初恋的美好和心酸(初恋的味道不完美却美好)

初恋的美好和心酸(初恋的味道不完美却美好)(1)

哈弗把初恋的试驾活动安排了在旅游胜地的三亚,所以在2020年的最后几天,汽车媒体圈的人一批一批地“去三亚找初恋”。

对于大部分现任非初恋的人来说,这听起来就是件应该加罪的事情,都怪哈弗,把命名玩得如此不按套路。

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不过在说命名之前,还是先正经地说说车,要知道这款车是哈弗未来几年里在8~10万元价位区间上的顶梁柱。

想到这里,你是不是也发现其实它叫不叫“初恋”都不是那么重要了呢?

年轻人喜欢大……吗?

不知从何时开始,大,成为了一种很正面的追求,不仅是汽车,而是啥都图大。

在这次哈弗初恋的试驾活动过程中,车辙君也听闻其他同行对于大小提出的观点,鉴于哈弗初恋这款车的主要目标人群是首次购车的年轻人,所以他们也说:年轻人喜欢大。

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可是“年轻人”和“大”之间并不是充分且必要的关系,不是所有年轻人都喜欢大的,也并非喜欢大的就是年轻人,所以他们似乎得出了一个没什么根据的结论。

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不过这也是因为哈弗初恋的确挺大,尽管哈弗给初恋的定位是入门紧凑级SUV,但无论是实车的外观观感,还是内部的空间水平,都超出了初恋实际尺寸给人的感觉,也超过了紧凑型SUV的传统印象。

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这大概是得益于不到4.5米的车长却有2.7米的轴距,再加上,外部有尺寸不小的头尾灯组,车厢内又有简洁明快的设计语言,整车给人的感觉还是比较清爽的。

这倒也符合“初恋”这个名字的含义。

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哈弗初恋的车厢设计尤其值得一说,这是一款价位在10万元左右的车型,这个价位意味着这款车在成本控制方面需要做出很多的努力,所以他们都把成本花在了刀刃上。

比如多种配色组合的中控台,中间层还压出了很有质感的纹路,还有雕刻细致的换挡旋钮,这都是营造高级氛围的关键。

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不过在其他地方,成本就要想办法省回来,比如后门的门板,除了中间枕手的部分包裹了皮质,其他从上到下全都是硬塑料。

再有就是阅读灯,通常前排都可以单独控制,但哈弗初恋就只有一个开关,要开就主副驾驶两侧的阅读灯都同步打开了,类似的还有所有的空调出风口都不带有大小调节,只能开或闭。

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要说车厢里最大的bug,那就是中控的那一排实体触控按键。

其实这是哈弗初恋车厢里为数不多的实体键,但为了显得更加整洁一体,采用了触控形式,结果就是在操作屏幕的时候,极易误触这一排实体按键。

并且这排实体按键的背光很容易就被阳光遮盖,尤其是在三亚这样的地方。

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▲光照强烈时按键背光容易被覆盖

另外,也因为把功能键高度地整合在屏幕里了,所以很多功能用起来不够便捷,比如驾驶模式的切换,你得从屏幕进入子菜单的子菜单的子菜单才能切换。

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总的来说,哈弗初恋静态上的表现是能够给人留下良好印象的,尽管存在一些不足,但对于10万的价位来说,初恋给你的也已经不少了。

三大件表现最佳的是……

你可能猜不到,哈弗初恋在行驶方面的表现,水平体现得最高的竟然是变速箱。

因为在过去的印象中,绝大多数的自主品牌,都会在动力系统上存在一些不完善的问题,而动力系统的不完善又主要体现在变速箱上,尤其是采用双离合变速箱的车型。

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然而哈弗初恋正是一款采用了7速双离合变速箱的车型,只是这款7速双离合变速箱在哈弗初恋身上兢兢业业,以平顺性为首要追求。

事实上它也在平顺性方面做到了很高的水准,无论是低速起步蠕行,还是行进中的挡位切换,没有抖动,也没有顿挫。

当然了,对于这么一款入门紧凑型SUV,你也别想它能够提供多么激情的驾驭感受,换挡速度是不快的,能够做到这么平顺已经不错了。

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而发动机的局限则在于动力输出,哈弗初恋搭载的1.5T发动机有150马力、220Nm的扭矩,它跟第三代哈弗H6搭载的那款169马力、285Nm的1.5T并不是同一款机器。

这是由于定位较低,所以用了老一点的发动机,在力量的输出上就明显不如新的1.5T了,尤其是中后段的转速,无法带来进一步的动力爆发。

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好在前段的动力是好用的,搭配平顺的变速箱,正常节奏开着基本不会露马脚。

事实上哈弗初恋在3000rpm以上的转速时,发动机的噪音也会很明显地传入车内,所以这不是一款适合用来快节奏变速驾驶的车型,安安稳稳地开,画风会更和谐。

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而底盘,这里或许就要留个悬念了。

因为这一次试驾得出的结论未必准确,一来是因为试驾车的胎压不知为何被打到了300kPa,明显过高,二来车辙君在询问相关人员的时候,他们也表示目前的底盘设定并非最终状态。

只能说,过高的胎压明显是不利于滤震的。

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不过关于转向操控性,即便是如此高的胎压,也没什么沟通感,指向比较模糊,力矩也比较虚无。

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这部分也稍微补充一些行驶过程中发现的不太合理的细节,主要是驾驶关怀太多太密集。

例如车速提示,在每次加速刚好加到120km/h的时候,仪表板就会出现“车速过快,请安全驾驶”这样的提示,并且会伴随着提示音,以及仪表板上的一个黄色提示符号。

其实120km/h是合法的速度,如果哈弗要设计这个车速提示,也应该设置在121km/h或是更高的数值,而且还出现一个黄色提示符号,总让人以为哪里出现了故障。

除此之外,车辙君正在高速公路上聚精会神地超车时,系统也一直提示我不要开小差,认为我的注意力有所分散。

这部分的标定逻辑或许也需要继续优化一下。当然了,这类驾驶安全提示的功能初衷都是好的。

聊聊“初恋”那些事?

关于车,基本上就说这么多,总的来说就是一款优缺点分明的车,尤其是考虑到10万元左右的价位,哈弗初恋必须权衡自己应该在哪些方面做得好,而舍弃掉另一些方面的表现。

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显然,为了吸引第一次买车的年轻人,哈弗初恋的做法是在设计和包装上呈现多一些活力和精致,而在机械部分有一定程度的保留。

当然了,这里说的保留并非意味着表现不好,只是我们知道哈弗还有空间做得更好,但前提是更高的价格。

哈弗初恋其实就真的像是初恋一样,在有限的条件里把能给你的都给了。

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所以哈弗初恋的这一身产品力,还是对得起10万元这个价格的。

不过问题也来了,从名字,从试驾车的车身拉花,都很清晰地反映出,哈弗就是想把这车卖给首次买车的年轻人,这到底是不是一个好的策略?

或者换个问法:哈弗把这款入门紧凑型SUV命名为“初恋”,是不是一种固步自封的做法?

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毕竟“初恋”这个名字还是非常出格的,对于哈弗来说,或许原本的寓意就是很多人会把车比作自己的另一半,再加上第一次买车,所以它就是初恋。

但是,“初恋”这个名字在实际应用中又可能存在诸多风险。

比如对于现任非初恋的人来说,如果他们去买这辆初恋,他们的现任会不会有意见?——“你还是想着她的,对不对?!”

或者在未来这款哈弗初恋经过改款或者换代,到时候选择了新款车型的人,又该如何向朋友介绍自己的车?——“这是我的新初恋”或是“这是我的第二代初恋”,听起来总是觉得哪里怪怪的不是吗?

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而更根本的问题在于,为什么这么一款车只能是首次买车的年轻人来买?是因为它叫初恋吗?

我们知道,哈弗在10万元左右的价位是很有号召力的,虽然我们之前看到的都是H6在10~15万元的区间大放异彩,但实际上,7~9万元的价格区间也有哈弗H2、H4等车型,销量也是挺好的。

哈弗初恋推出之后,无疑将会承接哈弗品牌在8~10万元区间的市场,也就是原先H2、H4的主要市场。

而这一个细分市场里,消费群体未必是年轻人占绝大多数。

命名为初恋,并且定义为年轻人的第一辆车,会不会就把那些看起来不属于目标群体,却又对这款车有需求的人拒之门外呢?

需要注意的是,我们并不抗拒哈弗近期玩起的出格命名法,只是对“初恋”这个名字持保留意见,之前的大狗、坦克、黑猫白猫好猫,就没有这样的问题,都玩得挺好的。

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不过我们的担心可能也是多余的,我们在跟厂商人员交流时了解到,“初恋”这个名字其实跟之前的大狗一样,是票选出来结果。

起初他们拿到这个票选结果之后,他们心里也没底,只不过既然是票选出来的结果,也就说明了这是群众的意愿。

或许这就是现今消费者乐意看到的新花样?

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