客车需求何时回暖（客车市场盼复苏）

来源：中国交通新闻网

日前，国务院联防联控机制新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，自2月19日至3月底，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

随着汽车行业逐步回归正常轨道，与公共出行、道路客运密切相关的客车市场运行情况备受关注。在生产端，客车企业复工复产情况如何？在用户端，公交、旅游客运等主要细分市场用车需求有何变化？日前，记者电话采访客车、公交、客运等有关企业负责人及行业专家，详细了解新冠肺炎疫情影响下客车市场变化趋势。

4月，遵义公交批量投用纯电动公交车。邓晓玲 供图

生产端：

愁的是没有新订单

近期，客车市场新车交付消息频传：100辆宇通纯电动公交车交付广东佛山，89辆安凯纯电动客车发往山西长治，25辆福田欧辉纯电动客车在河北张家口投入运营，34辆金旅凯歌客车投入天津团体班车市场……这些消息是否意味着客车行业正在复苏？

100辆宇通纯电动客车交付广东佛山。 汤杨 供图

然而，日前的电话采访中，仍有不少客车企业负责人表示，现在企业最愁的是没有新订单，尤其是客车领域最大细分市场——公交市场迟迟没有动静。

“客车企业近期交付的车辆大多是前期签订的生产订单。受疫情影响，公交、旅游客运等细分市场需求受到了很大程度的抑制，全面复工复产后，市场仍未回暖。”安凯客车营销支持部部长徐文斌介绍。

“企业复工、学校复学均延迟，公众出行需求相应减少，公交企业采购计划也随之延后，这对客车销售有很大影响。”金龙客车国内营销事业部总经理丁明彬说。

“疫情影响下，公共出行在交通运输行业的分担比例将进一步缩减。”宇通客车品牌部公关传播经理汤杨认为，客车运营企业效益受损且今年各项政策暂不明朗，均会直接影响后续客车采购计划。

不过，仍有不少客车企业持相对乐观的态度。“疫情对公交车采购的影响是短期的，不会影响到全年。另外，在国家鼓励消费的大背景下，旅游市场的潜力正在被激发出来，疫情结束后，应该会迎来一波旅游客车采购高峰。”中通客车政策研究室主任李笃生判断，今年客车市场销量将呈现前低后高的走势。

急的是原有订单赶交付

近日，在金龙客车厦门生产基地，一批即将出口海外的客车正在加紧生产。“今年开年，我们签约的海外市场订单就已达7000多辆，价值15亿元。”谈及这一创下历史新高的成绩，金龙客车副总经理谢卫国却难言轻松。

金龙客车厦门生产基地赶制即将交付的客车订单。戴媛 供图

“受疫情影响，一些关键零部件供应企业复工延迟，为保证按时交付、不违约，金龙客车从1月下旬就开始重点关注供应链管理，加班加点生产。目前已挽回延误的订单生产进度。”谢卫国说。

与金龙客车一样，为保障生产进度，客车企业一面积极恢复产能，赶交生产订单，一面研判客车市场需求变化，推出符合当下需求的新产品、新服务，多维度助力疫情防控。

2月，随着各地城市公交陆续恢复运营，客车市场纷纷打出“健康牌”。据不完全统计，2至3月，包括宇通客车、金龙客车、福田欧辉客车在内的9家车企已推出健康客车产品。

与此同时，从3月开始，客车企业的线上营销活动明显增多。宇通客车10天内连续组织了3场抗疫公益直播，涵盖公交、旅游客运、校车等细分领域；金龙客车“大众出行及公共交通防疫公益直播”总点击观看量超过200万次，同时在线观看人数最高超过15万。

用户端：

公交车采购短期需求少 全年影响不大

车企普遍反映没有新订单，原因还要到用户端中去找。记者了解到，目前全国大多数城市公交已恢复运营，但短期内新车采购需求较少。

“以绍兴公交为例，虽然公交业务已恢复正常运营，但目前公司每日客流量仅为去年同期的40%左右，预计恢复到以往正常水平至少需要半年以上时间。”绍兴市公共交通集团第二有限公司董事长尉丽君说，公交企业购车一般以年为周期，如果从全年或长期来看，新车采购计划不会受到过多影响，尤其是到龄车辆更新是很多公交企业的年度重点工作。

“遵义公交集团今年新购100辆新能源公交车的计划不变。”“泸州公交车辆采购协议在今年年初就已签订，首批10辆新能源公交车近期已经投用了。”“目前还没有接到改变今年车辆采购计划的通知，济南公交将按计划继续推进济南主城区柴油公交车淘汰以及新能源车辆的更新工作。”电话采访中，多位公交企业负责人告诉记者，疫情可能在一定程度上使公交企业新车采购时间延后，但对采购数量等影响不大。

四川泸州首批纯电动无障碍公交车上线。 邓梅 供图

与此相印证的是，随着疫情防控形势持续向好，从3月开始，客车采购项目招标信息增多。上海、安徽怀宁、河南三门峡等地4家企业率先行动，采购客车总数达572辆，预算金额总和超过13亿元。根据招标公告，这些企业采购的基本为新能源客车，且纯电动客车占比最大。

“公交企业恢复运营后，车辆消毒任务相当重，白天要不间断消毒，晚上回到场站还要深度消杀。”济南市公共交通总公司技术设备部部长何彬介绍，疫情之下，许多公交企业考虑投用有防疫功能的新型公交车，增强公共交通吸引力。

多位公交企业负责人一致认为，未来，公交用车将更加注重智能测温、智能消杀等功能。

客运用车偏爱小型化、高品质

客车领域另一重要细分市场——传统客运市场，受疫情影响更加明显。

“受疫情影响，公司客流大幅下降、资金紧张，部分年初计划更新车辆的班线退出经营，公司全年车辆更新计划将缩减30%以上。”连云港汽车运输有限公司快速客运分公司党支部书记、经理董红波说。

“我们用车需求应该不会有太大变化，但购车时间会推后。”山东滨州交运集团董事长胡义亭说。

电话采访中，多位客运企业负责人表示，客运班线全面恢复正常还需较长一段时间。疫情之后，小型化、能适应多种工况的高品质车型将更受青睐。

“一个多月来，各地客运业务基本停滞，客流量下降的同时，对客运企业服务产品及用车产生了深远影响，可能出现的一个用车趋势是车辆小型化。”重庆交通大学公共交通学者王健说，疫情期间，以应用中小型客车为主的通勤班车、定制班线等按需运输方式需求旺盛，乘客住在哪里，车辆就去哪里接，这将会是未来行业发展的一个重要方向。

董红波同样认为，未来，小容量的客运业务将逐步成为主流形态。客运企业对7至19座车型以及中高档车型需求将持续增加，座位间距大、安全配置高、舒适性好、通风等设备齐全的车型将更受欢迎。

“车辆是客运服务产品的重要组成部分，肯定会随着服务产品的提档升级同步改变。”胡义亭介绍，今后，客运企业在选购车辆时还将重点考量车辆外观和乘坐舒适度等。

□链接

新能源公交 再迎政策利好

新能源公交市场是大型客车乃至客车市场整体的销量支柱，甚至可以说，稳住新能源公交就是稳住客车市场。为尽量减轻新冠肺炎疫情对汽车产业的影响，中央及地方出台多项利好政策及举措，支持新能源公交车推广应用，助力客车市场复苏。

3月底，国务院常务会议上确定了促进汽车消费的三大举措，明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此举将促进汽车消费升级，尤其是推动包括新能源客车在内的新能源汽车可持续发展。

2月底，国家发展改革委等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，明确提出要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。

2月底，《广西新能源公交车推广应用实施方案（2020—2022年）》发布，提出2020—2022年，广西每年新增及更换的公交车中新能源公交车比例达到90%以上，进一步明确了广西推广应用新能源公交车的要求。

3月，河南下达公交都市创建城市建设项目投资计划，洛阳、南阳、许昌、驻马店等四个城市总投资超过22亿元，主要建设内容包括购置新能源公交车等。根据投资计划，今年洛阳将购置645辆新能源公交车，南阳将新购置72辆氢燃料电池公交车、更新400辆公交车，驻马店将新增100辆纯电动公交车。

□声音

绍兴市公共交通集团第二有限公司董事长 尉丽君：

疫情过后，公交车采购可能会出现一个小的高潮期，释放因疫情而延后的采购需求，但从年度采购数量来看，应该还是在一个稳定区间内。

石家庄市公共交通总公司技术设备部部长 孟彦：

受疫情影响，部分地方政府财政压力增大、公交企业收入下降明显，这可能会导致削减公交车采购数量。

山东滨州交运集团董事长 胡义亭：

疫情过后，个性化服务、门到门出行需求等可能会明显增加，客运企业应高度关注和认真研究，结合实际提前谋划进行服务升级。关于健康客车等新品，目前还是以概念为主，具体效果还需要实际应用来检验。

交通运输部科学研究院高级工程师 熊燕舞：

道路客运恢复正常运营后，客运企业应更加注重商务包车等多元化业务的培养，同时重视农村客运市场，引进适合车型，并采用符合农村出行特点的运营模式。

重庆交通大学公共交通学者 王健：

未来半年到一年，国内客车市场需求可能会处于停滞状态，公交企业车辆采购多数以原来计划为主。

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