奇瑞欧萌达1.5t拓元界版试驾（试驾奇瑞欧萌达）

实话讲，此前我不太明白奇瑞为什么会推出欧萌达这么一款“小车”。从尺寸上看，它的车长只有4.4米，轴距只有2630mm，定位虽然是紧凑型SUV，但其实并没有比主流小型SUV大多少。从价格上看，9.29-12.69万元，完全可以买到销量榜头部的几款紧凑型SUV了，它们有主流的1.5T动力，而且有更强的实用性。

可造车不是做题，如果大家都用“固定公式”，那国内汽车市场就不会这么内卷了。既然奇瑞决定推出欧萌达，而且还准备销往全球市场，个中缘由自有它的道理，待试驾完之后，方能get到。

首先是设计方面，我觉得“毁誉参半”吧。外观以我的喜好可以给个好评，相比奇瑞在售的一众SUV，欧萌达绝对是个大胆的另类。前脸采用了无界矩阵格栅，几乎覆盖了整个车头，内部网状细节呈现散射状，视觉感受会显得更宽。

欧萌达这种“无界思维”，确实打破了奇瑞固有的设计风格。大灯组变成了分体样式，而且LED日行灯细到几乎跟发动机盖融为了一体。前包围两侧原本是通风槽区域，如今被冲击力极强的LED灯组所占据。

欧萌达这种将进气格栅、大灯、前包围无边界融合的前脸风格，确实相当科幻，极具未来感。对于工业设计来说，一体化始终是大方向。正是基于这种理念，欧萌达使用了一体式发动机盖，从正面看整个车头浑然一体，从侧面看发动机盖的接缝正好与腰线齐平。

除了细节之处美观精致，欧萌达的车侧部分还呈现出较强的运动效果。欧萌达的车宽为1830mm，车高1588mm，先天车身比例上就有一定的低趴轿跑范儿。车顶线条由B柱开始迅速下坠，加上倾斜角度极大的后窗，营造出更为修长的视觉效果。

如此紧凑的一部SUV，轮圈用到了18英寸，把轮拱撑得满满当当，显得非常饱满。轮胎配备的是215/55 R18的佳通舒适静音胎，考虑到它的价位，亦算不过不失。

尾部并未采用贯穿式LED尾灯，但欧萌达用了一套更为立体的造型，从侧面腰线一直延续到尾灯组，勾勒出后翼子板清晰的筋线，如同短跑运动员粗壮的腿部肌肉线条。尾灯组内部构造呈矩阵式排列，加上熏黑灯罩，足够精致美观。此外，车尾还能看到扰流板和排气装饰口，真正的双边单出排气管则被隐藏在了后包围内。

内饰设计我只能给中评，倒不是说这套内饰做工、用料不行，其实如果你熟悉奇瑞车型的话，你应该会觉得似曾相识。中控台上用了大面积的软性材质，还有皮质包裹，像车窗控制键、音响面罩等细节，还有一股浓浓的“奔驰风”。欧萌达这套内饰的高级感其实营造得不错，如果你不喜欢试驾车这么小清新的内饰配色，官方还提供深色方案可选。

我不太满意的地方是，欧萌达的整个内饰，更像是从瑞虎8 PRO直接“移植”过来的，高级感是有了，但却有些“不合脚”。就比如方向盘，尺寸放在欧萌达上就太大了，掉个头感觉像在抡公交车。

方向盘中间的喇叭按钮非常紧涩，成功按响喇叭的几率跟扔硬币差不多。而且我还想吐槽一下这喇叭声音，完全没有气势，跟电瓶车喇叭一样。欧萌达发动机盖能配双液压挺杆，就不能换个双音喇叭？

还有就是这块双联屏了，尺寸自然也是24.6英寸，采用最新的Lion 5.0系统，内置常用的音乐、导航、视频等娱乐生活APP，还支持CarPlay、华为Hicar互联。左右两块屏幕可进行双屏信息交互，且支持双指飞屏操控。功能倒是很丰富，就是系统流畅程度还有提升空间。

欧萌达的A柱和后视镜上配备了传感器/摄像头硬件，能支持更多有趣的功能。比如AI情感监测调节系统、驾驶员注意力检测系统等，可以通过语音、手势识别等操作与车辆进行交互，玩法比较新颖。

空间确实不是欧萌达的强项，但在如此紧凑的车身尺寸下，欧萌达的内部空间运用还算合理。我同事身高达到1米86，体重超200斤，以他的驾驶坐姿调整好之后，后排还能有一拳的腿部空间。不利之处在于溜背式车顶，以及上扬的侧窗线条，后排的头部空间确实有些局促了，加上没有全景天窗，后排坐起来略感压抑。

我们拿到的试驾车是1.6T版本，变速箱匹配的是7DCT。这套动力组合其实在奇瑞系多款SUV上都有搭载，发动机最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，我觉得在面对一众1.5T对手时，奇瑞的1.6T车型在动力上会有一定优势。

这台1.6T发动机不管是动力还是运转质感，表现都可圈可点。尤其是在运动模式下，变速箱程序会刻意维持一定的巡航转速，2000rpm左右是这台1.6T发动机的动力爆发点，基本上在油门踏板踩下一半之前，欧萌达都会保持挡位从2000rpm开始加速，以这种状态在城市快速路上穿行是相当舒服的。

它不会像某些车型的运动模式来得那么敏感，油门踏板稍微深踩一点就降档，这样反而会导致顿挫，让整个加速过程突兀不线性。当然，如此从容的加速力道，跟这台1.6T比较充盈的动力储备分不开。本身欧萌达就是一台尺寸紧凑的SUV，整备质量也不过1.4吨出头，全力踩下油门踏板时，在时速100km/h之前真还有点“钢炮”的感觉。

拉出同价位的对手，我最先想到的就是长安系的紧凑型SUV。对比长安CS55 PLUS，两车的尺寸相当，发动机账面数据也很接近。但欧萌达的动力调校更为线性，7DCT变速箱除了1挡换2挡会有一些顿挫闯动之外，整个升挡过程表现都比较平顺。只不过，挡位的结合速度确实要比行业优秀的双离合慢半拍，只能说这个价位鱼和熊掌很难兼得。

对比长安欧尚X5的话，两车都有一些“玩乐功能”，比如“赛道模式"，可以调出赛车游戏界面，而且车内还有声浪补偿。但是，长安欧尚X5的1.5T发动机运转质感略显粗糙，转速上去之后声音有些恼人的颗粒感，显得不够高级。不过，欧萌达主力车型的价位本来也要高些，两者不算完全对等。

还有就是底盘质感，欧萌达1.6T车型采用的是前麦弗逊 后多连杆独立悬架。初次上手，你会感觉这副底盘真有那么点传统欧洲车的韧劲儿，细碎振动的路感并未隔绝太多，悬架的支撑性也不错，过弯很有信心，这些都是值得好评的地方。不知道是不是欧萌达要卖到海外市场的缘故，略显紧绷的避震调校本身也跟它紧凑的车身尺寸更匹配。

但是，在通过减速带的时候，它的避震系统略显拖沓，不能快速稳定住车身，这又是典型的家用车的表现。只能说，欧萌达有着不错的底盘胚子，弯道表现不错更多是悬架几何设定的功劳，要想激发它的操控潜力，还得有更运动的避震系统加持。可惜的是，按照欧萌达在国内市场的定位，恐怕也很难有各种改装部品了，希望奇瑞后续能够出一台真正有玩乐性质的燃油车。

鹏友说：

很明显，欧萌达跟市面上那些主流的紧凑型SUV不同，它并不追求“大”，而要追求“精”。看看奇瑞目前的产品链，真正承担走量任务的有瑞虎8系列和瑞虎7系列，欧萌达所处的是一个更加细分的领域。它可能不会成为“销量担当”，但可能会成为奇瑞的一张“名片”，并打入年轻消费群体。同样12万左右，有的消费者可能从家庭用车的角度考虑，实用性放在首位。而有的消费者，正好需要的就是一辆颜值高、动力强、操控好的车型，那欧萌达就是个非常合适的选择。

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