为什么说5年以上的昂克赛拉不要买（看完这则长篇大论）

马自达原厂在 2018 年 11 月 28 日选择于美国洛杉矶车展舞台上，正式进行第 4 代大改款昂克赛拉的全球首演。新车除采用源自 Kai Concept 的新一代 Kodo 魂动 2.0 设计外型、以及新世代的 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构外，先前对外界揭露的 Skyactiv-X 引擎科技与 48V Mild Hybrid 技术也是一大重点，新车预计于 2019 年初在各地市场陆续上市，国内市场预估最快将会于 2019 年第二季发表。

Kai Concept 的量产版！新车导入魂动第 2 代设计语汇

随着原厂指出 2017 年东京车展亮相之「魁(Kai) Concept」是新一代昂克赛拉的概念雏形，以及先前量产版的部分轮廓与信息不断释出，让外界对于马自达品牌的新一代 Kodo 魂动 2.0 设计(Kodo Design 2.0)充满着高度期待。

而量产版正式亮相后，不论是 4 门版轿车或 5 门版掀背皆大量沿用「魁(Kai) Concept」的设计元素。

首先从车头来看，新一代昂克赛拉虽然大致沿用与现形款类似的 7 角形大面积水箱护罩，但新车采用如「魁(Kai) Concept」的锐利化造型，再加上利用大型饰条塑形的「魂动之翼」，也一举延伸至新式样 LED 头灯组下缘处，整体风格与老大哥阿特兹更为相似，呈现既霸气又保有运动风格的气势；「魂动之翼」饰条依 4 门轿车与 5 门掀背，各自采用黑色、镀铬材质，水箱护罩中央的造型也有分为细网状、以及粗网状设计，头灯组在 5 门掀背上更拥有黑色燻黑造型。

在前保杠塑型部分，4 门轿车与 5 门掀背则有各自的诠释，4 门轿车的下气坝，有着黑色横栅饰条与两侧「L」字型的钢琴烤漆黑色饰条点缀，整体更为稳重；5 门掀背前保杠下气坝面积则较小，以单一黑色下护板与吸气坝开口，呈现其运动化的特质。

5 门掀背前保杠下气坝面积则较小，以单一黑色下护板与吸气坝开口，呈现其运动化的特质。

车侧部分，新一代昂克赛拉在 4 门版轿车或 5 门版掀背也有着各自的设计语汇，在车侧线条采取与现行阿特兹更接近的轮廓，镀铬窗框由 A 柱下缘处一路随着车顶弧线向上延伸，而到了后车门处，其镀铬窗框则有着明显的折角造型，搭配前后上下起伏的钣件造型，型塑出优雅和动感兼具的特质，亦相当类似先前的 Vision Coupé概念车。

大改款昂克赛拉轿车版在车侧线条采取与现行阿特兹更接近的轮廓，镀铬窗框由 A 柱下缘处一路随着车顶弧线向上延伸，而到了后车门处，其镀铬窗框则有着明显的折角造型，搭配前后上下起伏的钣件造型，型塑出优雅和动感兼具的特质。

5 门掀背车部分，其宽厚倾斜的 C 柱与车尾门设计，则与 Kai Concept 如出一辙。车身立体塑型不同于轿车版，掀背版肌理线条从前叶子版处一路向上扬起，并在后车门处藉由窗框下缘后蚀的倒钩造型收束。在车窗饰条部份掀背也与轿车版刚好相反，其镀铬饰条反而是布局在车窗下缘处、并且倒钩至窗框上缘处后改以黑色窗框连接。另外车身除了晶艷魂动红等车色外，新增的 Polymetal Grey(暂译"金属灰")，则为大改款掀背版本独有之车色。

足下的胎圈组方面，新车依旧提供 16 吋(205/60/R16)、18 吋(215/45/R18)两种尺寸，18 吋铝圈组并拥有黑色 5 辐双肋式(5 门掀背)、或灰色 5 辐双肋式(4 门版轿车)式样。

5 门掀背车部分，其宽厚倾斜的 C 柱与车尾门设计，则与 Kai Concept 如出一辙。车身立体塑型不同于轿车版，掀背版肌理线条从前叶子版处一路向上扬起，并在后车门处藉由窗框下缘后蚀的倒钩造型收束。

车身除了晶艷魂动红等车色外，新增的 Polymetal Grey(暂译"金属灰")，则为大改款掀背版本独有之车色。

车尾部分，4 门版轿车整体的布局较为稳重保守，但依旧透过行李箱盖上缘的小鸭尾、以及中央突出的厂徽，再加上将牌照框由行李箱盖下移至后保杠上的设计，使车尾整体造型更为简洁。尾灯组大致类似阿特兹的设计，但在灯组内嵌入双圆式 LED 刹车灯条，使其由车尾看去犹如两双炯炯有神的鹰眼造型。

5 门掀背车后挡风玻璃则随着厚实的 C 柱造型，有着更为倾斜的布局，上方的大型尾翼改采钢琴烤漆黑色涂装，牌照框也随之下移至后保杠，但类砲筒式尾灯组的其中一个环型灯组，则有项下突起的布局，使其比起 4 门轿车有着更具杀气的跑格，后保杠下方的大面积黑色钢琴烤漆饰板亦强化其视觉张力。

4 门版轿车车尾整体的布局较为稳重保守，但依旧透过行李箱盖上缘的小鸭尾、以及中央突出的厂徽，再加上将牌照框由行李箱盖下移至后保杠上的设计，使车尾整体造型更为简洁。

5 门掀背车后挡风玻璃则随着厚实的 C 柱造型，有着更为倾斜的布局，上方的大型尾翼改采钢琴烤漆黑色涂装，牌照框也随之下移至后保杠，但类砲筒式尾灯组的其中一个环型灯组，则有项下突起的布局，使其比起 4 门轿车有着更具杀气的跑格。

新一代马自达昂克赛拉导入 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构后，车身尺码部分 4 门轿车为 4,662 x 1,797 x 1,445mm、5 门掀背为 4,459 x 1,797 x 1,440mm，轴距也放大到 2,725mm( 25mm)。

相较现行款的 4,580 x 1,795 x 1,450mm(4 门轿车)、4,470 x 1,795 x 1,465mm(5 门掀背)，以及 2,700mm 的轴距。大改款新车轴距增加 25mm，车宽也增加 2mm；车高轿车版则降低 5mm、掀背版降低 25mm；车长部分轿车版增加 82mm，掀背版反而缩短 11mm。

强化「人马一体」驾驭感，导入全新 New MazdaConnect 界面

内饰布局部分，车内导入全新的 HMI(Human-Machine Interface)人机操作界面，中控台大量承袭「魁(Kai) Concept」的造型结构，仪表板两侧结合空调出风口，形成以 3 角形结构环绕驾驶者的布局，仪表板上方也改采全新的前档投影式 HUD 抬头显示器，再加上全新式样的三辐式方向盘(4 向调整方向盘前后调整较上一代增加 20mm、上下调整范围增加 70mm)，以及比上一代更为细小的 A 柱结构提升驾驶视野，凸显马自达想要传达的「人马一体」驾驭感受。

另外，在影音系统部分，新车采用全新的 New马自达Connect 系统界面，承袭自「魁(Kai) Concept」的 8.8 吋悬浮式触控荧幕，可藉由荧幕触控、或中央鞍座处全新的环型 MZD 旋钮，轻进行各项操作，原厂更强调其系统中更提供数位车主手册 App，车主可直接在系统中查询各项功能与信息；音响系统标配 8 支扬声器、部分车型更提供多达 12 支扬声器的 BOSE 音响。而其余包含空调面板、空调出风口等，则隐藏在中控台皮质包覆处的下方，整体有着更为简约的布局。其中红色皮革包覆的内饰，则仅有提供搭载 Skyactiv-X 动力的 5 门掀背车型选搭。

座椅剪裁与中央扶手方面，中央扶手与中央鞍座连成一气，形成相当平整的平面，让前座驾驶和乘客在置放手肘时更为舒适，前座座椅剪裁则更具有包覆性与舒适性兼具，不仅降低长途行车的疲劳感，也让脊椎维持最为舒适的「S 曲线」状态，驾驶者的头部也拥有更好的支撑性。

红色皮革包覆的内饰，则仅有提供搭载 Skyactiv-X 动力的 5 门掀背车型选搭。

Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构大幅提升刚性

被动安全科技与配备方面，大改款昂克赛拉成为马自达品牌首度导入驾驶座膝部气囊的车款、并会列为全球贩售车型的标配，此外 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构更大量采用 980MPa 超高刚性钢材，占比相较前一代车体的 3%、大幅提升至 30%，引擎盖与车头设计也采可减低对行人冲击的材质。

搭载完整 i-Activsense，新增驾驶监视、FCTA、CTA 壅塞交通辅助

新一代昂克赛拉也搭载完整的 i-Activsense 主动安全防护科技，包含全速域的 MRCC 主动车距控制巡航、SBS 智能型刹车辅助、BSM 盲点侦测、LDWS 车道偏移警示、SCBS 刹车辅助系统等皆一应俱全。

新车也新增全新的 Driver Monitoring System 驾驶者监视系统、FCTA 前方车流警示、CTS 壅塞交通辅助 3 项科技。Driver Monitoring System 驾驶者监视系统可藉由车内摄影机与红外线 LED 监测驾驶，当驾驶眨眼的频率有异常或有打瞌睡的倾向，系统除了会提出警告外，当前方车辆急煞时 SBS 系统也会提早警示、并尽速介入刹车；FCTA(Front Cross Trafic Alert)前方车流警示则提醒驾驶车前左右两侧盲区的障碍物；CTS (Cruising & Traffic Support)壅塞交通辅助，则可在一定速域内由车辆自动控制油门刹车踏板、以及方向盘，降低驾驶发生疲劳的风险。

大改款昂克赛拉新车也新增全新的 Driver Monitoring System 驾驶者监视系统、FCTA 前方车流警示、CTS 壅塞交通辅助 3 项科技。

提供 4 汽油 1 柴油动力，Skyactiv-X、48V 科技成亮点

动力与传动科技也是第 4 代大改款昂克赛拉的一大重点，大改款昂克赛拉总计会在全球市场提供 Skyactiv-G 1.5 升自然吸气、Skyactiv-G 2.0 升自然吸气、Skyactiv-G 2.5 升自然吸气、Skyactiv-X 引擎 4 种汽油动力，其中原厂新闻稿提到 Skyactiv-X 引擎会搭配 48V Mild Hybrid 微油电科技，亦有部分 Skyactiv-G 动力单元将搭载 48V 科技；柴油动力则有新款的 1.8 升 Skyactiv-D 涡轮增压动力 1 款，形成总计 4 汽油 1 柴油编成。

Skyactiv-X 引擎科技最主要的核心，在于引擎使用名为 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 的火花塞控制式压缩点火技术，让 Skyactiv-X 汽油引擎在不同的运转状态下，能透过传统火花塞点燃油气的方式让引擎产生动力，也可藉由火花塞点燃部分油气来提高引擎燃烧室核心温度，搭配上正随压缩比升高而提高的引擎燃烧室整体温度，来引燃其他散布于燃烧室周遭的油气来产生爆炸动力。

底盘悬挂部分在采用 Skyactiv-Vehicle Architecture 平台后，由第 3 代的前麦佛逊、后多连杆，改为前麦佛逊、后扭力梁的结构。

导入 GVC Plus 系统，AWD 车型传输效率提升

不过马自达原厂目前并未公布各动力的详细输出数据，仅表示大改款新车依照各种动力分别有提供 6 速手排与 6 速手自排选项，底盘悬挂部分在采用 Skyactiv-Vehicle Architecture 平台后，改采前麦佛逊、后扭力梁的结构。另外在传动系统部分，全车系搭载自改良版 CX-5 以降的 GVC Plus 系统，而且除前驱车型外，亦同样推出搭载 i-Activ AWD 四轮驱动车型，原厂强调相较前一代搭载 i-Activ AWD 的车型，其传输效率可提升 60%。

GVC Plus 进一步加入刹车控制能力来改善车辆动态稳定性。当车辆驶出弯道、驾驶者慢慢回正方向盘的同时，GVC Plus 系统会针对外侧车轮施加些微刹车力道，让车身产生力矩效应，协助车辆进行回正。马自达声称 GVC Plus 系统在高速公路变换车道及雪地驾驶时也能产生效用，提供给驾驶者更多的操驾安心感。

新一代 i-Activ AWD 四轮驱动车型，原厂强调相较前一代搭载 i-Activ AWD 的车型，其传输效率可提升 60%。

2019 年全球各地陆续上市，国内最快有望第二季导入？

据马自达原厂表示，昂克赛拉车系自 2003 年第 1 代车型登场已来，截至目前 3 代车型已于全球累积达 600 万辆的销量，是品牌相当重要的车系之一。而大改款第 4 代昂克赛拉实车将会在明日(11/29)登场的洛杉矶车展展出，新车预计 2019 年年初于美国市场开卖、后续也将于全球各地市场发表。

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