适合加油的摩托车（玩过白金点火摩托车的才是）

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白金点火可以算是摩托车上广泛应用的第一代点火方式，其基本原理如下图所示。

这是一种有触点的储能放电点火方式，点火提前角有些使用离心块加弹簧来进行调节，例如早期的五羊145白金点火摩托车，其白金触点安装在发动机缸头的凸轮轴上；有些使用拉线手动调节，例如长江750三轮摩托车；还有的是固定点火提前角，不能调节点火提前角，例如幸福250，东风021等车型。

它是将三极管当开关来使用，白金只控制三极管的通断，点火线圈的低压电流由三极管来控制。由于白金只控制三极管，所以工作电流极小，因而不再出现频繁的烧灼与磨损凹陷。

三极管能够轻易的控制点火线圈低压电路中的大电流，转速上升后不再存在白金触点的浮动与跳动。附加配件确保正确的电压施加到三极管上，以便白金迅速控制，有些配件保护三极管免受点火线圈的高压脉动影响。

由于白金的工作电压很低，所以可以不需要电容，但是为了防止白金触点氧化，还是要维持白金最低的电流量。

白金三极管点火系统虽然克服了早期白金点火的某些弊病，但是由于是有触点点火，仍然存在触点需要维护，转速升高后机械式触点开闭速度过快会出现触点粘连现象，所以白金点火系统无法适应摩托车发动机转速越来越高的要求。

为了解决上述问题，推出了电容放电点火系统（Capacitive Discharge Ignition System），也就是维修技师都很熟悉的CDI点火方式，这种点火方式目前在国产摩托车中被广泛的使用，可以算是摩托车使用的第二代点火系统。

这篇文章属于一个点火器发展专题，遵循如下顺序进行介绍：早期点火 → 白金点火 → 电容点火 → 电感点火 → 数字点火 → 直接点火。如果您感兴趣，可以订阅“指尖摩托”头条号连续阅读。

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