开国产电动车后还想换bba吗（听车场为什么现在BBA的电动车）

今天的《听车场》，来聊一个话题：为什么现在BBA的电动车看上去一个都不能打？

以现在判断电动车的几个标准，设计、动力、续航、车机、自动驾驶、升级潜力……以及电车时代下非常重要的开创性和突破性，当然还有价格上的竞争力，特斯拉和新势力在这方面确实很能打。

但是BBA呢？这些年出了那么多款，也就早几年的奔驰EQC、奥迪e-tron，以及最近的奔驰EQS、宝马iX，才比较符合我们想象中的电动车。而时至今日，BBA的电动车中，还混杂着大量简单粗暴的油改电车型，给人的感觉是，一台燃油车卸下了发动机和变速箱，换上了电机和电池，然后就没了。

于是我们看到，BBA的电动车，动力和续航有优势吗？车机和配置有优势吗？价格倒是高高在上。

所以，BBA真的会在电车时代没落吗？或者说，BBA电动车的问题出在了哪？这些百年车企，在电动技术上真的不如那些诞生十几年甚至几年的新品牌吗？

奔驰

先抛个结论，汽车发明者，属于起个大早、赶个晚集。

尽管奔驰在90年就亮相过纯电的190车型，这个190车型也就是现在C级的祖宗。但奔驰正式开始做电动车，得从EQ这个品牌发布、旗下第一款电动车上市开始算，这款车就是油改电的EQC。

这车是19年底在国内上市的，57.98-62.28万，当时电动SUV，能卖到这个价格的只有蔚来ES8。但是后来，奔驰发现EQC竟然卖不动，于是又赶紧上了个49.98万的350版本拉低门槛，结果到今天即使优惠6位数依然卖不动。

横向对比一下。动力，EQC 350版本“才”286马力、6.9秒破百，到了400版本才愿意给你408马力、5.1秒破百，续航也烂，全系400公里冒头。屏幕、车机就更没法入眼了，那双联屏就像照搬A级的一样，而且几乎没有OTA升级能力。

还有自动驾驶，根本称不上自动驾驶，350版本和丐版GLC差不多。要花到快60万上400版本，才能把并线辅助、车道保持给补齐，ACC依然要选装。唯一能说的只有外观，和普通奔驰不太一样，但也算不上多有创造性。

再看蔚来，同时期的2020款ES8全系544马力、4.9秒破百，这已经是为了提升续航削弱过后的了，让很多人见识到，原来不用花上百万也能买到这么快的车。续航方面，20款415-580公里。内饰直接整一大尺寸竖屏，配上最新的车机系统，时不时还OTA一点新玩意。

完全体自动驾驶，大部分配置需要花钱选装，但标配的主动安全也不算很低。选装后功能更多，可以持续QTA升级，这是EQC办不到的。

所以在两年前，当你想买一台50-60万电动SUV的时候，你会发现，ES8跑得比EQC快，跑得比EQC远，车机、自动驾驶比EQC更强，设计更具科技化，空间也更大，还有6、7座，价格还便宜。

更重要的是，ES8比EQC早出了2年，所以ES8在一开始，就满足了高预算人群对电动车的尝鲜心理，他们早就对BBA的车标麻木了，等他们开了两年ES8后，再看到EQC出来了，他们也只会：“哦，原来奔驰的电动车不过如此。”

后来奔驰又推出了EQA、EQB，分别是GLA和GLB的油改电，一个卖36.58万，另一个卖43.78万，比GLA和GLB贵了10万起步。

EQA和EQB放在今天，简直是一无是处，除了续航还可以，其他没有一样能赶上同价位的特斯拉和新势力。奔驰只是在GLA和GLB基础上，把发动机换成电动机，其他几乎原封不动，再定一个天价。到底什么样的人会买这两车？怕是连限牌城市的人都不会去看。

我们不是无脑否定油改电，我们否定的是无脑油改电。这个时间点，BBA很清楚该逐步电动化了，但又不能立马电动化，所以最合适的办法是在设计新平台时，同时将燃油与电动考虑进去，将单一平台分为两用，所以我们才会看到这么多油改电车型。

而“无脑油改电”，指的就是EQA和EQB了，产品力与主流电动车完全脱节，只是将一台燃油车更换动力来源变为电动车，在定义上确实是一台“电动车”，但在当下又不算一台符合电动车潮流的“电动车”。

EQS

最重磅EQS和EQE来了，这两车的价格对标S级和E级，也就是100万和50万的价位，但是不能单纯看作是S级和E级的电动版。如果说之前的EQC是早年电动车前景不明确时的一次试水，EQA和EQB是在转型压力下凑合出来的半成品，那么EQS和EQE这两款纯电平台、全新设计的车，应该代表了奔驰现在对电动车全力以赴的最高水平。

EQS

EQS和EQE确实是没什么尿点了，除了车身线条为了满足风阻系数，做得不太协调以外，那真正“中控全是屏幕”的设计，是目前市面上最强的，内置的车机系统也很炫。

但是在某些地方，还是能看出他们做燃油车时挤牙膏的思维，比如动力，藏着掖着。150万以下的EQS竟然才6.4秒破百，不是奔驰做不到更快，而是他们为了卖更贵的版本，刻意去拉开差距，就像硬件一样的发动机，在BBA手里非要分出高低功率。不过如果你愿意把钱花足了，那真的是应有尽有。

EQS这车只能吸引一下那些现在就已经开上S级的人，等哪天燃油车快不行了，他们有钱没处花，可以买一台EQS。而现在已经成为电动车主的，就算以后变得更有钱了，也不可能去买EQS，甚至不会买BBA电动车，因为他们已经先一步脱离了燃油车思维，不吃豪华品牌附加值这一套了。

EQE

EQE还没上市，这车会国产，但同样是一台普通工薪阶层难以高攀的车。

所以能看出来，奔驰就不打算去做便宜的电动车。一直有说法，奔驰想当汽车界的爱马仕，现在充其量只能算是LV，所以传言要停产中低端车型，这点说不定会在电动时代有所体现，以后再也不会像买奔驰燃油车一样，那么“容易”就买到奔驰的电动车了。

因为电车时代，奔驰知道在性价比上拼不过，中低端车型的销量会被特斯拉和新势力啃食，所以放弃销量，争取单车利润。相比技术上可以轻易拉开差距的燃油车，电动车动力和续航这些基础技术的壁垒更少，所以奔驰一瞬间就丢失了原先的技术优势，被各种新品牌弯道超车也会成为常态。

那就换一条路，继续把原有的附加值做得更大，比你们更豪华和舒适，当然还要更贵。毕竟当大家都开上了特斯拉、新势力，总会有人会追求更贵的东西，哪怕这贵的东西毫无性价比。

宝马

宝马是BBA三家当中最早正儿八经去做电动车的品牌，比如他们在很久以前就推出了i3。但目前在售的宝马电动车确实不多，也就是iX3、i3、i4和iX。

首先是iX3。

标准的油改电，设计也照抄X3，但是也有人说，iX3和X3所用的CLAR平台属于可油可电的通用平台，所以不能直接就说iX3是油改电。

但所谓的通用平台不过是遮羞布而已，同样的道理可以用在各种油改电车型上，就比如长安的奔奔E-STAR，都知道是油改电，长安是不是可以说，他们在设计之初就考虑到电动化的事情？

iX3之所以销量还可以，我觉得主要原因就是价格，很多人看看X3高昂和坚挺的价格，再看看iX3疯狂的打折促销，然后结合一下自己的家用和品牌需求，就可以刷卡买单了。如果在限牌城市，那么连X3都不用看，直接买iX3吧。

i4

其次就是i3和i4。

过去的i3已经和我们说再见了，那个有梦想的小车已经成为了历史。现在的i3已经是一条没有梦想的咸鱼了，包括i4也是一样，哥俩就差把“油改电”三个字写在脸上了。

这两台车各位真的不用去纠结，更多是试水或者过渡的，我估计宝马也知道销量不会特别好。i4还出了个53.99万的M50高性能版，号称M部门参与的第一台电动车，可是竟然没跑过便宜20万的Model 3高性能版。

最后是iX。

这车可以说是宝马的第一台正经电动车，地位相当于EQS之于奔驰，给自家树立形象的，所以宝马也是定了一个74.69-99.69万的价格。

但过去我们之所以认可宝马的高端车型，是因为你打开发动机盖以后，你知道这里面的东西是你花小钱买不来的。可是，电动时代里的宝马真的有这样的溢价能力吗？

没有，强大的发动机不是每家都能做，但大功率的电机、高容量的电池谁家都能做，自己做不了外面也能买到，宝马的立身之本被大幅削弱。

奥迪

奥迪的电动车，主要分为三类，一个是油改电的e-tron和Q2L e-tron，另一个是纯电平台的Q4 e-tron和Q5 e-tron，以及高高在上的e-tron GT、保时捷Taycan的换壳车。

e-tron

奥迪很奇怪，所有电动车设计都非常保守，无论油改电还是纯电平台车型，高情商的会说这叫承袭奥迪的家族式设计，但我怎么看怎么觉得是奥迪太懒。

就比如e-tron，你竟然能在车上找到换挡拨片，我真的怀疑他们为了节约成本，把库存方向盘总成给用上了，于是就有了通过换挡拨片来调节动能回收的神奇设定。

Q5 e-tron

而即便我们去看纯电平台的Q4 e-tron以及Q5 e-tron，你会发现这两台车拆开来完全就是大众ID.4和ID.6的换壳，比如当你看到Q5 e-tron的后轮，你会发现ID.6的鼓刹也被原汁原味的保留了下来。如果说ID.6用鼓刹还可以通过各种理由去搪塞过去，可是奥迪作为豪华品牌是几个意思？这不是够用的问题，而是面子的问题。而且Q5 e-tron和ID.6一样，是特供车。

奥迪现在就根本不重视电动车，不过回头想想，奥迪也没什么必要去重视。毕竟向下有大众自己在做电动车，向上还有保时捷也在做，自己夹在中间就像三明治里的那片生菜一样，你说生菜好吃吗，好吃，但是如果没有生菜呢，也不是不行。

电动车的标准和燃油车不一样，燃油车，动力差、配置差、价格高，还有一块车标可以撑着。但电动车是电子产品思路，电子产品设计新、机能高、功能多就是好，电动车同理，品牌、车标这些附加值并不那么重要，不然诺基亚也不会死翘翘了。

而电动车的这套标准，就是特斯拉和一众新势力树立的，这个标准非常高，也非常内卷，设计、动力、续航、车机、自动驾驶、升级潜力……必须全齐。这只是基础，如果你想要卖更高价格，还得整出更多没见过的东西。

而BBA仿佛还沉浸在过去的自己当中，只想和自己原有的燃油车比较。实际上现在BBA在这个领域，更像是在追赶的状态，但同时又想保留自己的附加值，所以做出来的那些车，显得性价比极低，又与时代脱节。

即使是最新车型，依然延续了燃油车挤牙膏的思路，就比如电动车最不值钱的动力，最不值钱的东西都在挤牙膏，其他值钱的你相信他们会轻易给你吗？

现实是，电动车和燃油车已经是两个维度的东西了，但现在BBA总是想着把电动车重新拉回燃油车的维度，也就是自己擅长的维度。而现在电动车的维度已经稳定下来，特斯拉和新势力树立的标准深入人心，BBA不想和他们对比，但又会被人拿去对比，这就是为什么所有人都认为BBA的电动车又贵又不好。

还有一点，BBA太过强大，强大到难以改变，以适应新的规则，还是以原有的规则在运转。从现在BBA的电动车命名就能看出，完全是基于现有的东西进行拓展，比如EQS、EQE，我敢说设计师最初的思路就是做出S级和E级的电动版，但为了符合电动车的潮流，加上了一堆更尖端的东西，所以价格就是下不来，甚至更贵。

说白了，BBA没有办法也没有魄力去推翻自己原先的那一套，真正重新来过，而诺基亚的故事告诉我们，无论底蕴多深，都有可能倒在时代的浪潮下。

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