中保研测试的最新最安全的十款车（中保研测试8大垫底车型）

无论汽车工艺如何发展，安全保障永远是第一位的。在国内碰撞测试五星遍地跑之际，对汽车安全碰撞测试有着严苛标准的中保研几乎如一股清流。

在中保研官网（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了27台车，2018年测试了23台车。从中保研公布的这50款车型的总成绩单来看，碰撞结果令人唏嘘不已。

全部50款车型中，正面偏置碰撞测试中拿到"G优秀"评级的有17款，14款得到了"A良好"评级；11款车型踩在了"M一般"的及格线上；8款车型甚至拿到了"P较差"的得分。

有网友质疑为什么单独拿正面25%偏置碰撞成绩来说话？

是这样的，这项测试最早于2012年被加入美国公路安全保险协会（简称"IIHS"）的碰撞测试中，而原因在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一，所以这一测试具有很大的实际意义。

正面偏置碰撞一向以严苛著称，并让众多豪华品牌"折腰"，因此声名大噪。

尽管国内目前没有相关车祸数据支撑，但相比100%正面碰撞，这个偏置碰撞测试更"大概率"的接近"真实情况"。

（中保研碰撞测试50款车的正面25%偏置碰撞得分）

从图中可以看出，日系车碰撞成绩普遍较好，自主品牌中也有不少佼佼者。然而，在我们的固有认知中，结实厚重的大众品牌却惨遭"翻车"，而且居然是"神车"途观L以及帕萨特？成绩一出，引起轩然大波。

今天我们就来说说成绩垫底的都是有谁？8款最不安全的车，就这么在中保研测试中暴露了。

注意前方高能来袭。

上汽大众 帕萨特

测试使用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版（最低配），结果显示，耐撞性与维修经济性总体评级为A（良好） ，车内乘员安全总体评级为M（一般），车外行人安全总体评级为G（优秀）。车辆辅助安全使用的是2019款 380TSI 旗舰版（高配款），总体评级为G（优秀）。

然而，帕萨特的正面偏置碰撞成绩，在C-IASI至今所有50款车型中"力压群雄"，以44分——高出上一个记录保持着途观L 20分的成绩，刷新了中保研"正面25%偏置碰撞成绩"的成绩下限。

正面25%偏置碰撞测评项目中帕萨特的驾驶舱严重变形，A柱发生断裂。又因为方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。

关于大众减配我们已经习以为常了，内饰的简陋，做工的简配，这些都可以将就。但是在安全方面，丝毫看不出作为一款中级车该有的品质。

作为中国消费者的老朋友，大众的品牌能力确实很高，随着在中国市场份额的不断扩大，安全指数却一再下降。如果在安全配置上也要减配的话，真的是令人发指，不可饶恕。

不过对此，帕萨特也有一些"回应"，对于新车的成绩，我们还是非常期待的。

上汽大众 途观L

实际上，帕萨特的碰撞成绩与途观L可谓是师出同门了。此前在中保研的碰撞测试中，德系"爆款"——国产途观L在正面25%偏置碰撞测试的结果同样让人瞠目结舌，正面25%碰撞测试结果仅为P。

如果说大家对于P级没有概念，那么下面的中保研视频截图可以"开开眼"。

动图gif

从图片来看，左前叶子板、发动机盖已经完全报废，A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。

这，真的太吓人了。

"质量是上汽大众的生命"，我们现在来回望上汽大众的理念，唯有啪啪啪。

上汽五菱宝骏 510

四项安全测试两项P级，令很多人大失所望，它就是以性价比著称的宝骏510。

侧面碰撞宝骏510的侧面感觉不仅是变形那么简单，车体结构直接被撞凹陷进去，和B柱相比，车身凹陷进去2.5CM，车内成员安全可想而知，同样侧面碰撞中拿到P级的成绩。

宝骏510的正面25%碰撞结果是这样，A柱倒车镜均损坏，车前门严重变形，拿到P级的成绩。

然后是车顶强度的测试，拿到了一个M级的成绩，充其量算是及格，并没有很优秀，唯一拿得出手的成绩是座椅头枕拿到了A级。

目前这款车的市场指导价在5万上下，5万元在同级别中算得上是便宜车型，但是质量实在不敢恭维，之前曝出宝骏510车身（附件）生锈等投诉在榜单中还名列前茅，如今的中保研碰撞测试又揭开了它的遮羞布，所以奉劝大家，低价有风险，买车需谨慎。

上汽别克GL8

美系车给人的印象似乎都是皮实耐撞，但是别克GL8却是刷新了大家的价值观，一辆大7座的MPV，在正面25%偏置碰撞过程中，其A柱发生严重形变，P（较差）的成绩让人大跌眼镜。

耐撞性和维修经济型指数在2018年第二批测试的11款车型中排名倒数第一。主要原因在于GL8在结构耐撞性测试中，闭合件和下车件得分分别为2分和0分（满分为6分）。并且维修比达到了10.6%，维修得分仅为8分（满分24分）。这说明了别克GL8不仅不耐撞，维修费用还非常高。

此外，别克GL8的侧面碰撞成绩也并不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起，成绩也为M(一般)。看这情况还真的是"车不可貌相"。

对于这个不咋滴的成绩，似乎对GL8没啥影响，销量还是咔咔的，只能说GL8的地位还是很难撼动的，哪怕成绩烂。不过此次测试的是2017款车型，GL8目前也是新车多款面市，对于新款车型的成绩，我们将持续关注。

东风悦达起亚智跑

合资品牌的车在国内外安全性、配置上的差异，一直是热议的话题。通过这次中保研的碰撞测试，至少从安全性方面可以看到，合资车在中国市场缩水挺严重的。智跑就是其中之一。

本次测试的智跑，是目前中国市场上的新智跑(Sportage)，早在2017年就已经被海外市场淘汰了。北美市场上换代后的新Sportage，在国内被重新冠以KX5的名字进行销售;而本应被淘汰的上一代智跑，在进行了发动机和外观内饰的大整容之后，仍继续在国内销售，以榨取更多的残余价值。

海外版在售Sportage，在国内被称做KX5

可以说这一次的起亚智跑，在碰撞测试中获得了极为尴尬的成绩。

A柱彻底被撞弯，说白了就是或将造成驾驶舱的司机小腿粉碎性骨折的后果。车门严重变形。因为没有侧气帘而丧失了对于司机的侧面头部和左臂左腿的保护。轮胎爆胎，轮毂爆裂。

辅助安全指数一项，作为一台起售价12-19万的合资韩系SUV，全系都没能提供主动辅助安全装备FCW防撞预警和AEB紧急制动系统，甚至不敌很多同级别的自主品牌车型。这也是中保研2018年第二批测试11辆车中唯一减掉此配置的合资车型。如此看来，韩系车在华销量猛跌还是不无原因的。

比亚迪宋MAX

在四个大项的成绩上，宋MAX得到了耐撞性和维修经济性P（较差）、车内乘员安全性P（较差）、车外行人安全性G（优秀）、主动安全装备未搭载的评价。

一直有"公路坦克"美誉的宋MAX，但是在耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，只有座椅和头枕获得了还算优异的成绩，这表现真有点辣眼睛。

奔腾T77

测评结果显示，在耐撞性及维修经济性指数方面，奔腾T77 15km/h的正面碰撞得分为4.5分，其中耐撞性得分为4.5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），正碰试验中发生气囊起爆，维修比为23.27%；15km/h的追尾碰撞得分为8.5分，其中耐撞性得分为2.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），尾碰维修比为4.94%。

最终的加权得分为5.83分（满分30分），一汽奔腾T77车型获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为一般（M），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

东风汽车风神AX7

此前在C-NCAP安全碰撞测试中，风神AX7则以58.7分的成绩夺得了C-NCAP五星安全认证。如今在更加严格的中保研评测中，呵呵，风神AX7也开始显露"真容"。

在中保研2019年第一批测试车型中，东风风神AX7的最终测试结果排名垫底，四项测试中没有一项获得良好以上的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数获得较差(P)评价，车内乘员安全指数获得一般(M)评价，车外行人安全指数获得较差(P)评价，仅在车辆辅助安全指数获得一般(M)评价。

对于辛辛苦苦成长起来的自主品牌，实在是不想吐槽太多，但也不得不承认，除了油耗比较高之外，风神汽车没有学到法系车任何的产品精髓，有愧于"神龙"二字。

对于AX7糟糕的碰撞表现，确实让消费者提不起兴趣。虽然说其动力总成来源于PSA，并且配备了爱信的6AT，但是没有了安全性，消费者又怎敢入手呢？

评中评说：

一款车的高配和低配，可以有功能性的差别、动力性能的差别。但是安全性能，任何时候，都绝对不允许妥协。

也许有人会说，车的制造成本在那摆着呢，当然是越贵安全配置越丰富，越便宜越完蛋。这句话说的一点错都没有，但是造车成本绝对不能成为安全配置缩水的挡箭牌，永远不能。

多说无益，在泡泡看来对待安全性最重要的就是态度。

你要再赖皮跟我说，低配车型就是受成本所限，所以气囊就得比高配的少。

那行，高配的CarPlay我不要了，请把气囊给我留下。

你不要脸，我还要命呢。（文/泡泡）

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