哪一年的君威gs比较好（25万元级别最好玩的B级轿车）

本文作者：汽车小小值

小小值之前已经预告了本期测评的车型——别克君威GS。废话不多讲，对于君威GS这台车，小小值先提两个疑问：

1、君威GS是不是25万元级别最好玩的中级轿车？

2、如果是我，会不会买君威GS？

下面就带着这两个疑问，进入正文。

PS：本次小小值试驾的车型为2019款GS 28T尊贵型，指导价25.98万元。

静态体验

外观部分

外观方面，君威GS是在君威普通版基础上，做了更多的运动化处理。

耀眼的皇室蓝车漆、硕大鲜红的Brembo卡钳、熏黑处理的中网和轮毂、雾灯区域大尺寸的镀铬“獠牙”，行驶在马路上还是能够抓住不少人的眼球。

前后的红色“GS”标识，也提醒着人们，这不是一台普通的君威。

前大灯采用的是矩阵式LED大灯，点亮效果不错，可惜的是转向灯没有做成流水式，不是很完美。后尾灯就比较平庸了，低调的飞镖式设计。

内饰部分

内饰方面，相比于外观，就显得低调了不少。

相比于普通版君威，除了多了几条的红色缝线和几处不显眼的“GS”专属LOGO，也就只能从类赛车风的桶式座椅加以区分。

仪表盘和中控台的两块8英寸屏幕表现还不错，显示效果细腻。

物理按键手感中规中矩，处于合资车中上游水平。

内饰设计以黑灰色为主，缺乏撞色风格的内饰条之类。

或许是将钱都花在了操控性上面，君威GS的内饰用料上并没有多大提升。比如塑料感很强的换挡拨片；中控台、门板等细节部分，虽然用了软性材质，但是手感也并不高档。

音响采用了BOSE的11喇叭系统，对于小小值这种开车喜欢听些节奏感强的歌曲的人来讲，效果还是很不错的。过年回家，到村口时将音量调到最大，整个村的人都会知道你回来了。

座椅&空间

座椅部分，君威GS两个版本的座椅均使用真皮材料，桶式设计带来的支撑性和包裹性也非常好。

并且这台顶配车型的座椅还拥有AGR（德国脊背健康协会）的认证，拥有非常全面的调节功能，像常规八项 腰托四项以及腿托和腰部侧向支撑共16项调节，且配有两组记忆和按摩功能。副驾驶座椅，同样享有这样的待遇。

得益于座椅和方向盘较大的调节范围，在驾驶座上可以很轻松地找到舒适的坐姿。可以将座椅调节至最低，配合着桶式座椅，战斗感十足。并且，多向调整的座椅还能够适应不同身材的人群。

要说美中不足的点，就是前排座椅为了造型牺牲了头枕的舒适性。头枕区域采用不可调设计，虽然默认位置还算合理，但脖颈后面空空的缺少支撑。

对于君威GS的后排表现，小小值奉劝大家不要抱有太高期望，毕竟这是一台主打前排驾乘感受的“性能车”，后排怎么可能过多考虑呢？一方面，全黑的设计和前排椅背外凸的造型，一定程度上增加了后排的压抑感，另一方面后排的乘坐空间和座椅硬度，貌似根本不是君威的强项。

储物空间够用，除去中控台杯座和点烟器会互相干扰，其他地方还是挺不错的。

稍大点的水杯可以放门内储物槽，中控台杯座可以用来放卡、钥匙等杂物。

后备厢很大很深，这一不小心后面就长出来一个妹子~

动态体验

动力方面，君威GS采用了一台2.0T发动机，最大功率192kW/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm，匹配一台9AT手自一体变速箱。

虽然发动机参数和普通的君威28T完全一样，但是君威GS升级了Brembo的前四活塞刹车系统，以及一套CDC全时主动液力减震系统和FlexRide自适应驾驶系统。

自适应驾驶系统有三种模式：Tour、普通和运动模式。可以切换不同的变速箱逻辑、方向盘回正力矩及阻尼、悬挂的软硬。Tour模式下，车辆的行驶舒适性表现不错，对于连续的细小振动的过滤还是挺到位的，即便是经过较大的坎坷，悬挂的处理也是非常干脆的。普通模式下悬挂会整体加硬一些，加速时变速箱降档会更加积极一些。

驾控性最好的还是在运动模式下，此种模式下发动机的巡航转速保持在2000~2500转左右，油门响应速度明显变得更快，且在中高速条件下依然有着充沛的动力储备。在市区内行驶，只需轻点着油门踏板即可。需要超车的时候，油门过半，零点几秒之后就会有明显的推背感，轻松超车。即便是在高速上以80km/h以上的速度巡航，此时只需踩下油门，变速箱降挡积极迅速，依然会有较强的推背感。超车变道十分流畅，丝毫不拖泥带水。

并且，运动模式下的悬挂更强调支撑性，配合着四条马牌MC5轮胎，和Brembo四活塞卡钳，整部车牢牢地贴在地面上，车身循迹性出色，会给人非常强的信心。对日常驾驶略显不够友好的可能就是方向盘的回馈力度了，运动模式下转向回正力矩和阻力矩相对来讲比较大，日常开会显得过于沉重。好在支持自定义调节，个人建议将方向盘阻尼力度调低一个等级会比较适合日常驾驶。

小小值有话说

说到性能车，你首先会想到什么车？是钢炮界的高尔夫R/GTI、思域TYPE-R、福克斯RS、梅甘娜RS……还是豪华品牌里的奔驰AMG、宝马M performance、奥迪RS、沃尔沃Polestar……汽车大厂们在满足普通车型消费市场的同时，大多都会在普通车型的基础上升级打造更高性能的车型，以彰显自家的造车实力，秀秀肌肉，同时还可以满足部分消费者对于更高驾控乐趣的追求。 作为前世界第一大厂的通用汽车（时间可能有点久了），自然也不例外。

就像高尔夫GTI对于高尔夫的意义一样，凭借着“GTI”三个字，高尔夫在全球范围内收获了一大批粉丝，“GTI”也可以说直接让大众品牌成功封神。同理别克也是这样的打算，于是有了君威GS，虽然相比于“GTI”晚了一些，但机会还是存在的。

先来回答文首的第一个问题：君威GS是不是25万元级别最好玩的中型轿车？

一般情况下，国内市场出现的性能车们，小小值认为有两个不足之处——要么太小，要么太贵（归根结底还是小小值穷）。在普通品牌里，少有以中型轿车升级打造性能车型的（在之前预告文章里提醒小小值阿罗GIULIA的那位朋友，阿罗的市场定位我们可能需要多交流一下~），而君威GS就是这少有的车型之一。

普通版的君威，就有运动属性存在，且拥有同级别领先的造型设计，在增加了GS专属套件之后，协调感和动感更上一个台阶。虽然内饰风格中规中矩，后排乘坐体验一般般，但是前排座椅的乘坐感受还是非常不错的。最重要的是，优秀的硬件及其带来的出色动态表现非常讨好驾驶人的感受，四活塞卡钳刹车性能非常棒。

所以，将君威GS定义为25万元级别最好玩的中型轿车（或者之一），没有太大问题。

第二个问题：如果是我，会不会买君威GS？

小小值的回答是：买它的可能性不大！

首先是价格，别克或者说整个上汽通用旗下车型大幅的优惠力度众所周知，君威GS的实际价格，完全可以出门左转到凯迪拉克4S店，考虑一下ATS-L。再怎么说凯迪拉克也是豪华品牌，内饰的用料做工及豪华感高出君威GS不是一个档次。

最重要的是，君威GS是一台前置前驱车型。这在小小值看来，完全不像是一台性能车身上所应该出现的，就像少了性能车的灵魂一样。相比之下，ATS-L的前置后驱会更加吸引小小值一些。

以上，就是小小值在体验了君威GS之后的一些心得，对于这台车，大家怎么看？

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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