蔚来电租车新消息（蔚来推订阅租车）

10月8日消息，欧洲订阅模式具有较好的土壤和巨大的成长空间，但是同时订阅模式对企业运营能力要求很高，这对深入老牌车企腹地的蔚来说，或许比卖车更具挑战性。

10月7日晚间，将于德国柏林主办NIO Berlin 2022，并宣布启动对德国，荷兰，丹麦和瑞典4个国家市场的服务。 同时，作为首家中国企业与全球合作伙伴共同参与了此次活动。据了解,NIOB计划在未来5年中持续加大对全球基础设施领域投资力度，为客户提供更多选择。其中包括铁路和公路项目。并增加租赁业务。扩大市场份额。拓宽盈利渠道。提升服务质量。降低成本。提高效率。 蔚来自去年进入挪威市场以来，一直致力于为欧洲市场用户提供更优质的服务。 蔚来此次推出“订阅模式”，意在吸引更多潜在客户。

蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。不同于汽车租赁服务，这一订阅模式除电费外“一价全包”，用户除了使用车辆以外，还可以获得包括全险、保养、换电、电池灵活升级、更换冬季胎等服务。订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动、使用蔚来中心等。

从价格上看，就德国而言，短期订阅价格在1249-1549欧元/月之间，而长期订阅价格则出现了不同程度的下降，例如36个月订阅期价格在999-1199美元/月之间。

短期订阅模式：可提前两周随时取消当月订阅、可以任意更换车辆、月费随车龄增加相应降低。

长期订阅模式：只可选择一款车型、享受较低的固定订阅价格、订阅周期12-60个月不等。

据《欧洲汽车新闻》了解到，电气化转型进程中汽车订阅服务已成为欧洲汽车行业最主要的一种商业模式，其重要原因在于消费者想用更加环保的汽车，但又对电动汽车可靠性产生了顾虑，灵活的订阅模式可以帮助他们摆脱不确定性，所以欧洲电动汽车订阅量比燃油车增加了7倍。 并预测在2025年前，欧洲新车的全部“销量”将达到订阅模式。

值得一提的是，这是国内车企第一次在欧洲发布“只租不售”订阅方式，一发布就引起了不小的争议。

对于新能源车用户来说，要想买到适合自己需求的产品，首先需要了解的就是价格问题，所以，需要通过对车的使用情况进行分析来帮助用户做出决策，而不是简单地把车卖给别人。作为一家新能源汽车企业，比亚迪的做法很值得借鉴。“我认为，我们的产品要跟客户需求更贴近些，这样才会赢得市场。”

同样底层逻辑下，汽车自身也将成为一种服务。 车是消费品，用户过去要为车辆操心太多，“我们其实希望简化用户服务的界面，蔚来这么多年做了很多尝试，比如买车租电池、可充可换可升级的BaaS服务，蔚来一直在做各种各样的尝试，但如果真的最后把整个车加上服务变成订阅的方式，这个是需要天时地利人和的，你需要在一个合适的时机、地点去做这个尝试。”蔚来创始人李斌这样说。

早在2021年蔚来已进军挪威，只是使用和中国相同的销售模式而不是订阅。

在德国、荷兰、丹麦、瑞典等地销售汽车时，“公司用车”指的就是“使用权”，即购买车辆后可以使用。 在国内，订阅服务也有相当大比例属于“使用权”范畴。“订阅服务”主要分为两种类型：一种是购买服务，另一种是定制服务。前者主要以购买为主，后者则更多地通过定制实现。高端车市场上几乎有六成用户提供订阅服务。

在订阅和租赁已较为成熟的欧洲市场中去分一杯羹，李斌认为，蔚来仍有很大的发挥空间和创新机会，“现在租赁和订阅里面，还是有很多用户痛点没有解决，简单来讲，还是不够灵活。”多以汽车公司的身份直接为客户提供服务，并不是通过第三方订阅公司，第三方金融公司或经销商等。

这其中最重要的一点就是：用户的使用体验。在开发产品时必须要考虑用户对这个产品的感知。而对于用户来说，他们也会希望能够享受到更好的使用感受。那么怎么才能实现这种体验呢？答案很简单，围绕使用权与订阅来进行价值创造，提高效率，为用户带来良好体验，其中有很大的发展余地。

团队视角下，刚建立起来的欧洲本土团队，自身尚处于拓展之中，李斌觉得前期团队要非常专注，订阅与销售"是完全不一样的逻辑”，若要团队同时考虑这两方面，极有可能顾此失彼。

对于为什么只订不卖，李斌直言，订是个比较困难的问题，要有很强的运营能力和成熟的卖车系统，从订转卖是降维打击，但是从卖车模式转卖到订就很艰难了，“希望大家上来后全团都能向困难挑战"。

同时他也提到，可能有20%左右的用户出于改装等目的执着于购买，但目前蔚来希望更多关注80%接受订阅模式的客户，“会有一点照顾不到这20%的用户，这就是我们商业上的取舍。”

诚如李斌所言，订阅模式很难，非常考验商家运营能力，他也为自己选择了“困难模式”。可能有20%左右的用户出于改装等目的执着于购买，但目前蔚来希望更多关注80%接受订阅模式的客户，“会有一点照顾不到这20%的用户，这就是我们商业上的取舍。”

当前很多主流车企纷纷在欧洲引入订阅模式或者租赁模式，但是大多与第三方公司进行合作，通过第三方进行经营，比如欧洲比较领先的“沃尔沃关怀”订阅模式中，沃尔沃选择通过经销商为客户服务。

蔚来也不例外，它在汽车销售过程中采用了“直营模式”，即通过线上和线下相结合的方式向用户提供服务，而不是单纯地依靠订阅。这也是目前国内主流车企普遍采用的一种销售模式。

在活动中，蔚来方面透露，其位于柏林的蔚来中心即将开业，同时还正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间；其欧洲版社区应用“NIO App”已经在今年8月上线。

“在欧洲，虽然这些国家都在欧盟体系下，但每个国家都有不同的法律法规和市场，蔚来必须在每个地区都投入大量运营团队、合规成本等等。”一位从事车企出海合规业务的人士表示，中国市场上，“以用户体验为中心“早已经被贴上了”标签",但是将这一模式照搬到欧洲必然会遇到文化差异，法规和监管等问题，比如辅助驾驶和个人隐私问题。

另外，推出全体系服务订阅模式毫无疑问会推高运营成本。相对于欧洲目前车辆租赁公司定价，高企推出的定价不菲，也受到了很多业内人士质疑。

蔚来汽车总裁秦力洪则表示，“我们是一价全包，别人车是车的价，再加很多收费项，用起价赢得一个相对的优势。我想我们会坚持我们的方式，让大家来习惯我们的定价体系，当大家习惯我们的定价体系后，反而会不习惯别的什么都不包的价格体系，他们会觉得那个很麻烦或不真诚，这是我们真实的一个计划，也可以把它看作蔚来的一个‘阳谋’。”