长城吉利谁更强（高端等于贵吉利长城互厮）

2017上海国际车展在4月19日正式拉开了帷幕，各汽车厂商都使出浑身解数，博取大众眼球，今年依然没有车模，所以大家看车的心思也就更多了，也算回归到了车展的本质，下面我们就来聊聊关于长城吉利谁更强?接下来我们就一起去了解一下吧!

长城吉利谁更强

2017上海国际车展在4月19日正式拉开了帷幕，各汽车厂商都使出浑身解数，博取大众眼球，今年依然没有车模，所以大家看车的心思也就更多了，也算回归到了车展的本质。

在茶哥几天的探馆和活动中发现，各大车企不管是大品牌还是小企业，都将自己最光鲜最亮丽的一面展示在了公众面前。而且大品牌门前人潮涌动，小品牌门前鲜有问津，依然是这届车展的主旋律。即便很多小品牌看上去价格十分诱惑，但大品牌依然会是大众主流的首选。毕竟车展如战场，每一届都有焦点爆出，每一届也都有人悄然退去，能被人记住一半就算是成功的了。

正如年轻化、新时代、新能源、智能化、新体验这些车企们的“新计划”、”新展望“，茶哥相信大家听得够多了，但如何具体落实到位，实现概念到现实的转移。比起以往各大车企们也只是“打鸡血光着膀子嘶吼”的推广，今年的上海车展确实让茶哥看到了各大品牌们对未来行业的猜想和落地方法。

自主品牌努力寻求破局之道，品牌高端是未来的必经之路

逛完这届车展，茶哥印象比较深的有吉利和沃尔沃一起捣鼓出来的LYNK & CO以及长城的高端品牌WEY。在前两三年，自主品牌凭借着低价格高配置的”配价比“利器蚕食了不少合资车的SUV市场。

但是，伴随着合资品牌规模效应逐渐成型，价格开始走低，自主品牌们要想保持已有的市场份额，品牌高端化正成为每一个车企的必经之路。不过，想要从如今严重偏科的状态中完成突破，实现品牌向上却可谓是难上加难。市场不允许自主品牌退缩，自主品牌必须迎头向上。每一个成功发展的车企必然是全才的，不仅是自身车型规划完整，每一款产品的实力也要满足消费者的各方面需求。

先不提及LYNK & CO以及WEY能不能真的撑起吉利和长城的破局之道，但至少这两个新兴高端品牌的露出意味着自主品牌敢于试错，敢于挑战更高层次了。不仅仅只有它们，前段时间的传祺GS8和长城CS95也成功吸引了消费者们的注意，而且从目前的消费者反映来看，多数人对于自主品牌敢于亮出实力的做法还是颇为认可的。

合资品牌谋求新能源、智能化转型之路，新的造车风口谁能率先站稳脚跟？

此次车展中，各大车企都发布了自己未来的全新造车理念，如丰田的丰巢TNGA、大众的新能源计划和各大合资车企带来的全新新能源概念车等。起初，茶哥也和大家一样都很疑惑为啥上海车展没什么特别重磅的新车上市。

因为时代在改变，技术在更迭，新一代汽车产业的主要特征也正在向“智能化”、“电动化”、“网络化”蜕变。而汽车技术水平的提高也意味着其本身的功能和服务能力将得到延展，汽车终将会变成“交通工具＋移动终端＋私人空间 移动电源”四位一体的多功能产品。这一点我们从各大合资车企们纷纷强化并大力推行自己在自动驾驶、新能源、互联网汽车等新技术中可见一斑。

面对新的造车风口，部分强大的合资品牌展现出了高瞻远瞩的能力，而且也有技术实力让自己在时代的前沿站住脚。所以它们才能延续到今天，并保持高歌猛进的势头。但反观小品牌总会尽可能降低成本以满足自身利润，哪怕牺牲掉品质；但大品牌却总会竭尽所能提升自身的价值，以换取更高利润。投入10块钱，卖11块钱，挣1块钱；或者，投入100块钱，卖200块，挣100块钱；二者之间有着本质的区别。而且，即便大品牌降价，依然可以保证比小品牌更高的利润，然后它们再去开发更先进更实用的功能；而对于小品牌则只能割肉，割肉，再割肉，直至油尽灯枯。

互联网造车企业落地生根，众多新势力破土而出

永远有人在质疑“这个世界是否还需要一个新的汽车品牌”，但也永远有新的造车势力在不断涌现。在时代的浪潮之下，不少野心勃勃的人试图抓住这一千载难逢的良机，他们正尝试用新的造车理念给汽车概念做一次新的定义。

在2017上海车展举办之际，茶哥就发现了不少造车新势力的卖力出演。如正道集团联合宾尼法利纳公司共同打造的由三款生态可持续型电驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750——组成的“清洁能源车型矩阵”全线亮相。前途汽车带来的蜻蜓跑车，拿到国内第十张新能源汽车生产牌照的云度新能源。以及亮相本次上海车展的新晋品牌—艾康尼克，它带来的是一款设计感非常强的新能源MPV车型。

近几年来，大量的造车新势力如雨后春笋般涌现，除了上述品牌，乐视、蔚来、威马、斯威、汉腾、奇点等新生车企同样也在如火如荼地进行造车大业。在茶哥看来，这些造车新势力们为行业注入了新的活力和创造力，也对汽车行业的变革和进步起了一定的推动作用。或许未来它们中又会出现下一个传奇也不一定。