保时捷911turbo s零百加速实测（核弹级性能表现）

每天都在测试可日常使用的超跑

现在，每一台911的发动机上都装备了一对儿涡轮。不过，对于“日耳曼图腾”来说，只有一个品种能被称作真正的“涡轮战士。”从1974年第二代911开始，保时捷开始引入涡轮增压系统，43年后，我得到了这台加速神器，阿门！

保时捷2017款Turbo S惊人性能背后的故事：首先，他是我们测试过的0-48公里/小时加速最残暴的车型（只需0.9秒）。0-96公里/小时加速仅仅比接近百万美元，超跑中的超跑918 hybrid慢0.1秒，400米加速慢了0.5秒。此外，还有另外一款车型达到了这个加速G值，他就是特斯拉Model S P100D。保时捷究竟施了什么魔法？

回顾整个911产品序列，如此极端的涡轮增压版Turbo S可追溯到991.2这一代：精致的造型、轻量化、出色的空气动力学，再加上急需的升级版车载娱乐系统，以及强大而高效的动力系统。

首次实现核弹级性能，包括换装特殊设计，尺寸更大的双涡轮增压器。此外，2017款Turbo 和Turbo S车型上，燃油喷射系统的压力从140巴增加到了200巴。Turbo S车型上使用的3.8升直喷可变叶片涡轮增压器的水平对置6缸发动机，可输出589马力最大功率和700牛米的峰值扭矩（运动和运动 模式下，开启15千帕超增压，在2250-5000转/分时可短暂爆发750牛米的峰值扭矩，期间涡轮几乎没有迟滞）。

赛道上的测试成绩，可成为2017款Turbo S强大力量和响应性的最好佐证。0-96公里/小时加速仅需2.5秒（请大声朗读这段）；从静止发射到161公里/小时再到静止，时间为9.7秒，此外，其400米加速成绩为10.5秒，尾速212.1公里/小时。

3，2，1 发射！

保时捷进一步加强了本属行业翘楚的双离合变速器，并在方向盘上增加了驾驶模式选择按钮，对于这台四驱超跑，弹射起步相比老款更简单易用。

他是这么玩的：关闭牵引力控制系统、选择运动 模式、同时踩下制动和油门踏板，当转速指针保持在5600转时，快速松开制动踏板。如果轮胎较凉，即使是1613公斤重的车身有61%的重量压在车尾，后轮也会空转。2017款Turbo S要调配洪荒之力的去处以及快且平顺的升挡，这些工作对他来说太容易了（2017款车型手动模式下，对于升挡的转速限制提升到了7200转）。

现在，对于前轮：在运动模式下弹射起步，我们尝试调软减振器来应对后轮上更多的重量，其他设置保持不变。配合后轮两只305毫米大脚，松开制动让车头抬起并指向地平线。直到接近64公里/小时，转向没有对车头产生太大影响。在我职业生涯里试过的1500辆车中，即使是在印第安纳州开着1000马力的车比赛，Turbo S前轮的感受对我来说也是首次——这发生在耐磨等级为220的P Zero街用轮胎上。

说到抓地力，新车在赛道上与上代车型（采用邓禄普Sport Maxx竞技轮胎，磨损等级为80）相比，8字绕桩成绩为22.9秒，然而，后者1.07g的圆周侧滑极限略微领先2017款Turbo S的 1.04g。我要感谢前16.1后15.4英寸的碳陶瓷制动系统，他现在已经发展到第三代了。相比他的前辈，新款Turbo S的 96-0公里/小时制动距离已缩短为29.6米。超跑中的领头羊？你可以这样说。

测试可日常使用的超跑

你很可能会从这台190000美元的跑车上，期待这些加速和灵活性。不过，2017款保时捷911 Turbo S是世界上最实用的超跑。后置发动机的911 Turbo S有着实用的行李空间和四个座椅。在两个前轮中间有116升储物空间，另外，后排座椅折叠起来后还可额外提供261升的空间。

为了证明他的多功能性，我载上三位汽车专业的大学生，他们了解到为什么911从一开始发动机装在这个位置；他们知道当我松开油门时，可变叶片涡轮增压器是如何工作的：发动机保持节气门开启，切断燃油供应来保持涡轮的动量，有效消除两个挡位之间的涡轮迟滞。他们也体验了新的运动响应按钮，按下该按钮，就能在20秒内挖掘最大的潜力——选择运动 模式、降挡意愿更进一步、调整涡轮叶片撞击空气的角度、延迟点火，期待加速来临、稍微打开节气门。

我也向Jack、Viv和Frances解释了保时捷PDK双离合变速器的机械部分（三个孩子现在可以正确地读“Doppelkupplung”了）。他们了解到，现在911 Turbo S的手动换挡是与保时捷的赛车相同——推拉挡杆加速、降挡，非常美妙。当我绕过第一个弯道，我告诉他们后轮可以进行2.8度的转向，这相当于前轮高达45度的转向操作。“四轮驱动结合四轮转向？这太疯狂了，” 这时后座传来Viv难以置信的声音。在我有机会向他们展示Turbo S全新四驱系统的多片离合器之前，我们用完了时间。这套离合器相比以往摩擦力更强、控制精度更高，所有四个车轮上的扭矩和牵引力分配也有所提升。在课前，他们又在为数不多的几分钟时间内，激烈的短信交流，在出发前，Jack还拍了一张照片。此外，在课后我们又搜集到更多关于911 Turbo S的趣事。

超跑不妥协

很少有人会看到熔岩橙的Turbo S还能干什么。周六上午，我准备开车去咖啡厅，首先要顺道接个同伴，然后发现另一个朋友也热切地想搭顺风车。“这是个好消息，幸好他不是迈凯伦，”我说。让我们看看688毫米的后排腿部空间如何三个成人共享。相比那三个孩子来说，这有点挤，不过完全可用——即便是20分钟的车程。新的盲点监测显示器会让视线有些模糊，不过用起来还是挺愉悦的。由于配备了可调阻尼的减振器，在公路驾乘时他非常舒适。在平直路上，防倾杆的作用被减弱了。

当我们到达停车场，我希望这台车配备可额外抬升38毫米离地间隙的前轴抬升系统。然后，我壮着胆子斜着车身通过减速带，车身没有被擦伤！我要感谢标配的带后摄像头的泊车辅助系统，把保时捷并排停在车位里你完全不用担心。

过完Turbo S弹射起步的瘾后，我把朋友送回家又去了杂货店。狼吞虎咽地吃下了一整张披萨外加半打啤酒。

无与伦比的保时捷

从他在赛道上蹂躏沥青路面到沙漠，然后你又看到这张在洛杉矶拥堵的高速公路上（平均时速48公里/小时）上下班的照片。拼车、炫耀、买菜，2017款保时捷911 Turbo S是一台可供日常使用，并有着传奇般荣耀的超跑。有些车也会尝试911 Turbo S做的那些工作，不过没有一个可以像他那样，把所有任务完成得这么好。完美是最大的缺陷？Jonny Lieberman问起上一代2015款911 Turbo S。他回答道“完美会让2017款Turbo S更容易失败？不，这台车无与伦比。

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