新款哈弗h9设计谍照（新车前脸造型变化）

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哈弗H9作为自主品牌中大型硬派SUV代表之一，自2014年诞生以来，虽然每年改款都有不少升级之处，但车型整体改款换代周期较长，仅在2019年进行过一次中期改款。因此不少人认为2022款车型很可能是本代哈弗H9换代前的最后一次改款。

外观造型依然维持硬派风格，新款车型造型变化主要都集中在车头部分。

新款哈弗H9的中网面进一步加大，格栅造型改为直瀑式风格，同时格栅两侧镀铬装饰也向两侧延伸，雾灯由圆形改为三颗LED灯珠的纵向排列。

新款保险杠两侧更为突出，下护板造型更加复杂，细节变化让新款哈弗H9前脸视觉宽度进一步增加。

不过这次改款的主要变化都集中在了车头部分，而车身侧面及尾部都没有变化。轴距长度仍然为2800毫米，甚至连车身颜色也没有增加，仍然只有白绿灰黑四种颜色可以选择。

2022款哈弗H9后排配备了隐私玻璃

不过除了外观之外，新款哈弗H9对前驱动轴和前桥传动轴都进行了加强，能更好应对极端使用场景及增加长时间越野时的可靠性。另外，2022款哈弗H9新增了拖车资质，原厂尾部也新增加了13针拖车电源接口，省去了后期加装的烦恼。

新款哈弗H9内饰的整体布局变化不大，主要集中在车机区域，中控屏从9英寸中换成了12.3英寸，空调出风口从两侧移到了中控屏下方，因此实体按键数量减少一半。

中控车机在系统方面进行全面升级，带有车载微信、抖音以及大量第三方应用

车机UI设计和整体响应速度都达到了目前主流水平，并且自带行车记录仪。新款车机系统可能是车内为数不多能让人感受到这是一台新款车型的地方。除此之外车内A柱和后视镜上还配有摄像头。提供驾驶分心提醒、驾驶疲劳监控以及吸烟自动调节车窗功能。还支持时下流行的手势控制。

新款车机系统仍然不支持手机Car play互联功能。

在20万元区间，不少人纠结于坦克300还是哈弗H9，他们都有不错的越野实力，鉴于前不久试驾了坦克300城市版，因此今天着重聊聊在城市通勤方面两者驾驶感受上的异同之处。

2.0T发动机匹配8AT变速箱，在最大马力和扭矩数据上和目前在售车型没有区别

对于使用非承载式车身结构的硬派SUV车型来说，赛道并不是它们的强项，2022款哈弗H9在懂车帝金港赛道圈速成绩为1分37秒53，成绩和2019款丰田普拉多3.5升自然吸气版本车型相近，动力充沛，变速箱效率高是哈弗H9的优点。

新款哈弗H9的操控极限并不低，作为硬派越野SUV这样的成绩实属不易

而在日常驾驶中，哈弗H9油门初段调校比坦克300更加灵敏，响应速度也更快，两者在换挡平顺性方面表现优秀，升档动作几乎难以察觉。不过在深踩油门时，哈弗H9降档更加果断干脆，能更加及时响应你的动力请求。

在动力主观感受上，虽然哈弗H9体型更大，但是在中低速区间反而感到更加轻快。

底盘调校方面，哈弗H9的悬挂初段比坦克300更软一些，因此面对颠簸路面时也更加从容，对于路面震动过滤更到位。与此同时刹车时车身的俯仰姿态，也就是俗称“点头”现象反而控制的要比坦克300更好，刹车踏板行程也更接近于普通乘用车的平均水平。因此，在中低速的市区路况下哈弗H9的表现要更加轻松舒适。

对于大部分乘用车而言，舒适和操控往往不可兼得，因此随着行驶速度提升，哈弗H9的缺点就会逐一暴露

例如悬挂中后段支撑不足，方向盘回正力度在中高速的随速增益并不大，同时方向盘指向也并不算精准，虽说不少非承载式车身结构的硬派越野SUV都存在这样的缺点，但这些因素叠加起来会让人驾驶操控信心较弱，会感受到较为明显的车身多余晃动和转向回馈感较弱。因此在高速和环线路段相比，坦克300的操控感受相比哈弗H9而言要好不少。

新款哈弗H9由于前排车侧玻璃使用了双层夹胶玻璃，整体隔音水平提升明显

作为自主品牌具有代表性的硬派SUV之一，相比玩乐属性更强的坦克300以及坦克300城市版来说，哈弗H9的公路行驶体验要更加舒适、中庸。加之较好的空间表现，如果作为家庭的唯一用车，哈弗H9仍然值得考虑。