mh17航班空中浩劫(空中浩劫P67)

概述:

1989.7.19,联合航空232号,从丹佛到芝加哥,机型DC-10(三发涡扇飞机,有一台发动机在尾部)。

mh17航班空中浩劫(空中浩劫P67)(1)

找了一张美国西北航空的DC-10

飞机在37000英尺巡航时,飞机突然剧烈晃动,随后发现2号发动机(就是位于尾部的发动机)失效,这也造成了液压失效。(因为发动机的叶片把液压管路击碎),飞机不能正常操作了(飞行员无法控制飞机的操纵面)。

情景再现:

1、机组人员经验丰富,在遇到这种情况后,灵活地采取“有什么用什么,因地制宜”的方法,于是尝试用推力控制飞机;

2、机上乘客中有一位是DC-10的模拟机教员,机组开放的心态让其加入一起控制飞机,最大化利用资源(旅客在中间,比飞行员能更好地控制推力)

3、机长在备降的最后阶段,诚实地把飞机真相通过广播的形式告诉旅客。(老外很接受这样的方式,旅客也可以谢谢遗嘱之类的东西)

4、飞机最后以1600ft/m的下降率下降,而正常的是800ft/m左右;

5、飞机接地后,翻滚,断裂,但是,仍然有超过一半的人幸存;

mh17航班空中浩劫(空中浩劫P67)(2)

亮点:

1、所有机组一直在尽最大的努力控制飞机,没有放弃任何尝试(很多时候,奇迹就是这么创造的)

调查路径:

1、调查组两个要:1)发动机的叶片不见了,于是找到叶片是第一要务;2)飞机3套液压都失效了,是什么原因?

2、 叶片,3个月后,由一位农场主在自己家的玉米地找到。

mh17航班空中浩劫(空中浩劫P67)(3)

距离飞机落地的机场有100公里左右;仔细检查后,发现是金属疲劳引起的叶片盘断裂。而进一步材料检查,发现是制造材料有缺陷,强度不达标,造成了这起空难;(此后,材料制造工艺也进行了改进)

3、液压系统也进行了优化,一旦发生泄漏,一个活门会自动把相关管路关闭,防止泄漏完所有的液压油,造成整个液压系统瘫痪;

思考:

1、发生的事故其实并不久远。每一次事故,都会让航空业吸取教育,进行改进。但是当班机组永不放弃的意志力,亲密无间配合,团队间完全信任的精神,需要我们不断去学习。这个东西是无法用仪器或是法律积累的;

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