整车外观都带有很强的科技感（经典设计下暗藏黑科技）

顶尖跑车品牌的旗舰车型总是广受车迷关注的，尤其是一些致敬经典的超级跑车，从造型到性能都代表着其品牌最强实力。前段时间，迈凯伦的Ultima Series迎来了第三款车型：Speedtail，对于这款被定义为继承迈凯伦F1地位的王牌超跑，迈凯伦又给车迷带来了什么亮点？

外形：低阻为王

首先当然要从外观看起，与此前推出的第二款旗舰超跑Senna不同，Speedtail的外观显然更加光滑流畅，没有太多进气道，这意味着Speedtail与Senna最大的定位区别在于，前者是一款以超低风阻，冲击更高的极速为目的的高速超跑，而后者则是一款更重视获得大量的空气下压力，提高弯道极限，冲击圈速记录的超级跑车。

除了无比光滑的车身之外，Speedtail还有一个非常明显的以降低空气阻力为目标的造型设计：车尾。从侧面可以看出Speedtail的后悬长度远远超出其车头前悬，这个长度等于大半个驾驶舱的车尾从后轮拱处开始缓缓收窄，这样尖锐且修长的造型能够有效地整理高速行驶时的尾部气流，减少乱流的产生，降低空气阻力。这样的设计最早流行于勒芒赛车，比如迈凯伦F1 GTR Longtail，这个“Longtail”代表的就是这样的低阻长尾设计。

Speedtail的长尾外观源自迈凯伦F1 GTR Longtail赛车。

F1 GT是F1 GTR Longtail赛车的公路版本，与赛车一样保留了长尾设计。

为了进一步降低车重，Speedtail除了碳纤维单体壳座舱外，还采用了全碳纤维制造的车身外壳，甚至连车标都采用了碳纤维材质制造。

同样是为了降低空气阻力，Speedtail还彻底舍弃了传统的车外后视镜，转而采用一般只在概念车上出现的两侧后视摄像头，而在激活“极速”模式的时候，这两个摄像头还会收纳到车门内，让车身表面变得更加光滑，进一步降低风阻。

Speedtail就连前轮的轮毂外侧也装上了一般只有在顶级赛车身上才会见到的低阻轮毂挡板，这块不会随着轮毂转动的碳纤维挡板可以避免前轮外侧产生乱流，降低风阻，同时也能引导进行刹车散热后的空气流向车体两侧，成为空气动力学设计的一部分。

那么这一款如此重视低阻、高速的Speedtail，是不是就会成为那些“直道王，弯道亡”的“傻快车”？不不不，迈凯伦作为一个经典的超级跑车品牌，他们肯定不会忽视旗舰车型的弯道性能。为此，迈凯伦给Speedtail准备了可根据行驶状态调整开合角度的小尾翼。而值得注意的是这两块融合在车尾末端的翼片没有使用任何铰接结构，而是选择了一种具有弹性的碳纤维材料制成，尾翼打开时能够带来强烈的未来感。

动力：千匹马力的混动系统

至于在那引擎盖下隐藏的，则是一套最大可输出1036匹马力的混合动力系统，虽然迈凯伦官方仍未公布Speedtail采用的是否全新的4.0T双涡轮增压V8引擎，但可以确定的是这款优雅修长的超级跑车仅需12.8秒就能达到300lm/h的速度，极速更可超越400km/h大关。

最后，最经典的当然还是那“品”字形排布的三张座椅，驾驶座位于驾驶舱的中线，对于跑出精准的赛车线路极有帮助，不过这样的座椅布局更多的还是为了向经典的迈凯伦F1致敬。

迈凯伦经典的三座布局始于经典的超级跑车：F1。

位于中部的驾驶座本体是采用碳纤维制造，而位于后部的两张副驾驶座椅则是将座垫直接固定在碳纤维单体壳之上。

Speedtail的水滴状座舱还采用了大面积的电控变色玻璃，让这个大面积的玻璃顶棚不至于让车内乘员受阳光炙烤。

内饰：经典布局融合科技配置

除了经典座椅布局，Speedtail还使用三块液晶屏打造了全触控的内饰操作界面，再加上位于两侧A柱底部的后视显示器，迈凯伦Speedtail的车内共设置了五块大尺寸液晶屏；再加上位于驾驶舱顶部的变速箱控制、车门开关与车窗升降控制区，Speedtail的驾驶舱绝对是当前最有“飞机感”的汽车驾驶舱之一。

变速箱控制按钮位于车顶，两侧还有电动车门和车窗升降控制按钮，而那个蓝色的“VELOCITY（速度）”按钮则可激活Speedtail的极速模式，该模式下Speedtail会将车身降低35mm，并且收起车外的后视摄像头。

结语

那么这样一台从内而外都那么炫酷，而且还跑得飞快的超级跑车要价多少钱？是224万美元，折合人民币高达1500万元，但各位不必为卡里存款不足而担忧，因为限量生产106台的Speedtail已经全部卖光了！对于像小编这样的车迷来说，买不到真车没关系，咱还能期待一下模型车呀！