mh17航班空中浩劫（空中浩劫P67）

概述：

1989.7.19，联合航空232号，从丹佛到芝加哥，机型DC-10（三发涡扇飞机，有一台发动机在尾部）。

找了一张美国西北航空的DC-10

飞机在37000英尺巡航时，飞机突然剧烈晃动，随后发现2号发动机（就是位于尾部的发动机）失效，这也造成了液压失效。（因为发动机的叶片把液压管路击碎），飞机不能正常操作了（飞行员无法控制飞机的操纵面）。

情景再现：

1、机组人员经验丰富，在遇到这种情况后，灵活地采取“有什么用什么，因地制宜”的方法，于是尝试用推力控制飞机；

2、机上乘客中有一位是DC-10的模拟机教员，机组开放的心态让其加入一起控制飞机，最大化利用资源（旅客在中间，比飞行员能更好地控制推力）

3、机长在备降的最后阶段，诚实地把飞机真相通过广播的形式告诉旅客。（老外很接受这样的方式，旅客也可以谢谢遗嘱之类的东西）

4、飞机最后以1600ft/m的下降率下降，而正常的是800ft/m左右；

5、飞机接地后，翻滚，断裂，但是，仍然有超过一半的人幸存；

亮点：

1、所有机组一直在尽最大的努力控制飞机，没有放弃任何尝试（很多时候，奇迹就是这么创造的）

调查路径：

1、调查组两个要：1）发动机的叶片不见了，于是找到叶片是第一要务；2）飞机3套液压都失效了，是什么原因？

2、 叶片，3个月后，由一位农场主在自己家的玉米地找到。

距离飞机落地的机场有100公里左右；仔细检查后，发现是金属疲劳引起的叶片盘断裂。而进一步材料检查，发现是制造材料有缺陷，强度不达标，造成了这起空难；（此后，材料制造工艺也进行了改进）

3、液压系统也进行了优化，一旦发生泄漏，一个活门会自动把相关管路关闭，防止泄漏完所有的液压油，造成整个液压系统瘫痪；

思考：

1、发生的事故其实并不久远。每一次事故，都会让航空业吸取教育，进行改进。但是当班机组永不放弃的意志力，亲密无间配合，团队间完全信任的精神，需要我们不断去学习。这个东西是无法用仪器或是法律积累的；