江西坠机事故遇难名单（飞机超载空中停车）

我们都知道地面车辆也好，轮船也好，如果超载严重，发生重大伤亡事故的概率很高，而且这样的事例也层出不穷，大家在新闻媒体上已经司空见惯了。但飞机同样因为超载坠毁导致重大人员伤亡的事例却令人意外，毕竟这样的事情太少了，也超乎人们的想象。

1988年10月7日，山西临汾某两用机场，一批来自临汾针织厂的技术骨干，正在这里等候登机。他们不是要去远方旅行，而是坐飞机在市区上空转一圈就下来的市区空中游。在那个时候，普通人坐飞机就像是开挂，非常难得的，这批幸运乘客也是因为被评上了先进工作者，才好不容易获得了乘坐飞机游览临汾市区的好机会。

福兮祸所伏，如果他们知道这次总共不到两分钟的空中旅行会要了他们几乎所有人的命的话，恐怕谁也不想去享这个来之不易的“福气”了。

当天，执飞这次飞行的是编号为B-4218的山西省地方航空公司的伊尔－14P型客机。这架1956年出厂的苏制客机，原本是空军某师的专机执管，1985年退役后转交给了山西省地方航空公司，1988年9月23日才正式被获得飞行许可。由于机龄较长，不合适长途飞行业务，所以仅用于城市游览飞行业务。

10月7日这次的市区空中游，应该是它第一次正式开展此类飞行业务。

这架机龄32年的老飞机，总飞行时间7837小时，离规定的10000小时飞行寿命还有一定的余量。但该机机体的设计寿命只有20年，实际上已经超期服役了12年。但机体也进行了3次延寿大修，可以达到35年。

该机搭载的是两台于1978年装机的AⅢ-82T气冷双排星形活塞发动机，也都经过了4到5次的500小时延寿大修。飞行前的地面测试显示一切正常，5日还进行了6个架次的飞行，状态一切正常，航后检查显示无故障。

所以说，理论上飞机是没有问题的。

问题出在飞机的载客量上。

这架飞机的机组人员4人，设计载客量是18人，作为空军专机时，18个座位只剩下了14个，被拆的4个改成了一个沙发床。

当天乘坐这架飞机在城市上空观光的人数却高达44人，远远超出了18人的核定载客量！

7日当天的天气情况良好，不存在影响飞行安全的气象条件。

B-4218号机的机长与副机长都是退役飞行员，都曾经执飞过伊尔－14相当长时间，机长陈某本身是山西省地方航空公司的副经理。

由于起飞前机长身体不适，改由副机长王某驾驶飞机，机长则坐在副驾驶的位置上协助操纵飞机和对地联络。

机上另外还有一名机械师和一名空乘人员。

下午一点多，这44名一辈子还没有坐过飞机的优秀纺织员工在机场集合，开开心心地登上了这架死亡客机。

由于人数远远超载，当时飞机里面的状况应该是非常拥挤的，但对这些第一次坐飞机的人来说，这些都不算什么，而是在新鲜与刺激中，期待着马上开始的蓝天之旅。

一点二十分，B-4218号机获准起飞了。

在发动机巨大的轰鸣声里，B-4218号伊尔飞机由南向北起步滑跑了900米后，顺利离地升空，很快上升到了100米的高度，飞越了位于跑道北端1000米处的机场近距导航塔台。

此时飞机状况看起来一切正常，机场调度员也停止了对飞机状态的观察。

飞机起飞1分15秒的时候，飞行高度也到达了400米，开始向左转弯，意外也在此时发生。

飞机上突然发出了放炮一样巨大的响声，然后又是一阵“噼噼啪啪”、“呱啦呱啦”的声音，飞机左侧引擎突发故障，在空中停车了！

由于飞机是双发配置，右侧的发动机运行正常，这样就造成了左右推力严重失衡，飞机不但失去了上升力，而且开始往左方向打转倾斜。

飞机出现异常，这些第一次乘坐飞机的乘客们早已经慌作一团，人挤人，人压人，惊叫声此起彼伏，本就倾斜的飞行姿态也受到了非常大的影响。

机组人员急忙采取纠正措施，竭力向右扳动操纵杆，试图抵消推力不平衡带来的力矩。但遗憾的是，由于人员超载严重，加上混乱的局面，机组人员采取的措施根本起不到任何作用，飞机依然不受控制地快速倾斜下坠。

由于飞机故障时的高度只有400米，根本没有足够的滑翔时间避开地面建筑物。因此，在极速下坠过程中，先是飞机的左侧机翼擦到了临汾地区福利工厂一座高12.04米的厂房房顶后折断坠地。

然后，继续飞行的飞机又撞在了一根电线杆上，同时也把一条公路边上一排8棵杨树撞倒了。

此时飞机继续前行下坠，越过公路以后，飞机的飞行方向已经计划航线来了个180度倒转，随即撞在了路西新桥饭店屋顶上起火爆炸。

事后检测，左翼坠地点距离飞机坠楼点46.7米，坠楼地点距离机场跑道北端方位7度1950米处。

飞机从起飞滑跑至坠地失事约一分半钟，坠落过程仅15秒钟！

实际上，飞机左侧发动机故障停车发出巨大声响的时候，早就引起了地面上人们的注意，路人纷纷停下来好奇而又紧张地观察着飞机的动向。

临汾机场地面信号员也注意到了飞机的异常，当即大喊“飞机掉下去了”！刚刚停止观察的调度员，急忙抄起望远镜观察，发现北边腾起了一股浓烟，飞机已经看不到了，显然是坠毁了。调度员随即按照紧急处置程序通知有关单位开始进行事故抢救工作。

山西地方航空公司的签派员则继续连续呼叫B-4218号机，但显然是徒劳的，不会有人回答了。

消防车、救护车在凄厉的警报声中奔赴事故现场，但飞机已经被熊熊大火烧得面目全非，油箱里面的航空燃油也燃烧殆尽，飞机上的人员也只能救无可救。

幸运的是，机尾在撞击中断裂与主体分离躲过了爆炸和燃烧，在尾部的4名乘客侥幸生还。

十分不幸的是，飞机上另外44人全部在事故中丧生，包括4名机组人员。

除了飞机上的遇难者，还有两名正在饭店吃饭的客人，也在这场飞来横祸之中遇难。

惨不忍睹的事故现场，让从没有见过这种情况的人们倒吸一口凉气，惨，实在是太惨了。

时候采访仅有的4名幸存者时，他们依然心有余悸：当时心好悬，就像在乘电梯急速下降一样，把人的身体往下压，机上的人挤作一团，最后就什么也不知道了。

事后，经过联合调查小组的调查，首先排除了恐怖袭击的可能性。

经过对飞机残体的分析，事故的原因被锁定为左侧发动机的直接注油泵传动轴因为金属疲劳而断裂，导致左发动机供油中断而空中停车。

机组人员在试图控制飞机平衡时，除了左右发动机推力差导致的倾斜外，严重超载的人员也极大地加快了飞机倾斜与下坠的力量与速度。

加上飞行高度太低，根本没有时间和空间有效纠正飞行状态，于是，惨剧不可避免地发生了。

调查中还发现，除了超载外，航空公司地面管理混乱，销售机票不但没有验证乘客资质和限制乘客数量，而且也没有做舱单，甚至在登机时连最基本的安全检查都没有。

航空公司没有合格的飞行指挥员，责任机长属于带病执飞，不符合安全规定。

该航空公司的维修工作记录不齐全，飞机、发动机、附件履历本没有按照规定保管，放在飞机上在事故中全部烧毁，导致无据可查。

另外，调查组还发现空中游览飞行并不属于该公司申报的经营项目，属于超范围经营。

此时空难事件的教训的是异常深刻的，不但地面上的交通工具不能超载，空中的飞机更不能超载，违背管理规定，带来的就是人命关天的人间惨剧。

多少个家庭，也从开始时的欢笑瞬间变成了难以接受的悲剧，慎之思之。

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