃蓝达的，其实雪佛兰完全可以再这辆迈锐宝XL全混动上做的更极致一些，这样的话，油耗可能会有更大的惊喜。

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