奔驰glk300极速跑测试（源于C级轿车平台）

GLK 300是奔驰家族中的SUV成员，实际上它来自新一代C级轿车平台，它具备独立悬挂和“4Matic”全时四驱系统，属于奔驰旗下紧凑级豪华SUV的开山之作。它的下盘功夫到底如何?让我们来看一看。

注：本次拍摄的车型为2013款 奔驰GLK 300 4MATIC 时尚型，官方指导价为48.50万元。

● 底盘一览

奔驰GLK 300的前悬挂采用的是常见的麦弗逊式前悬挂，后悬挂采用了多连杆式后悬挂。前悬挂杆件多数为铝合金材质，后悬挂杆件多数为钢材质。

奔驰GLK 300底盘布置比较规整，采用一些防护板覆盖。有些主要部位还采用了钢板保护或者加强筋加强。

● 前悬挂及细节实拍

GLK 300底盘前部，发动机部分采用了铝板覆盖。副车架被隐藏其中。前悬挂与副车架连接的旋转枢轴做的还比较大。

下前控制臂为斜向布置，并且转角较大，可以承受车身的纵向力。转向拉杆靠近车轮部分也做了弯曲处理，使得车轮方向打死时候不会发生干涉刮擦。另外，转向拉杆还能够对两前轮前束角进行调整。前悬挂除了防倾杆外，其他控制臂及车轮轴承座均为铝制件，各杆件也比较纤细，从而达到了轻量化的目的。

我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为27.26mm。

● 后悬挂及细节实拍

GLK 300采用框式后副车架，车架为钢材质，通过四点与车身连接。

后副车架为两层钢板焊接而成，副车架与车身连接处有橡胶衬套，有利于减少副车架向车身传递的震动，提高乘坐舒适性。

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。GLK 300后悬挂除了下摆臂和下前控制臂以及防倾杆外，其余部件均为铝材质。

我们使用游标卡尺测得后防倾杆直径为18.26mm。

● 底盘其他细节实拍

整个底盘前部均采用护板覆盖，其中发动机下方为铝板覆盖，除了打有一两个漏水孔，表面还做了有加强筋。而最前部则为塑料护板，护板上有沟槽可以引导气流降低风阻。

其实，奔驰GLK的整个底盘都做了很好的防护，护板覆盖也相当到位。排气管所到之处都有隔热瓦包裹，整体很规整。

在变速器下部，有一块钢制托板托住变速器，同时又将开有安装变速器位置的两边车身连接，使车身刚度进一步加强。

除了类似变速器下部的钢制托板外，中间通道还有起加强车身刚度作用的加强板。细看，加强板与排气管都弯有一定弧度，防止两者干涉发出咯吱咯吱响声。

底盘后部被两个排气鼓和一个备胎槽占据，与前部相比，后部就显得有些空，主要是因为没有护板覆盖。

前后轮拱罩采用整体式的塑料护板覆盖，包裹的严严实实。除了减震机构裸露之外，几乎看不到别的部件露出，整体比较规整。

● 轮胎

在轮胎方面，GLK300采用的是马牌Conti4x4Contact轮胎，是一款城市SUV型轮胎，具有良好的舒适性，其具体尺寸为：235/50 R19 99V。GLK300的轮圈为中信戴卡提供，轮圈具体参数为：7.5JX19 H2。

而GLK300配备的备胎则为非全尺寸备胎，备胎轮圈为钢材质，表面喷涂有黑色漆，轮辐为孔状，与车上安装的轮胎有着鲜明的对比。备胎由弗雷德提供，其具体尺寸为：185/75-17 98P。

总结：奔驰GLK 300采用了同级车型常见的前麦弗逊后多连杆悬挂组合方式，选大部分杆件都采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。在底盘做工细节方面，还是比较扎实，包裹的比较好。车身底部大范围采用护板覆盖、前后轮拱完整护板等地方做得比较到位，只不过轮拱部分采用的是塑料材质的护板，对于SUV来说比较耐不起飞沙走石的破坏。此外，其车身底部多处使用了加强件，这有利于提升车身的整体刚性，细节处理的比较好。

文章来源： 太平洋汽车网

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