远洋船舶ism审核一年一次么 航运证书管理繁琐复杂

航运证书管理繁琐复杂、费时费力？海金科技另有妙计

航运业作为支撑经济发展的重要行业，其发展离不开长久以来形成的行业规范，这些行业规范时刻影响着航运生态的健康与效率，对航运业务涉及的设备、人员、制度进行审核并发放证书，是传统航运注重管理的重要表现，仅以设备为例，大到动力系统、通导设备，小到缆绳，无不需要证书对其效能进行佐证，体量越大的船只，相应的证书数量就越多，随着航运业内船舶数量的整体增长，以及对船舶安全运行需求的提升，以证书形式实现的管理也越发深入到航运场景中。

航运生态的重要保障

航运所需的证书类型十分复杂，一艘船舶从出厂到投入使用和保持正常的运营，需受到各种国际和国内法规的要求和制约， 无论从运营的合法性，还是船舶的安全结构，其设备配备，都必须符合各项相关法律法规的要求，并得到主管机关核发有效的证书。总体来讲，船舶所必须持有的证书大体上分为两大类：一类是由船旗国主管机关颁发的相关法律证书，一类是由各国政府授权的相关船舶检验机构颁发的技术证书，而每一种证书都是由一定的国际或国内的法律法规作为背景。

船舶证书大致则分为船舶国籍证书、船体入级证书 (CCH)、轮机入级证书 (CCM) 、符合证明 （DOC）等五十余类，对船舶的设备、环境等情况制定了详细的审核标准，海事部门对于证书的办理、检验等都有着一定要求。

在“船员证书”类别中，根据在不同类型的船舶（比如：散货船、集装箱船、客船、油化船、液化气船等）上担任不同的职务（比如：水手/三副/二副/大副/船长、机工/三管轮/二管轮/大管轮/轮机长、电子电气员等）考取不同等级的适任证书。

在现行规定中，内河船员需要内河船舶船员适任证书才能担任船上的工作。

内河船舶船员适任证书分为一类、二类、三类，对船员可驾驶船舶的规模进行了严格的规定，一类适任证书可驾驶1000总吨及以上的内河船舶以及500千瓦及以上的内河拖轮，二类适任证书可驾驶300总吨及以上至1000总吨的内河船舶、150千瓦及以上至500千瓦的内河拖轮和150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶，三类适任证书可驾驶300总吨以下的内河船舶、150千瓦以下的内河拖轮和 150千瓦以下的内河船舶。

基于证书的类型和等级，海事部门和船企能够对船舶与船员形成的有机整体形成认知，是保障船舶安全形势的重要前提。

基础管理的新突破

证书管理是非常重要的船舶基础管理工作，船舶证书、船员证书、船检报告、船用产品证书、产品合格证等的管理是一项连续的工程，需要每一任船长细心整理、保管，其中任何一任出现疏忽、粗心，将造成该轮船舶管理工作混乱，既会给船舶安全带来隐患，又容易影响既定的工作计划，遭到海事监管部门的处罚，带来一定程度的经济损失。

在实际的船舶作业过程中，因船舶设备众多以及最低配员数量的规定，会在船舶上存放大量的证书，而这些证书的颁发时间、有效时间、检验周期又有所不同，要保障所有证书都在法规认可的有效期内，就需要相关人员进行定期查验，对临期证书作出如报检、换证等操作。以往传统航运业习惯将证书统一存放，通过纸质文件记录证书状态和到期时间等重要信息，录入、校对、查验等工作流程占用了船员大量的工作时间，在船员工作较为繁忙的阶段也容易出现疏忽。

在过去的深入调研中，海金科技就通过数字化的方式解决证书管理问题，与大量船企达成了一致，可以通过收集证书类型、编号、有效期、相关责任人等有效信息，在航运综合管理平台后端对证书状态形成动态化的统计，在证书到达重要期限节点前对相关负责人进行通知，大大节约了重复确认证书情况时所消耗的工作时间。另一方面，对于检验和换证等流程，也可以通过线上流程进行管理，处理意见和处理进度随时调取、查阅，便于船企制订新的工作计划。

在企业经营过程中，降本增效并不局限于某一个关键点或某一个关键部门，企业价值链的任何一个环节都可能成为成本控制的重要突破点，对于目前业态较为传统的航运业而言，仍具有大量具有提升空间的业务场景，引入技术手段与业务相结合，是提升核心竞争力的重要途径。海金科技在研发过程中，与海事部门和各地船企达成了长期深入合作，在洞悉航运业内在业务逻辑的基础上，持续提升服务能力，希望未来能为更多船企带来新的突破。