英菲尼迪高速测评（邻居买了台英菲尼迪）

英菲尼迪与奔驰，乍一看，你有没有愣住？没错，今天疆哥想跟大家来聊聊，英菲尼迪的“芯”，居然是奔驰的！简单来说，就是，英菲尼迪用奔驰发动机！比如英菲尼迪Q50，用的就是奔驰M274 2.0T的发动机。当然，后续的调校研发还是由英菲尼迪完成。

作为汽车的“心脏”，发动机的重要性不言而喻，它作为汽车的核心技术，代表着一个品牌乃至一个国家汽车工业水平的高低。那么一贯“高冷”奔驰居然能把M274发动机分享给英菲尼迪，实在是让人难以置信。那么这款发动机究竟有何魅力，疆哥给你们开开眼。

奔驰M274：胜在精致

这台发动机最大功率180kW，最大扭矩370Nm，这些数据在同级别中处于中上游水准。然而最为打动评委的不是这些，而是它在驾驶时的表现：最大扭矩平台在1300rpm就能出现，并且转速从怠速到红线区域，这台发动机都保持了稳定而线性的输出，评委们用“如丝般顺滑”来形容这台发动机。奔驰M274 2.0T发动机，胜在精致。这么精准的动力输出可不是一朝一夕能完成的，需要几代人的技术积累才造就了奔驰M274 2.0T发动机的传奇。

英菲尼迪为何用奔驰“芯”？

就算这款发动机优秀，英菲尼迪自己的发动机也不差啊，为什么要用奔驰的发动机呢？疆哥给大家慢慢道来：

从资本的角度看，这是两个大资本集团的共同利益。在互联网已经成为我们生活难以分割的一部分组成后，世界的技术以及资本也在不停的进行着全球化的进程，企业间的收购或者强强联合更是诞生出了超级企业联盟，日产-雷诺与戴姆勒便是在汽车业目前排名前列的企业联盟。

在2010年4月7日，日产-雷诺联盟与戴姆勒AG开始进行资本互换，整体合作方案以雷诺，日产，戴姆勒集团各自以百分之3.1的股权进行交叉持股。其结果和影响最重要的体现就是：日产-雷诺联盟与戴姆勒AG拥有了更多的共同利益。

事实上雷诺-日产联盟与奔驰结为合作伙伴之后，诸多技术分享籍此开始，奔驰的小型车将使用雷诺-日产联盟的平台技术，而英菲尼迪则顺势借来了这台最新的2.0T发动机。

从技术层面解析，得益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。

2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。

他人“芯”还有谁？

其实在汽车界，用别人的发动机也不是少见。除了英菲尼迪，还有其他汽车品牌，用的是别人的发动机。疆哥就给你们罗列一下。

迈凯伦F1，采用宝马发动机（代号为S70/2）

迈凯伦，神一级的跑车典范！在2005年之前一直保持着全球最快量产车的记录。而这样一款传奇跑车，竟然采用的是一台来自宝马的代号为S70/2的V12发动机。

帕加尼Zonda，采用AMG V12发动机

同为传奇式跑车，帕加尼Zonda于1999年诞生于意大利小镇摩德纳(Modena)，并在车神范吉奥先生的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖的V12发动机，从此掀开了帕加尼历史上的辉煌篇章。

世爵C8，采用奥迪V8发动机

不管从哪个角度看，世爵C8都是一种艺术的存在，有着无法抗拒的魅力，看来世界上追求跑车艺术的灵魂不止是意大利，还有荷兰。只不过，谁又曾想过，这样一台极富艺术感的世爵C8，搭载的却是来自奥迪公司的V8发动机，但是通过不同的调校或采用涡轮增压技术以得到了不同的动力输出。

除此之外，还有中国比较常见的发动机——三菱发动机。国内消费者们肯定特别有感受，因为有很多在国内销售的车型都搭载的是这种发动机。比如东南V5菱致、V6菱仕、东风风行景逸、众泰Z300，中华FRV、马自达2都搭载了三菱4A91发动机。

小结：

技术共享，越来越成为时代的潮流。在汽车领域，技术，甚至是平台共享，也越来越流行，而这绝大部分是达到技术和成本的共赢。但疆哥认为，从长远来看，使用别人的技术始终不是对策，毕竟核心技术还得掌握在自己手中。

你看，2014年1月，英菲尼迪与戴姆勒奔驰达成协议，共同合作研发新的汽车平台；2017年1月，英菲尼迪宣布将终止这项合作——时间恰好过去三年。曾经的技术共享，如今却沦为一人。所以在今天聊技术共享的同时，每一个车企也都应该思考，开拓自己的市场以及新技术的重要性！他人“芯”毕竟是他人的！

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