高密新建路北延规划图最新（高密在城区主干道建成交通）

随着机动车保有量增加，城市交通拥堵问题日益突出为了缓解交通压力，高密投资400余万元建成交通“绿波城”，对城区50个路口信号灯进行“绿波”联动控制，通过“无声交警”让车辆一路绿灯，该系统17日正式启用2月16日，记者在早高峰期进行体验，5.3公里路程、9处红绿灯，以往至少需要半个小时，如今只需要15分钟，大大提高了通行效率据了解，真正意义上的交通“绿波城”，这在全省县级市中还是第一家，下面我们就来聊聊关于高密新建路北延规划图最新?接下来我们就一起去了解一下吧!

高密新建路北延规划图最新

随着机动车保有量增加，城市交通拥堵问题日益突出。为了缓解交通压力，高密投资400余万元建成交通“绿波城”，对城区50个路口信号灯进行“绿波”联动控制，通过“无声交警”让车辆一路绿灯，该系统17日正式启用。2月16日，记者在早高峰期进行体验，5.3公里路程、9处红绿灯，以往至少需要半个小时，如今只需要15分钟，大大提高了通行效率。据了解，真正意义上的交通“绿波城”，这在全省县级市中还是第一家。

建设目的

为提高交通通行效率

随着机动车保有量的急剧增加，进出高密城区的“三横四纵”——人民大街、凤凰大街、康成大街、昌安大道、夷安大道、利群路、月谭路逐渐成为贯通东西南北的主干道，周边次干道、支路四通八达，沿线有多家医院、商业购物场所及12所中小学校和幼儿园，致使早晚高峰、周末和节假日交通状况压力极大。

据高密市公安局交警大队车管平台统计及日常流量测算，城区范围内目前正常行驶的机动车约60000余辆/日，重要节假日约为100000辆/日，而且年均新增各类汽车10000多辆。因道路设计规划等历史原因，新老城区交通高峰时段不断延长，拥堵路段和时间进一步增加。

为此，2014年，高密市公安局交警大队积极报请高密市委市政府同意，以实施“文明交通行动计划”为抓手，会同山东交通学院综合交通研究所专家，多次组织深入路段周边进行调研，2015年率先在人民大街开通了交通“绿波城”，大大缓解了城区交通压力，提高了交通通行效率。

如今投资400多万元，对现有的高清智能电子监控系统进行升级，又在人民大街、凤凰大街、利群路等5条城区主干道50个路口信号灯进行“绿波”联动控制，通过“无声交警”让车辆一路绿灯或优先通行。目前，50处路口的交通“绿波城”硬件设施全部安装到位并进入调整试行阶段，于2月17日正式使用，届时，开车行驶在高密城区主干道，将很难碰到“红灯”。

记者体验

九处信号灯全是绿灯

交通“绿波城”或“绿波带”，就是交通道路上“信号灯多点协调控制技术”通俗化的说法。它是根据车辆道路行驶的速度和路口与路口间的距离，在控制范围内的信号机中，设置被控制的主流车辆到达每个路口时信号灯点亮的时间差，以保证车辆从第一个绿灯开始只要按规定的平均速度行驶，此后遇到的所有信号灯将全是绿灯。从被控制的道路各交叉口来看，绿灯就像波浪一样滚滚向前，故被专家形象地称为交通“绿波城（带）”。

2月16日上午8时，正值上班高峰期，记者与高密市公安局交警大队设施中队民警及山东交通学院综合交通研究所白博士一起，开车从昌安大道路口出发到月谭路路口，体验了康成大街的“绿波城”效果。一行人从昌安大道凤凰标志点出发，在第一个信号灯永安路路口，排队等了6秒的信号灯后，车子跟随前面的车辆，以46公里/小时的速度前行，到达第二个信号灯顺河路路口时，恰好是绿灯。结果，往后的8个路口全是绿灯，总共用时14分55秒。

白博士表示，该路段全程5.3公里，中间设有9处信号灯。没安“绿波城”前，行驶在该路段，基本上是四个信号灯就要遇到三个红灯。一个红灯按停1.5分钟计算，全程下来，光等信号灯就要耗时10分钟左右，而车子跑跑停停，速度基本在25-30公里/小时，跑完全程都在30分钟以上。实行“绿波城”后，设计双向“一路绿灯，一路停一”，也就是“这边通行基本是一路绿灯，另一边通行最多能遇到一个红灯”。这样，既节省了时间，提高了速度，又减少了油耗，通行效率提高了50%左右。

注意事项

想一路绿灯须守交规

白博士介绍，高密城区“绿波城”区域的信号灯是根据实时车流量调控配时，早晚高峰和平峰期的信号灯时长不同。例如在康成大街，“绿波城”实施前，此路段车辆的平均速度在25-30公里/小时之间，实施后加速到40-50公里/小时，行程车速提高了近40%-50%。

“因此该路段的推荐速度是：高峰时速40-45公里/小时、平峰45-50公里/小时，市民只要按照推荐的时速跟随所在车流中通行，就能感受到一路绿灯的畅快体验。”白博士说。

“绿波城”效果不容置否，但也受道路幅宽、路口间距、路段横向交通干扰、实际交通流量及时速等因素影响较大。当道路因交通流量过大或突发交通意外造成拥堵、横向交通干扰导致车辆无法匀速前进、车辆行进速度未在设计时速区间等因素影响时，都将无法体现“绿波”效果。

区域内行人和非机动车过多，车辆要直行，非机动车要左转，这样相互之间就存在着“矛盾”；同时一些非机动车、行人不遵守“二次过街”交通规则，在机动车道上肆意行驶，导致后方车辆达不到标准的速度，“绿波城”也就起不到应有的效果了。

一旦车流量过大，车速变慢，信号灯配时仍然按照之前的设置，往往也会造成设计中的“一路绿灯”变成“一路红灯”。因此需要全社会的共同参与，才能确保“绿波城”的一路畅通。记者 张少华 通讯员 黄启先