为什么很多人不喜欢三缸机（我们对三缸机的厌恶）

“前两天我跟一个搞技术的哥们儿聊了一会儿，他跟我说三缸机其实没什么不好啊。”

“您这话说得太危险了，你看现在谁敢在国内卖三缸车。”

“我觉得如果真是便宜的话，还是可以考虑，三缸福克斯我开过，没有网上说得那么抖。”

“现在不是抖不抖的问题，除非真是明显便宜，不然三缸还是没人买。”

“他们不是说三缸机成本低吗？为什么不把车价也放低一点？”

“发动机成本是低了，但是技术还是比较新，其它地方的成本又上去了。”

“那这不是瞎折腾吗，你成本低了，跟我买车的人又没有关系。”

......

（搭载三缸发动机的福特福克斯EcoBoost 180猎装版）

三缸机算得上是今年汽车领域最热门的的话题之一了。在我们国家的汽车市场发展史中，还没有哪一项技术的应用过程如此魔幻。从一开始厂商喊着：“我们就要造”，消费者喊着：“我们就不买”，发展到厂商用各种黑的白的手段，告诉消费者三缸没问题，到最后，曾经使用三缸发动机的车型纷纷换回四缸。看来“顾客是上帝”这句话并不是一个企业准则，而是一个客观规律。到今天，我们其实可以回过头来看看，三缸机到底是不是真的有问题？中国市场对于三缸机的厌恶，到底是不是因为媒体的炒作或者是“多就是好”的偏见？未来三缸机还有没有可能在中国市场发展起来？

（搭载福特1.5T三缸发动机的摩根Super 3）

其实各家车企的三缸机技术，在欧洲的成绩还是比较不错的，不仅给自己家车用三缸，还能把发动机卖给其他主机厂。但是到了中国市场，情况就完全不同了。我们可以简单看一下，大概在2017年到2021年之间，投放市场的三缸机车型。最有代表性的应该是福特福克斯，别克英朗和日产奇骏三款了。在换装三缸机之前，这三款车型可以说都是在自己的细分市场，占据了很大的份额，而换装三缸之后，三款车型的销量也应声而落。其他竞争对手也看准了时机，迅速抢走了这三款车型的市场，直到换回四缸机的今天，它们还是没能回到曾经的地位。与其说三缸换四缸是“销量密码”，还不如说是一种亡羊补牢。

发动机抖动，是很多消费者最早批判三缸机的问题。这个事其实很好理解，因为只有三个气缸，那么发动机运行过程中必然有一个缸和另外两个的运动方向不一样，达不到动态平衡。很早就有一些自媒体拍了一些在发动机上放水瓶的视频，告诉大家三缸机多么多么抖。消费者看了以后，要么是觉得发动机长期处在这种状态下会很容易坏，要么就是觉得车厢内肯定会跟着抖，这样舒适性就会大打折扣。

这个问题我们拆开来看，如果不谈更早的那种三缸发动机，事实来看现在的三缸机在可靠性方面和四缸机没有区别，发动机并不会因为抖动而缩短使用寿命。至于车厢内抖动，由于平衡轴等技术的运用，以及发动机舱与驾驶室之间的隔绝，本身发动机抖动现在就已经能控制得很好，到了车厢内，已经几乎感觉不到和四缸机的差距了。

其实三缸机的研发和应用，本身确实是对新时代各项法规的一种妥协。车企需要一种热效率更好，成本更低的发动机，来实现迫在眉睫的碳中和目标，并且在未来提高性价比。而消费者同样也需要在不牺牲动力和可靠性的情况下，获得更省油，价格更低的产品。在这一点上，车企和消费者的目标是一致的。

然而最大的问题是，不管三缸机的技术目前是不是那么先进，这项技术到底带给了消费者什么好处呢？可惜的是，目前的三缸车型由于需要更多的其它部件配合，来减少三缸机劣势的影响，所以在终端价格上，很多搭载了三缸发动机的车型并没有比四缸版本便宜，这也成了很多消费者厌恶三缸机的理由。很多时候，消费者想问题的方式比较简单直接，都是花一样的钱，凭什么给我少个缸？三缸机节约成本，跟我有什么关系？

目前电动车的发展可以用“野蛮生长”来形容，而燃油车要想证明自己的价值，就必须用新技术来应对来自电动车的冲击。三缸发动机不平顺，可靠性差，动力差等等说法，其实客观来看不太站得住脚，最初消费者们抨击三缸车型的最核心的原因，还是价格。既然你成本低了，你就得卖得便宜，要是全系换三缸，就说明你没良心。以现在已经形成的市场现状来看，除非有明显的价格优势，中国市场对三缸机的接受程度仍然处在谷底。