合创a06对比车型（4款纯电轿跑横评）

在纯电轿跑这一细分市场中，特斯拉Model 3拥有非常强的统治力，以前有人说特斯拉的到来，会产生“鲶鱼效应”。如今看来，特斯拉Model 3简直就是一条“鲨鱼”，在同级市场中可以说是“杀疯了”。但是，随着国产品牌的陆续入场，国产车也在对特斯拉Model 3发起冲击，比如在18万级的轿跑车阵营中，以合创A06、海豹、深蓝SL03、零跑C01为代表的车型，已经和特斯拉Model 3展开了竞争。当然，这类车型内部也会产生竞争，咱们今天就来看一看这4款国产纯电轿跑的“内斗”中，谁会胜出。

（合创A06）

（海豹）

简单看一下价格，也方便大家对4台车有比较直观的了解，合创A06的指导价区间为17.98-26.98万，海豹为21.28-28.98万，长安深蓝SL03纯电版的指导价区间为18.99-22.19万，零跑C01的指导价区间为19.38-28.68万。

（深蓝SL03）

（零跑C01）

从价格来看，四台车属于比较直接的竞争对手，但合创A06的入门价格要低一些，这一点相信能博得大家的好感，毕竟咱们老百姓买车，不可能都盯着顶配，中低配车型才是大家更为关注的。

当然啦，还是那句话，要保证对比的公平性，还是得以价格为准绳。以18万左右的价位为例，咱们分别选取合创A06 2022款 550A、海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版精英型、深蓝SL03 2022款 515纯电版、零跑C01 2022款 后驱标准续航版（下文分别简称：合创A06、海豹、深蓝SL03、零跑C01），以这4款车型为例，咱们开始今天的对比。

（合创A06）

外观属于见仁见智的部分，我也简单聊一聊我个人的看法。合创A06采用了“水滴风暴”的设计思路，在产品呈现上，该车主要突出流线造型，其车身侧面的线条很修长，宽体的造型配合低趴的姿态也显得很运动，我认为这台车的设计也比较符合纯电轿跑的身份；

（海豹）

海豹的整体设计比较内敛，该车维持了很协调的比例，整体比较能满足大众审美，贯穿式尾灯组也具有较强的辨识度，我认为其整体设计无功无过；

（深蓝SL03）

深蓝SL03的车身线条比较凌厉，其整体气质比较硬朗，视觉效果也蛮个性，无框车门也显得蛮炫酷；

（零跑C01）

零跑C01的实际比较简洁，圆润的造型也呈现出较强的流线型，其整体设计谈不上多么惊艳，但也算比较耐看。另外，对于纯电动车而言，外观层面还有一个关键因素就是风阻系数，这是影响到续航和风噪的环节，合创A06的风阻系数仅为0.217Cd，海豹为0.219Cd，深蓝SL03为0.23Cd，零跑C01的风阻系数为0.226Cd。相对来说，合创A06和海豹的风阻系数表现较为出色，这也有利于提升续航里程，且优化风噪。

（合创A06）

至于内饰，说实话，4台车的内饰都不怎么惊艳，咱们也简单聊一聊，毕竟这不是咱们今天的重点。合创A06的内饰布局很简洁，悬浮式中控屏、悬浮式液晶屏能提升内部的科技感，双拼色内饰也显得蛮高级，再加上“怀挡”的设计，其整体氛围还是很贴近时代；

（海豹）

海豹的内饰线条比较繁复，但其还是采用了对称式布局，其整体线条比较个性，且该车也采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的设计；

（深蓝SL03）

深蓝SL03的内饰布局与合创A06比较相似，该车也采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘，以及“怀挡”的设计，其氛围也比较现代化；

（零跑C01）

零跑C01采用了“三联屏”的设计，这也是时下比较流行的设计，其整体科技感比较突出。但是，零跑C01的方向盘尺寸较大，我个人不太喜欢这样的设计。就内饰而言，我个人会更欣赏合创A06和深蓝SL03的设计，干净利落的布局更符合我个人的审美。

配置环节，这一部分值得咱们详细来聊一聊，毕竟配置是国产车的拿手项目。而且咱们对比的车型均为4款车型各自车系中的中低配车型，相信大家也比较关注对应车型的配置表现。智能驾驶层面，四台车都配备了不同的智能驾驶辅助系统，各车型的叫法也都不同，当然，这并不重要，咱们主要得看具体功能。首先，四台车都能实现L2级别的智能驾驶辅助，但深蓝SL03是全场唯一不支持车道居中保持的车型，这一点提出批评。其次，合创A06是全场唯一支持信号灯识别的车型，零跑C01则是全场唯一支持自动变道辅助的车型，咱们也可以对两台车提出表扬。简单来说，在具体功能大差不差的情况下，合创A06和零跑C01的细节做得更好；

（合创A06）

人机交互层面，四台车都配备了车联网系统、OTA升级功能，这一点没什么意外。但是，合创A06、深蓝SL03、零跑C01采用的都是目前行业内比较顶级的高通骁龙8155芯片。

（海豹）

海豹仅为高通骁龙sm6350芯片，相对来说，前三台车的后期拓展能力会更强，且不用那么担心后期卡顿的问题。

（深蓝SL03）

具体功能层面，四台车都能实现常规的语音交互、手机APP控车等常规功能，但只有合创A06和零跑C01支持手机投屏功能，二者更能满足不同消费者的使用习惯。

（零跑C01）

另外，深蓝SL03和合创A06都能实现手势控制功能，在开车过程中，更方便控制相关功能。同时，合创A06还多出了视线唤醒、唇动识别功能，车机的唤醒方式会更自然，且能提升语音识别的精准度。另外，合创A06还配备了落瀑式无感空调，这一点与以往雷克萨斯LS相同，能避免冷风直吹，其细节做得更到位。从智能科技配置来看，合创A06和零跑C01要做得更完善一些。

空间层面，咱们结合四台车的尺寸、座椅功能等，简单分析一下四台车的空间、舒适性和实用性。从尺寸来看，零跑C01作为中大型轿车，其长度、轴距位居全场第一，合创A06虽然定位为中型轿车，但该车宽度、高度全场最佳，海豹和深蓝SL03的尺寸基本垫底。反映到具体空间上，零跑C01的腿部空间会比较宽敞，合创A06的车内高度和宽度比较宽裕，而海豹和深蓝SL03的空间也够用。

（合创A06）

（海豹）

（深蓝SL03）

（零跑C01）

座椅功能层面，四台车都配备了前排座椅电动调节功能，而深蓝SL03配备了加热、通风功能，零跑C01也配备了加热功能。

（合创A06）

（海豹）

（深蓝SL03）

（零跑C01）

载物方面，四台车的后排座椅均支持比例放倒，这一点在同级车型中并不多见，也可以给四台车好评。但是，合创A06、深蓝SL03的后备厢开口较大，二者的实用性也会更好，毕竟搬运大件行李会更方便。

动力及续航环节，对于纯电动车而言，这是绕不开的部分。从电机布局来看，四台车都配备单电机，这一点没什么可多说的，毕竟要考虑到能耗。具体参数上，零跑C01的最大功率、最大扭矩全面占优，但在实际表现上，零跑C01仅能实现7.7秒破百。海豹可实现7.5秒破百，深蓝SL03能实现5.9秒破百，二者的实际表现都强于零跑C01。至于合创A06，虽然该车参数并不出众，也并未公布具体的“零百加速”时间，但该车配备了20000转扁线电机，且采用了油冷技术，并且该车的风阻系数极低，在急加速的体验过程中，合创A06其实也有很强的推背感；

（合创A06）

（海豹）

（深蓝SL03）

（零跑C01）

续航方面，零跑C01未公布电池容量，咱们就不将其列入讨论范围。合创A06配备了全场最大电池组（63kWh），该车的CLTC续航里程为550km，和海豹并列第一；深蓝SL03的CLTC续航里程为515km，属于垫底的成绩；零跑C01的CLTC续航里程为525km，表现也中规中矩。

当然，对于4台续航都超过500km的车型而言，几十公里的续航差异其实不算啥，对于绝大部分消费者来说，4台车的续航其实也都够用。但是，合创A06仅需多花2万，就能升级到630km续航的车型，且其配置也大幅升级。另外，合创A06还提供3.7秒破百的车型，整体选择面还是很丰富，能满足不同消费者的需求；海豹需要多花5万，可以升级到700km续航的车型，价格跨度还是有点大；深蓝SL03也可以多花3万多升级到705km续航的车型，但其动力会有下降，我个人并不推荐；零跑C01多花1万多可升级至606km的续航，多花3万多可升级至717km的续航。相对来说，我认为合创A06和零跑C01的长续航车型性价比会更高。

（合创A06）

最后咱们来聊一聊四台车的驾控表现，以及安全性，对于纯电动车而言，这也是至关重要的部分。合创A06采用了前麦弗逊-后五连杆弹减分离式独立悬架的组合，其后悬架的设计具有很强的创新性，且该车采用了50:50轴荷比的设计，熟悉汽车的朋友都知道，这是提升整车操控性的关键。同时，合创A06的电池组还采用了陶瓷隔热技术，能承受1200 ℃的温度，从而提升电池安全性。实际驾驶时，能明显感受到合创A06的悬架拥有很强的厚重感，在高速变线时，悬架能提供较强的支撑起，且悬架的压缩、回弹动作还是蛮干脆，不会产生多余的晃动，还是能给到驾驶者很强的信心。而在面对路面颠簸时，合创A06的过滤也挺到位，只要不是特别高的减速带，合创A06的车内基本不会有特别明显的振动；

（海豹）

海豹采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合，其悬架硬件也比较有诚意，也能提升操控性。同时，海豹配备了“刀片电池”，且该车采用了CTB技术，理论上该车的安全性也还不错。在驾驶过程中，海豹的油门踏板还是很“跟脚”，并且海豹的底盘也比较扎实，在连续变道的过程中，海豹的循迹性表现也很不错，看得出这台车还是有运动的底子。同时，海豹的悬架调校其实是偏软的，滤振能力还是不错，整体属于好开、易上手的一类车型；

（深蓝SL03）

深蓝SL03采用了前麦弗逊-后四连杆独立悬架的组合，且其后悬架采用了铝合金H臂的设计，也比较符合现代化的设计。深蓝SL03的电池组宣称采用了“航天级”隔热技术，如果真如宣传所说，那该车的电池安全性其实也还不错。在体验过程中，能感受到深蓝SL03的悬架调校偏舒适，面对细碎颠簸，该车拥有不错的滤振效果。得益于H臂的四连杆悬架，在紧急变道时，深蓝SL03的车身姿态也并不夸张，只是该车的坐姿偏高，我个人不太喜欢这样的设计；

（零跑C01）

零跑C01也采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合，其硬件也比较有诚意。同时，零跑C01采用了CTC技术，理论上能提升电池组的体积利用率。实际驾驶过程中，零跑C01整体驾驶起来还是蛮灵活，低速状态下，零跑C01悬架也能提供比较充足的支撑力，面对连续颠簸时，悬架的感受也比较“整”，整体富有韧劲。但是，高速状态下，零跑C01的悬架还是呈现出软的一面，高速经过路面接缝时，车尾会出现多余的跳动，这一点会影响到高级感。另外，需要说明的是，海豹采用了CTB技术，零跑C01采用了CTC技术，本质上二者都是“电池、底盘一体化”技术，虽然有利于提升电池组的空间利用率，但后期维修费用可能会比较贵，这一点对消费者后期用车来说可能不太友好。

（合创A06）

（海豹）

（深蓝SL03）

（零跑C01）

总结：从产品力的对比来看，四台车都拥有各自的“过人之处”，比如合创A06和海豹的续航、零跑C01的空间、深蓝SL03的动力等。但从对比的结果来看，海豹的配置要稍微逊色一些，深蓝SL03的续航表现也一般，零跑C01的动力表现也只能说是中规中矩，相对来说，我认为合创A06要均衡一些，该车并没有明显的短板。另外，还有最为关键的一点，合创A06的价格明显低于另外三台车，如果大家追求均衡，或者考虑性价比，那就选择合创A06；追求动力，就可以选择深蓝SL03；追求空间，可以选择零跑C01；不考虑预算的话，海豹也是不错的选择。

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